В произведении используется разговорно-обиходный стиль речи.
Недавно мне на канал пришло письмо от одного молодого водителя из республики Беларусь, Города-героя Минск. Зовут его Роман Михалевич. Публикую первую часть письма, но в моей редакции по некоторым причинам от меня и Романа не зависящим.
Сам я молодой парень, 23 года всего. Но сколько я себя помню, всегда меня интересовало прошлое. Кучи книг по истории, бесконечные приставания к взрослым, с просьбами рассказать о том, как оно было раньше, всегда шли со мной рука об руку. И всегда я хотел быть водителем.
Прадед мой всю войну на легендарной "Полуторке" провоевал, много чего повидал. Потом на «Шкоде» в «Совтрансавто» работал. В общем, был настоящим Шофером с большой буквы. Видимо мне это как-то передалось по наследству, потому что видел я себя только за рулем автомобиля.
Родственники были категорически против моего выбора профессии, но я всегда сопротивлялся и стоял на своём. Выучился и получил права. И случилось так, что в Городе-герое Минске, я молодой 20-ти летний парень увидел объявление о вакансии в автобазу, обслуживающую учреждения здравоохранения, куда и пошел, ни пожалев об этом.
Сразу скажу, что гараж был с большой историей, еще с советских времен. Большие боксы ремзоны, стоянки, эвакуаторы и прочее, все это было сделано силами советских людей, и в эпоху дикого капитализма не разворовано, а наоборот сохранено!
Важной ремаркой также будет тот факт, что в Минске, любой государственный транспорт должен быть не старше 10 лет. Это касается автобусов-троллейбусов, "скорых", автомобилей транспортного контроля и даже маршруток, ну и прочих.
Так, как автобаза обслуживала все учреждения здравоохранения (а это не только больницы, поликлиники и стоматологии, но и различные агитбригады медиков, вроде городского центра здоровья), техника там была моложе 10 лет.
Состояние автомобиля конечно же зависело от водителя который на ней работал. Условно техника делилась на две части:
1-я - скорые помощи, в основном на базе Рено «Мастер и Пежо «Боксер» («Газелей» было совсем немного) средний срок службы которых составлял около 5 лет.
2-я - автомобили мед помощи, которые были либо бусами, списанными со "скорой", на которых возили лекарства, белье, и прочее для функционирования больниц, либо обычные легковушки, которые возили условного терапевта по вызовам на дом.
Сами легковушки стоит описать отдельно, в Беларуси добровольно-принудительно заставляют закупать "местный" транспорт. В самом начале 2010-х годов, это были «Iran», «Khodro», «Samand», которые собирались в Обчаке, под Минском.
Учитывая, что «Samand» по сути, это тот же Пежо 405, то машина вышла надежной и неприхотливой, в чем я убедился на своем опыте. На момент 19-го года, когда я начал работать «Samand» составляли около 60-70% всего автопарка. Некоторые подменные машины были откровенно убиты, а те что были всё время в одних руках, были в отличном состоянии.
Остальная техника, это новые «Geely», штук 20 Renault «Logan», и такое чудо как Zotye Z300, которые собирали в малом количестве в том же Обчаке, и которых тоже было штук 15-20. Теперь же, когда есть общее представление об этой автобазе, начну непосредственно свой рассказ о работе:
Успешно пройдя собеседование, директор направил меня к колонному (всего на предприятии было 4 колонны), на что тот, по старой традиции выдал мне как новичку уставший «Samand», со словами: «работай, а там посмотрим». Машинка эта повидала на своем веку всякое, но тем не менее, более-менее заводилась и двигалась.
Поскольку все ремонты осуществлялись силами ремзоны, то я как водитель, всего лишь привел в порядок салон, да помыл машину. Первые дни, путевки мне выдавались "по базе", то есть я был в роли подменного, на случай, если какой-то автомобиль сломается и сойдёт с линии. Впрочем, не мне это старикам объяснять.
Эти дни, я стал проявлять бурную деятельность, чтобы не ударить в грязь лицом. А заодно знакомился с людьми. Сразу смекнув, что с диспетчерами лучше дружить, я начал презентовать им конфеты, шоколадки, и прочие вкусности.
И это потом мне добром аукнулось, впрочем, не суть. Первые три месяца я ездил по всему городу. Развозя врачей по различным больницам и поликлиникам, а заодно знакомясь с нюансами профессии. На самом деле их было не так уж и много, типичный рабочий день проходил так:
Взял путевку, прошел врача, после механика, поехал в поликлинику или больницу. Там повозил врачей на вызовы, или свозил кого-нибудь из начальства по делам. Вечером заполнил путевку, посчитал километраж, загнал машину, и пошел домой.
Само собой, мне как новичку давали не самые лучшие заявки. Старики ездили на новых машинах, работали в поликлиниках, где работы не много, а путевка «короткая», часов до 5 вечера. Впрочем, я все понимал, и по этому поводу даже и не думал возмущаться.
В один прекрасный день, когда я шел утром за путевкой, колонный вместе с главным механиком предложили мне ответственную работу. Надо было отработать пару недель на обслуживании одной из поликлиник, но при этом не разозлить местное, специфическое начальство. В обмен мне пообещали хорошую машину, ну и так сказать карьерный рост.
Хвастаться не буду, но я человек который способен найти общий язык практически с любым, и соответственно задание я выполнил. Да и благодаря этому факту завел на базе немало друзей и знакомых, которые могли помочь решить некоторые рабочие вопросы.
И вот, выполнив ответственное задание я получил, как и обещали мне, не новый, но вполне ещё хороший «Zotye». Чудо китайской инженерии, собранное шаловливыми белорусскими ручками. Тем не менее, на фоне моего старого «Samand», это была ракета. И даже какое-то чувство гордости небольшое появилось от такого повышения.
Некоторые из водителей по-доброму завидовали, так как колонный был человеком далеко не простым, и просто так ничего и никому не давал. Ну да ладно, главное, что помаленьку вперёд двигаюсь.
Стоит также упомянуть, что нормы по расходу топлива на предприятии были жесткие, если не сказать жестокие. Само собой, в них вписаться не мог никто, и все пользовались подмотками пробега. Про это знали все, от диспетчеров и колонного, вплоть до директора, но закрывали на это глаза. Но я то про то не знал!
Забавный случай произошел в конце первого моего рабочего дня. Старики мне объяснили, что в путевке надо писать не фактический пробег, а тот, который пишут они. По дурости, изначально хотел колонному всё рассказать. Чтобы он знал какие тут серые схемы происходят, но потом решил, что торопиться не стоит.
И правильно сделал. Во-первых, не навлек на себя гнев стариков. Во-вторых, стал вникать в нюансы профессии, и понял, что не всегда беспрекословно надо соблюдать правила. С того момента, приезжая на новое место, всегда уточнял у стариков какой пробег надо писать до того, или иного места.
Проработал я таким образом, почти год, и уже был на хорошем счету у колонного. Знакомых в гараже завел, в общем, нормально все было, кроме одного. Зарплата! Зарплата была копеечной. Водитель медпомощи зарабатывал около 600-650 белорусских рублей. Старики конечно побольше, но не намного.
Поэтому хотел я на скорую помощь попасть работать, там и зарплата выше, да и статус тоже. Знал бы я тогда на что подписывался... после небольшой стажировки начал я всё таки работать на "скорой". Машину дали нормальную, Рено «Мастер», напарники тоже дядьки неплохие, но вот сама работа...
Не знаю, как у других, но в Минске ситуация была следующей: в городе было около 10-11 подстанций, на каждой работало около 10-12 машин. Делились они на подгруппы. Например пара "детских"(ездящие к больным детям), пара «реанимационок», и еще что-то, да и не вспомню если честно. Остальные, были "обычные", то есть ездили на обычные вызова, на дом или в больницу и т.д.
График был день-день, ночь-ночь, отсыпной-выходной. . По документам должно было быть немного иначе, но возражавших на этот счет почему-то не было. Поэтому и я не стал перечить. Тяжело было работать ночью, ох тяжело, но это были мелочи, по сравнению с тем, что было дальше. Пока работал на медпомощи, kypил в среднем полпачки в день. На скорой за смену легко улетала пачка, а то и полторы. А все от нервов.
Допустим везешь ты условную бабку в больницу с включённой «люстрой», а тут то пробка, то ДТП, то еще что-то, а человеку же плохо! Немало было откровенно неприятных пассажиров, вроде алкашей или бомжей, которые, после обильных вливаний в свое тело, ложились аккуратно спать на улице. А сердобольные граждане подумав, что бомжу плохо, вызывали скорую помощь. А самое противное было отмывать салон от таких вот клиентов!
Зарплата тоже была не на намного выше, но ответственности в разы больше. По началу меня брала гордость, ведь я же водитель скорой помощи! Я помогаю спасать людям жизнь! Однако со временем к большому сожалению, гордость уходила, а на её место приходили привычка, цинизм и безразличие.
Менялась бригада, которую я возил. Большая часть из них была студентами мединститута, полная амбиций, а через месяц работы цинично поkypивая, объясняла сердобольным гражданам, что бомжик просто отдыхает, на самом деле ему хорошо, гораздо лучше, чем нам всем. Тем не менее, к счастью, всех своих "пассажиров" я успевал довезти без особых проблем.
А потом случился ОН! Ворвался нагло и страшно как фашисты в 1941. И все сразу перестали болеть другими болезнями. Началась такая вакханалия, что и вспоминать страшно. В месяц в лучшем случае было всего 3-4 выходных, все вкалывали по страшному. Добровольно-принудительно людей заставляли работать в выходные, я тоже не избежал этой участи, чем я хуже или лучше других.
Помимо скорой помощи, стал я и на легковушке "космонавтов" возить, так прозвали врачей в специальных защитных костюмах. Поскольку транспорта катастрофически не хватало, то даже легковые медпомощи, отделив передние сидения от задних клеенкой, "переоборудовали" под развоз врачей на взятие анализов.
Начавшись зимой, ближе к лету ОН немного поутих, и стало полегче дышать. Но долго я так работать не смог. Помимо физической усталости, вишенкой на торте стало то, что нам пообещали за каждый выход в выходные 50 рублей сверху. Деньги неплохие, и я месяц почти без выходных отработал.
Когда же я увидел в «расчётке» обычную ЗП, и пошел за объяснением, колонный ответил просто: «директор сказал не платить». Плюнул я с досады и написал заявление. Как я потом узнал, даже многие врачи из бригад не получали надбавку за риск и переработку, либо получали, но сущие копейки.
Позже я устроился водителем маршрутки, но, как говорит Леонид Каневский, это уже совсем другая история. Так что я хотел этим сказать? Люди, коллеги, уважайте водителей «скорых». Это тяжёлый и опасный труд, и к сожалению, плохо оплачиваемый. Даже если где-то, когда-то, вас ненароком подрезала «скорая помощь» c включённой "люстрой", или просто некрасиво вела себя в потоке, не надо её "наказывать". Порой водители на них работают на пределе своих моральных и физических сил, и за это им надо сказать огромное СПАСИБО. Ведь они помогают врачам спасть чью-то жизнь!
***
Рассказ написан по сюжету Романа Михевича автором канала "О технике и не только"
Спасибо огромное всем за внимание! Подписывайтесь! Не забывайте пожалуйста ставить "лайки", помогите продвинуть канал.
Всем, а особенно шофёрам спокойных дорог, отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо !
Рассказ художественный, но основан на вполне реальных событиях.