Автор - Шаркова Антонина Васильевна
профессор д.э.н.
руководитель Департамента отраслевых рынков
Факультета экономики и бизнеса
Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации
Автор - Бондарчук Наталья Витальевна
д.э.н., профессор
Руководитель Департамента отраслевых рынков
Факультета экономики и бизнеса
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации
Цели в области устойчивого развития (ЦУР) представляют собой совокупность 17 глобальных целей, поставленных Организацией Объединенных Наций. Общие цели взаимосвязаны, хотя каждая из них имеет свои собственные цели. ЦУР охватывают широкий круг вопросов социального и экономического развития. К ним относятся нищета, голод, здравоохранение, образование, изменение климата, водоснабжение, санитария, энергетика, окружающая среда и социальная справедливость.
В рамках реализаций целей усточивого развития все большее количество стран, институтов, объединений, хозяйствующих субъектов свою работу выстраивают по двум направлениям:
-разрабатывают программы по достижению определенных целей в контесте реализации устойчивого развития:
- вовлекают других субъектов в реализацию своих программ.
Одной такой из компаний является “Аэрофлот” не только имеющая программы по достижению отдельных целей устойчивого развития, но вовлекаемая в контексте релизации целей другими компаниями на международном уровне.
Сегодня “Аэрофлот”:
- Самый сильный бренд среди ведущих российских корпораций и сильнейший авиационный бренд в мире.
- Ставит перед собой цель увеличить перевозки до 130 млн пассажиров в год.
- Вошел в тройку крупнейших перевозчиков Европы по количеству выполненных рейсов в 2020 году.
- Среди мировых авиакомпаний Аэрофлот занимает 14-е место.
- Вошёл в первую тройку самых пунктуальных перевозчиков мира и стал самой пунктуальной полносервисной авиакомпанией Европы по итогам 2021 года.
Авиакомпания "Аэрофлот" и "Газпром нефть" заявили о совместном развитии производства устойчивого авиационного топлива (SAF). Применение позволяет снизить выбросы углекислого газа до 80% по сравнению с обычным авиационным топливом. Учитывая состав парка, дальнейшее его обновление, Аэрофлот принимает на себя обязательства по снижению выбросов. Были внедрены внутренние процессы подтверждения данных и проведены коллегиальные аудиты для обеспечения постоянного качества данных и оценки надежности систем предоставления данных по выбросам.
Эти экологические данные о выбросах отслеживаются не только специалистами Аэрофлот, но всеми заинтересованными сторонами. Для измерения прогресса в достижении целей в области устойчивого развития и открытости на сайте Аэрофлота размещен калькулятор - 1 тонна авиационного керосина в процессе сжигания в двигателе воздушного судна выделяет 3,15 метрических тонн диоксида углерода (СО2).
Характеристики топлива используемого Аэрофлотом:
Температура отгона характеризует полноту сгорания топлив, их нагарообразующие свойства и экологичность.
Низшая теплота сгорания характеризует важнейшее свойство топлив – теплотворную способность.
Ароматические углеводороды - высокое содержание ароматических углеводородов приводит к повышению нагарообразования.
Кинематическая вязкость является важнейшим показателем качества топлив, влияющим на прокачиваемость топлив по топливным магистралям.
Соотношение водород к углероду H/C характеризует теплотворную способность топлива, т. к. теплота сгорания массовой единицы водорода выше, чем углерода.
Высота некоптящего пламени - данный показатель характеризует нагарообразующие свойства топлив (наличие тяжелых углеводородных фракций в топливах
Большинство перечисленных видов топлива можно смешивать с авиакеросином в пропорции до 50/50, кроме SIP и HH-SPK, которых в смеси допускается не более 10%. Однако пока авиакомпании добровольно не готовы этого делать ни в каких пропорциях.
Еще одна проблема заключается в том, что керосин в разных странах – разный. В большинстве стран – международный стандарт Jet A-1, и именно относительно него рассчитаны допустимые пропорции смешивания с SAF. Доля топлива в расходах российских авиакомпаний составляет чуть менее 25%.Еще сохраняется ситуация, когда покупать квоты дешевле, чем топливо. Однако даже это обойдется российским авиакомпаниям как минимум в 250 млн. евро в год.
При текущих ценах на SAF добавление его в керосин в количествах, достаточных для снижения выбросов углекислого газа на 10%, может привести к подорожанию билетов.
Литература:
- https://www.aeroflot.ru/ru-ru (дата обращения 12.01.2022 г.)
- https://promo.ecoindustry.ru/?utm_source=mail.ru&utm_medium=cpc&utm_campaign ( дата обращения 05.01.2022 г.)