Калининградский «Автотор» запустил производство машин BMW по полному сборочному циклу. Событие ознаменовало практическую реализацию дополнительного специнвестконтракта, о котором мы рассказывали ранее. Правда, углубление локализации – не совсем то, чего добивалась немецкая марка ещё с 2012 года. О перипетиях баварцев в России – в сегодняшней обзорной заметке на основе данных от «Ведомостей».
Победа?
Как сообщает собеседник издания, подписанный контракт переводит производство на новый уровень. В ближайшем будущем в Калининграде начнётся не только досборка автомобилей из крупноузловых машинокомплектов, но и запустятся такие высокотехнологичные линии как, например, сварка и окраска кузовов.
Разумеется, наладить у нас полный сборочный цикл вместо отвёрточной сборки – решение полностью взвешенное, никто BMW не принуждал. Да и власти должны быть довольны – они это называют «отечественное производство». И всё-таки, углубление локализации на фактически неподконтрольных производственных мощностях – не то, что компания хотела бы видеть в идеале. А дело было вот как.
Несбыточная мечта
Сам по себе калининградский автомобильный завод «Автотор» - старейшее предприятие страны, связанное с производством иномарок. Первые BMW начали покидать конвейер в 1999 году. А в 2012 году немцы стали заикаться о том, что неплохо бы дополнить благое начинание постройкой отдельного завода конкретно под BMW. Ведь баварские машины не были первопроходцами и не остались впоследствии единственными. «Автотор» стартовал в 1997 году с Kia, а после контракта с BMW в Калининграде также производились машины группы GM и «китайцы». В 2013-м к компании присоединилась Hyundai. Короче говоря, «общежитие» немецкую премиальную марку не устраивало – они хотели отдельный, полностью свой завод. Начались переговоры сторон.
Но кризис 2014 года, по объективным причинам, заставил концерн поумерить аппетиты. Спрос на автомобили резко упал, и возможность повторно поднять вопрос появилась только в конце 2016-го.
Ваше время истекло!
К 2019 году сформировалось два глобальных направления дальнейшей стратегии: продолжать двигаться в сторону собственных мощностей, либо же «сдаться» российским властям в рамках предложенного СПИКа.
Плюс российские власти поставили вопрос ребром: либо начинаете закладку завода уже завтра, либо вливаетесь в «отечественное производство» с углублением локализации. В противном случае – можете быть свободны, будете поставлять машины по программе классического импорта. На размышления дали два года.
Думали недолго: уже в середине 2019-го BMW подписала договор о дальнейшем углублении локализации, фактически отказавшись от многолетней мечты о своём заводе. Впоследствии, в 2020-м, тогдашний президент марки в России Штефан Тойхерт (Stefan Teuchert) пояснял, что строить завод очень дорого само по себе. А так как в любом случае придётся ещё и подстраиваться под условия российского СПИКа – это вовсе малоинтересно.
Масла в огонь подливал ещё и успех главного конкурента в лице Mercedes-Benz – те уже выпускали машины на собственном предприятии в Подмосковье. Вероятно, отказ от идеи собственных мощностей дался BMW нелегко.
Немцы не прошли
В конце 2021 года компания «Автотор» и российские власти подписали допсоглашение, согласно которому на калининградских мощностях планируется наладить ещё и производство компонентов для электромобилей. Что это будут за машины и когда именно начнётся выпуск – до сих пор секрет. Общий бюджет мероприятия – не менее 32 млрд рублей.
А свежеподписанный контракт на сборку ДВС-моделей по полному циклу предполагает сотрудничество «Автотора» и немецкой марки до 2028 года.
Ну а мечта BMW о «собственном заводике» так и осталась мечтой. По крайней мере, пока, на фоне текущей рыночной ситуации.