Отдельные перспективные модели ЛАЗ можно рассматривать как творческий порыв львовских инженеров и дизайнеров. И не более того. В жизни вся продукция ЛАЗ ограничивалась моделями 695, 697 и 699 (остальные типа 4202 не в счет - их был минимум). Очень слабые, сделанные на скорую руку автобусы.
Вы только представьте - за 54 года производства ЛАЗ-695 завод так и ничего не сделал, чтобы можно было легко переключать передачи (КПП в результате был расходником). Только на дорогах эти "шедевры" не встречались. Игрушки для конструкторов.
Да и серийные ЛАЗы малоприятны в эксплуатации (если не сказать - глуповаты). Дребезжащие, тесные, тяжело управляемые. Кто ездил на Икарусе, водителем или пассажиров - выбор сделает однозначно в пользу Икаруса. Лучше ехать 100 км обычным маршрутным Икарусом, чем самым "навороченным" туристическим ЛАЗом. Я уже не говорю о неопланах на шасси Мерседес.
Как-то году в 1981-1982 приблизительно. Ехал я на "Львiве"из тогда Ворошиловграда в Мариуполь. И тут дождь! Не дождь, как в России, а Украинский дождь! Ливень. За стеклом автобуса ничего не видно, из под резиновых прокладок течёт, сверху с крыши автобуса тоже капает! Короче ехал с зонтом!
У меня папа, царство ему небесное пусть земля ему будет пухом, работал на "Кубани" в колхозе, так он мне разрешал отгонять от дома до гаража, после работы, а мне тогда было 13лет и я собирал всех своих друзей, по пути в гараж, и мы гоняли на нем в соседнее село, это примо 15км по полю, к девчонкам, а однажды нас подловил председатель на "Ниве" и попытался нас догнать, не смог, застрял, а "Кубань" проскочил эту грязь. Да, было времечко лихое.
Почему-то вспомнился год примерно 2007. Путешествовали по области (не стал указывать, думаю, такое и в других регионах бывало). Не глухие места. Покупаем в кассе билет. Две цены: "мягкий автобус" и "жесткий". Билеты продают на мягкий. Это хорошо. Приходит автобус - видавший виды советский ПАЗ-672М. Подхожу к кассе, спрашиваю: "А жесткий автобус - это какой?" Молчание. Наверное, с деревянными лавочками.