На днях состоялось заседание рабочей группы, где чиновники Дептранса наглядно продемонстрировали, что камеры уже сегодня позволяют фиксировать опасное вождение и выписывать за него штрафы. Тем не менее, в процессе обсуждения начались типичные «качели» различных ведомств и экспертов – в итоге, как обычно, ни к чему так и не пришли.
Конкретика есть
На кадрах с дорожной камеры, продемонстрированных Андреем Корнеевым, заместителем руководителя московского Дептранса, виден Hyundai Solaris. Из раскадровки с пояснениями становится понятно, что автомобиль нарушил ПДД пять раз за семь минут, демонстрируя классические «шашки» в потоке. При этом очевидно пересечение сплошной попутной разметки. В процессе предоставления группе своего отчёта Корнеев также заявил, что современные комплексы полностью готовы к работе по фиксации подобного рода. Правда, нужны «критерии, методики и цифровые выражения» для программного обеспечения, которые позволят дополнить их функционал новой задачей. При этом ведомство готово «работать и доработать» соответствующее ПО.
Сергей Кусов из «Технологий распознавания» также убеждён, что аппаратная база на данный момент вполне адекватна задаче выявления «шашечников». Вопрос только в отмашке – к старту законодательного внедрения системы и началу активной практической работы над софтом.
Что и кому не нравится
Но наглядного доказательного материала и заявления о готовности продолжать работу некоторым представителям властных структур всё равно недостаточно. Кроме того, ведомства зачастую откровенно противоречат друг другу. Совсем недавно мы подробно разбирались в заявлении представителя МВД Кузина, который публично заявил, что никаких средств для фиксации опасного вождения у них на сегодня нет.
Есть и ещё некоторые лица, которые упорно не хотят признавать готовность системы камер к выявлению опасных нарушителей..
- Вице-спикер Госдумы Ирина Яровая убеждена, что определение опасного вождения в ПДД сложно, нелогично и подставляет под удар «всех подряд». Формулировку этого явления необходимо пересмотреть.
- Григорий Шухман, один из разработчиков нового ГОСТа для камер, тоже сомневается в способности видеокомплексов корректно работать по резким перестроениям, метаниям между полос и подобным тревожным симптомам. Эксперт намекнул, что если реально необходимо фиксировать все нюансы передвижения «дёрганых» водителей, то камер для этого нужно чуть ли не в несколько раз больше – дабы слежение шло с разных ракурсов.
Ну, с последним-то, судя по тенденции последних лет, проблем точно не будет. Правда, совсем не факт, что увеличение количества камер поможет решить вопросы, ради которых их и закупают вагонами за астрономические бюджеты.
Результата нет
Опасное вождение в самых различных чиновничьих кругах мусолят сегодня едва ли меньше, чем отмену транспортного налога. Впервые о необходимости наказывать рублём «шашечников», «учителей» и прочих недалёких членов автосоциума заговорили в 2016-м. Тогда же появилась хоть и длинная, но вполне конкретная формулировка самого понятия «опасное вождение». Затем тема многократно обсуждалась в различных ведомствах и министерствах. И когда, кажется, уже подготовили и техническую базу, и ГОСТ новый придумали, и даже тарифную сетку штрафов утвердили – кто-то непременно накладывал вето при очередном согласовании. Ситуация сохраняется и по сей день.
Своя игра
К сожалению, вопрос опасного вождения давно перешёл из плоскости актуального обсуждения необходимой меры регулирования в инструмент самопиара заинтересованных лиц. Даже Дептранс в данном вопросе занимает какую-то странную позицию: вот камеры, вот серия нарушений, всё зафиксировано и прозрачно. Но это надо ещё дорабатывать, мы вот так прям сейчас не готовы…
Когда, наконец, дождёмся, что автохамов и неадекватных лиц за рулём начнут реально наказывать? К сожалению, вопрос превращается в философский.