Магистральдық тепловоздар
Магистральдық тепловоздар қызмет түрі бойынша 3 түрге жіктеледі :
1 жүк
2 жолаушы
3 жүк-жолаушы
Олардың әртүрлі елдердегі, операторлардағы және жолтабан ені, габариттері, жылдамдық және салмақтық нормалары әртүрлі жолдардағы өндірістік мүмкіндіктермен және поездық жұмыс ерекшеліктерімен байланысты өзіндік конструктивтік ерекшелігі бар.
Магистральдық жолаушылар тепловоздары жоғары жылдамдықтағы жолаушылар пойыздарын жүргізуге арналған, ал жүк пойыздары жоғары тартылыс күші бар едәуір үлкен массалық жүк пойыздарын жүргізуге арналған.
Жолаушы тепловозының бірдей қуаттылықтағы жүк тепловозынан негізгі пайдалану айырмашылықтары мыналар болып табылады:
1 Аз ілінісу салмағы
2 Рельстерге доңғалақ жұптарының жүктемесі
3 тангенс күшінің мәні
4 жоғары жылдамдықты ұзақ режим
5 құрылымдық жылдамдық
техникалық айырмашылықтар-тарту редукторының беріліс қатынасы (жолаушылар үшін аз және жүк үшін үлкен), тежегіш құрылғысы (жолаушылар үшін электропневматикалық тежегіштер және жүк машинасында таза пневматикалық), ілінісу құрылғысы және оның сіңіру аппараты( жүк тепловоздарында олар әдетте күшейтілген құрылымға ие), жолаушылар тепловоздарында жолаушылар құрамын электрмен жабдықтау жүйесі болуы мүмкін, ал жолаушылар пойыздарының құрамында "тарту—итеру"типті тұрақты қалыптастыру — вагондарды бақылау және басқару жүйелерімен (мысалы, есіктерді ашу және жабу немесе машинистің вагондардағы жолаушылармен байланысы). Жүк-жолаушы (әмбебап) тепловоздарда беріліс қатынасы орташа мәнге ие, бұл оларға мамандандырылған тепловоздар сияқты тиімді болмаса да, жолаушылар поездарымен де, жүк поездарымен де пайдалануға мүмкіндік береді. Дизель қозғалтқышының, генератордың және тартқыш Электр қозғалтқыштарының немесе гидравликалық
Магистральные тепловозы
Магистральные тепловозы классифицируются по роду службы на :
1 грузовые
2 пассажирские
3 грузопассажирские
Они имеют свою конструктивную специфику, связанную с возможностями производства и особенностями поездной работы в разных странах, операторах и на дорогах с разной шириной колеи, габаритами, скоростными и весовыми нормами.
Магистральные пассажирские тепловозы предназначены для вождения пассажирских составов с высокими скоростями, в то время как грузовые — для вождения грузовых составов значительно большой массы с высокой силой тяги.
Основными эксплуатационными отличиями пассажирского тепловоза от грузового одинаковой мощности являются:
1 меньшие сцепной вес
2 нагрузка от колёсных пар на рельсы
3 величина касательной силы тяги
4 большие скорость длительного режима
5 конструкционная скорость
а техническими отличиями — передаточное отношение тяговой передачи (меньшее значение у пассажирского и большее у грузового), устройство тормозов (электропневматические тормоза у пассажирского и чисто пневматические у грузового), устройство сцепки и её поглощающего аппарата (у грузовых тепловозов они как правило имеют усиленную конструкцию), у пассажирских тепловозов возможно наличие системы электроснабжения пассажирского состава, а при эксплуатации в составе пассажирских поездов постоянного формирования типа «тяни—толкай» — системами контроля и управления вагонами (например, открытие и закрытие дверей или связи машиниста с пассажирами в вагонах). У грузопассажирских (универсальных) тепловозов передаточное отношение имеет усреднённое значение, что позволяет им эксплуатироваться как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами, хотя и не с такой эффективностью, как специализированные тепловозы. Конструкция дизельного двигателя, генератора и тяговых электродвигателей либо гидропередачи, тягового привода, а также диаметр колёс могут быть абсолютно идентичными.
Сплотка из двух австралийских шестиосных односекционных магистральных грузовых тепловозов капотной компоновки
Исторически в европейском тепловозостроении (в частности, в СССР и России) принято магистральные тепловозы делать с закрытым кузовом вагонной компоновки и двумя кабинами для управления движением в своём направлении по торцевым частям локомотива, а маневровые/промышленные с открытым кузовом капотной компоновки и одной кабиной для управления движением в обе стороны. Подобное неписанное правило позволяет визуально легко отличить магистральный тепловоз от маневрового в европейских странах и странах бывшего СССР. Фирмы-производители в других странах (в первую очередь, в США) могут выпускать магистральные тепловозы с открытыми кузовами капотной компоновки и одной кабиной с торца локомотива. Визуально такой тепловоз выглядит как маневровый, но фактически он является магистральным, а его кабина не предназначена для какого-либо длительного управления движением в противоположную от кабины сторону.
Например, общие технические требования российских стандартов предписывают для магистральных тепловозов стандартной ширины колеи такие конструктивные особенности как: кузов вагонной компоновки, кабина управления в торце кузова для движения в своём направлении, электрическая или реже гидравлическая передача, минимальный радиус кривых в 125 метров, высокие скорости длительного режима, не менее 6 осей и мощность двигателя не менее 2000 л. с. на секцию. Актуальные российские стандарты предполагают на основе восьми классификационных параметров шесть типов магистральных тепловозов: четыре типа грузовых и два типа пассажирских
Основными магистральными тепловозами, выполняющими значительную долю перевозочной работы, являются грузовые тепловозы ТЭЗ, 2М62, 2ТЭ10Л, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М (2ТЭ10В), 2ТЭ116 и пассажирские ТЭП10, ТЭП60 и ТЭП70. Тепловозы ТЭЗ, в недавнем прошлом выполнявшие до 40% перевозочной работы, сняты с производства, но продолжают еще работать. После замены выработавших свой ресурс дизелей они могут с успехом обслуживать малодеятельные участки. Часть их передана промышленности для работы на подъездных путях.а часть модернизирована в трех-секционный локомотив ЗТЭЗ.