Трехосные автомобили повышенной проходимости ,к сожалению,уже не существующего Московского автомобильного завода ( АМО-ЗИС-ЗИЛ-АМО ЗИЛ) хорошо знают не только в нашей стране,но и за рубежом.Многолетний опыт эксплуатации этих машин в армии и народном хозяйстве показал их надежность,долговечность , хорошую подвижность как по шоссейным,так и по грунтовым дорогам независимо от их состояния и по бездорожью. Вспомним,эти замечательные отечественные автомобили…
Сначала краткие сравнительные характеристики
Это ЗИС-6. Серийное производство его началось в декабре 1933 года. По основным агрегатам он был унифицирован с ЗИС-5.Несмотря на то.что ведущими были только два задних моста,автомобиль обладал повышенной проходимостью и мог работать в сложных дорожных условиях.Всего было изготовлено ( выпуск прекращен в декабре 1941 г.)
21 239 экз. На базе ЗИС-6,а в довоенные годы он был основным автомобилем повышенной проходимости в Красной Армии,были созданы и эксплуатировались различные варианты машин: цистерны,мастерские,фургоны с радиотехническим и противопожарным оборудованием и даже бронемашины.Но особое место в истории
принадлежит ЗИС-6,как боевой машине залпового огня – знаменитые «катюши».
Именно на шасси ЗИС-6 монтировались первые пусковые установки реактивных снарядов БМ-8-48,БМ-13-16,БМ-31-12.
Первым послевоенным трехосником стал ЗИС-151.Он,как и его предшественник ЗИС-6,во многом был унифицирован с серийно выпускающимся ,только уже не ЗИС-5,а ЗИС-150,да еще с оглядкой на ленд-лизовские GMC, Studebaker и International. Сначала машины выпускались с деревометаллической кабиной без отопителя.Позже были внесены различные усовершенствования и доработки в конструкцию.Почти все ЗИС-151 поставлялись в Вооруженные Силы.На их шасси строились боевые машины БМ-14,БМ-24 реактивной артиллерии ( некоторые из них можно увидеть на постаментах,посвященных памяти о Великой Отечественной войне) и множество различных вариантов военной техники.Седельные тягачи ЗИС-151В стали первыми
транспортировщиками ракет системы ПВО Москвы С-25 «Беркут».
В народном хозяйстве машины использовались как пожарные,бензозаправщики, передвижные мастерские.
На смену ЗИС-151 в 1958 году пришел ЗиЛ-157.Это уже был автомобиль с односкатной ошиновкой всех колес и единой колеей мостов.Такая схема уже применялась на бронетранспортере БТР-152,а система централизованного регулирования давления воздуха в шинах и оптимизация компоновки делала машину универсальной для езды
по любым дорогам и бездорожью.За время производства автомобиль ,естественно,совершенствовался,вносились различные
конструктивные измения.В 1961 году модернизированный вариант получил индекс ЗиЛ-157 К ,он отличался новыми сцеплением , коробкой передач,тормозной системой,наличием некоторых узлов и агрегатов от ЗиЛ-130 .Внешне выделялся двумя наклонными амортизаторами перед передним мостом.а с 1964 года –наличием правого зеркала заднего вида.С 1978 года автомобиль собирали на филиале ЗиЛа
–Уральском автомоторном заводе (УАМЗ)в г.Новоуральске,
после очередной модернизации он назывался ЗиЛ-157 КД.
Модели семейства ЗиЛ-157 ,до начала производства в 1966 году ЗиЛ-131, в основном поставлялись в Советскую Армию.Общее количество различных кузовов и надстроек для выполнения военных задач
насчитывало свыше 100 вариантов.
Официально выпуск ЗиЛ-157 прекращен в 1992 году,но сборка в единичных экземплярах продолжалась еще два года.
Одновременно с производством ЗиЛ-157,в 1966 году начался серийный выпуск новой трехосной модели повышенной проходимости ЗиЛ-131.
Автомобиль отличался не только новой кабиной,но и более мощным двигателем и повышенной грузоподъемностью.
В армии он пришел на смену «королю бездорожья» ЗиЛ-157. После модернизации в 1986 году выпускался под индексом ЗиЛ-131 Н.
А вот и последний,пятый вариант,трехосок повышенной проходимости Московского автозавода- семейство ЗиЛ -433420. Они поставлены на производство в 1994 году взамен ЗиЛ-131Н и выпускались до 2013 года.
для МО и в гражданском исполнении.
.Комплектовались как карбюраторными,так и дизельными двигателями.
Большой популярности эти машины ,как их предшественники, не получили,многие даже и не скажут как они называются
,а вот прославились они кругосветным путешествием по маршруту
Сиэтл-Калгари-Торонто-Нью-Йорк-Лондон-Париж-Берлин-Варшава-Минск-Москва.
Был завод были автомобили,нет завода и не будет больше ни трехосок ,ни двухосок с хорошо всем знакомой эмблемой ЗиЛ. Но мы их помним!
До встречи на канале!