Тот самый случай, когда автомобиль ломает все шаблоны и стереотипы, сформированные в голове и душе за долгие годы жизни, а также за десятки просмотренных видео, кинофильмов и прочитанных материалов. Форд Мустанг! Это что-то красивое, мощное, брутальное, быстрое и рычащее, это легенда и мечта? НЕТ! Теперь нет!
Теперь это заурядный псевдо-кроссовер на электротяге! С технологиями, аналогичными любому кроссоверу из Поднебесной. Но зачем ЭТО назвали «Мустангом»? Затем, что иначе не продать? Но машина скроена и исполнена на уровне современных «электричек» и точно нашла бы своего покупателя как минимум в США, где бал пока правит Тесла. Думается мне, что легендарное имя было просто брошено на алтарь победы над Теслой, как гирька на весы. Жаль, тем более что настоящие Мустанги неплохо продаются в Америке (№1 по продажам в классе), и даже в Европе.
На мой взгляд правильнее было бы полностью развести линейку машин с ДВС и электрокары, как это сделали европейские автопроизводители. Не стоит топтать легенду, история и потребитель это не прощают. Получилось то, что получилось. Что-то надергали и слепили вместе, придав фамильные черты американского жеребца. Я бы дала этому автомобилю свое собственное имя. Например – «ПОНИ» или «ОСЕЛ».
Длина машины - 4712мм, высота -1597мм, база – 2984мм. Линия крыши и задней двери покатые. Довольно большой передний свес, ставит крест на внедорожных приключениях. Решетка радиатора в привычном понимании, отсутствует, за ненадобностью. Панель, ее заменяющая, несет на себе изображение ПОНИ… ой, Мустанга.
У автомобиля два багажника. Традиционный задний открывается пинком ноги под бампер, объем 402 литра. Передний же (100 литров) весьма практичен, позволяет перевозить все мокрое и вонючее, а после этого вымыть водой из шланга (дырки для слива внизу пластикового корыта), это мечта рыбака-охотника или маньяка.
Двери автомобиля полностью прикрывают пороги, они, и ваши брюки, будут чистыми в любое время года.
Машина строго пятиместная, но второй ряд будет больше рад двум пассажирам, ибо отформовано там два места, подлокотник скромный, с двумя средними подстаканниками. А вот торец центрального тоннеля более чем скромен: два воздуховода и два зарядных порта для гаджетов. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60на40, образуя с багажником ровный пол.
Салон выполнен из простого пластика и материи, кожа кресел недорогая (если это вообще кожа), но прошита красной ниткой, что хоть немного разбавляет серость. Перед водителем два дисплея. Горизонтальный (10,2 дюйма) выполняет функцию приборной панели (прорисовано все очень аскетично). Экран мультимедиа вертикальный (15,5 дюйма). Регулятор громкости имеет вполне осязаемый физический механизм и расположен прямо на экране мультимедиа. Подключать смартфон можно без кабеля, и параллельно пользоваться навигацией и слушать музыку, это редко кто сейчас предлагает. В ночное время салон кажется угрюмым и темным, не хватает подсветки.
Ну а руль, кнопки и шайба переключения режимов трансмиссии вполне обычные, вероятно заимствованы у других моделей марки. Прямым эргономическим просчетом следует рассматривать местонахождение ручек открывания задних дверей изнутри, нечеловеческим образом приходится изгибать руку и кисть.
На ходу машина скорее мягкая (в подвеске пружины и обычные амортизаторы), совершенно нет спортивной жилки, все это сдобрено вполне себе троллейбусным гулом. Руль «длинный», это тоже не добавляет спортивности. Не мустанг, ты парень! Тормоза Brembo, суппорты выкрашены в красный цвет.
Теперь самое интересное. А сколько же проедет этот электрический кроссовер на одном заряде и как быстро? Тут все зависит от типа привода, мощности моторов и используемой тяговой батареи. Наибольший пробег покажет заднеприводный кроссовер с одним двигателем, мощностью 285лс, и батареей 99кВт – декларируется 600 км. Полноприводная версия с этой батареей (337лс) проедет 540 км. Есть еще стандартная батарея на 75кВт, и с ней задний привод теряет в мощности до 258лс и запасе хода до 450 км, а полный привод теряет в запасе хода до 420км. Есть еще версия GT, она комплектуется большой батареей, выдает 465лс и едет 500 км на одном заряде. Т.к. ничего инновационного в электродвигателях и батареях нет, то смело снижаем эти цифры пробега на 15 процентов для теплого времени года и на 30 процентов для холодного.
Разгон до сотни в конфигурации с двумя моторами и большой батареей (наша машина) занимает около 6 сек, это весьма заурядный показатель. Если батарея будет базовой, то разгон составит уже долгие 8 секунд. Моя гражданская Тесла Х легко укладывает этого «коня» на обе лопатки. А вот версия GT покажет 3,5 сек., что сравнимо с показателями бензиновых AUDI RS.
Стоимость тестового автомобиля (большая батарея 99КВт, полный привод 337 лс) составляет 6,5 млн рублей, а с батареей 75КВт и полным приводом с двумя моторами 258лс – 5,4 млн рублей. Кстати, наши «компетентные», или не очень, органы, ставят несколько иные мощности в ПТС, а именно 346 и 266 лс, соответственно. Разница не велика…
А вам что больше нравится? Тесла или электрический Мустанг?
Вот, пожалуй, и все, что вам нужно знать о машине. Каюсь, что была излишне субъективна на его счет. НО это авторский блог, имею право))
И еще! Друзья, страховать машину и все остальное, можно у меня. Обещаю, что мое предложение будет для вас самым выгодным. Просто оставьте заявку на сайте https://www.arezerv.ru, напишите мне lisarulit@arezerv.ru или позвоните менеджерам +7(495)969-07-37 (можно написать +7(903) 969-07-37). Любые виды страхования для вас. Очень хорошие условия при ипотечном страховании, страховании квартир и дачных домиков.