Филиал «Автомобильный парк №15» ОАО «Миноблавтотранс» в Дзержинске переживает не лучшие времена: нехватка кадров, частые поломки транспорта, низкая квалификация, слабое техническое оснащение и недостаточная организованность персонала по ремонту подвижного состава. Вера пассажиров ослабла вместе с желанием добраться до «пункта назначения». У жителей Дзержинского района накопилось много вопросов к организации работы филиала. Даже губернатор Минской области Александр Турчин 26 января на личном приеме граждан в Дзержинске отметил, что местный перевозчик работает «безобразно плохо». На исправление ситуации председатель Минского облисполкома дал три месяца, сообщает «Узвышша». Новый директор автопарка №15 Андрей Воробьев предлагает пути решения существующих проблем предприятия.
На сегодняшний день автомобильный парк №15 обслуживает два района: Дзержинский и Узденский. В последнем находится производственный участок. Среди основных сфер деятельности автопарка — пассажирские (городские, пригородные и междугородные) и грузовые (внутриреспубликанские и международные) перевозки.
— По грузоперевозкам сотрудничаем, как правило, с коммунальными, строительными и дорожными организациями, сельскохозяйственными предприятиями. В связи с закрытием границ пришлось сузить направления деятельности: в последнее время работаем только на российский рынок, — рассказывает директор филиала Андрей Воробьев.
Ранее на базе автопарка действовала также собственная автошкола, где можно было получить категории В и D. Но ввиду низкой рентабельности школу расформировали.
Новый руководитель автомобильного парка, который занял эту должность около трех месяцев назад, ситуацию оценивает трезво. По его словам, предприятие в последние годы столкнулось с рядом проблем и переживает кризисный период. Здесь Америку открывать не надо: проблема номер один — нехватка кадров. В большей степени это касается водительского состава. Так, чтобы работать в нормальном технологическом режиме и без переработок, автопарку нужно набрать в штат еще шесть водителей. Есть вопросы и к квалификации специалистов аппарата управления.
— Вторая проблема заключается в естественном старении и, как следствие, частых поломках транспорта. Недавно вот закупили необходимые для полноценного функционирования маршрутной сети запчасти, шины, технические жидкости, расходные и смазочные материалы для ремонта подвижного состава, — констатирует Андрей Анатольевич. — Третья проблема — низкая квалификация, слабое техническое оснащение и недостаточная организованность персонала по ремонту подвижного состава. Поэтому наладить работу в этом направлении для нас одна из первостепенных задач. Также стоит понимать, что современные автобусы — это высокотехнологичная продукция, ее ремонт должен проводиться в специализированных СТО. Соответственно, некоторые виды ремонтных работ мы выполняем не на месте, а именно в таких организациях.
«Много переработок!»
А теперь давайте рассмотрим конкретные обращения жителей района, их в редакцию поступило немало. Сразу несколько — по поводу очень насыщенного графика работы водителей и формирования заработной платы.
— К сожалению, из-за неукомплектованности водительского состава, действительно, приходится работать сверхурочно. За счет переработок растет зарплата водителей (от 1000 рублей и выше). Отойти от сверхурочной работы сможем только если штат будет полностью укомплектован. А пойдут работники к нам тогда, когда мы будем в полной мере выполнять свои непосредственные обязанности, вернем доверие пассажиров. В первую очередь нужно обеспечивать пассажирские перевозки без срывов, отклонений от графика.
Можно ли скорректировать маршрут?
Это один из самых частых вопросов граждан к работникам автопарка (после сбоев в работе общественного транспорта, конечно). Пассажиры недовольны тем, что представители «Миноблавтотранса» совсем забыли о статусе Дзержинска как города-спутника. Он тем временем разросся, возмужал. А вот маршруты, наоборот, поредели. Одним словом, никак не добраться жителям городских окраин по нужным адресам. Среди «забытых» микрорайонов читатели называли Железнодорожный, Радужный, новый РИЗ в Макавчицах.
— Маршруты общественного транспорта разрабатываются не на районном уровне, этим занимается «Миноблпассажиртранс». Мы же можем внести только некоторые корректировки. При этом руководствуемся и актуальным расписанием электричек, и основными пассажиропотоками (начало и конец рабочего дня). Как правило, один автобус обслуживает за день сразу несколько маршрутов. Сдвигается время на одном из них — корректировки нужно вносить и по всем остальным. Рассмотрим на примере конкретной ситуации. «Ребенку неудобно добираться из микрорайона Железнодорожный с утра в гимназию города Дзержинска. «Единица» идет в 6.32, потом — в 8.09. И то, и другое — совсем не вариант». Как пояснили в автомобильном парке №15, в данном случае необходимости корректировать маршрут нет: существующий вариант — оптимальный для всех. Мы же внимательно изучили расписание и можем предложить, на наш взгляд, неплохую альтернативу. Сесть в автобус можно на остановке «Маг. «Радуга», откуда в 7.32 по будням отправляется автобус по маршруту №2. В 7.38, согласно расписанию, ребенок выйдет на остановке «Маг. «Виктория», которая находится в сотне с небольшим метров от гимназии.
На перспективу
Работники автопарка анонсировали хорошую новость: на данный момент прорабатывается возможность запуска дополнительных маршрутов — для РИЗа в Макавчицах и микрорайона Радужный. По этому поводу на прошлой неделе состоялся комиссионный выезд с участием ответственных служб.
— При открытии маршрутов должны предусматриваться наличие остановочных пунктов, оборудованных мест для разворота автобуса, транспортная связь между основными точками города. В самом микрорайоне на сегодняшний день нет технической возможности для обеспечения всех вышеуказанных условий проезда транспорта. Мы видим необходимость в открытии подобного маршрута, поэтому рассматриваем все возможные варианты.
«Плохое состояние остановок!»
Обслуживание остановочных павильонов находится в компетенции ЖКХ и ДРСУ-210, а не перевозчика. Поэтому вопросы об отсутствии названия остановки или ее состоянии необходимо адресовать в коммунальные и дорожные службы. А вот за наличием расписаний и актуальностью указанной в них информации следит автопарк. Кстати, совсем недавно сотрудники филиала обновили таблички с графиками работы общественного транспорта.
К слову, необходимость строительства дополнительных остановок сегодня также назрела. Это отмечает и руководство района, и жители. Однако в наших реалиях первостепенный вопрос — наладить хотя бы существующее транспортное сообщение.
Алло, диспетчер?
Некоторые пассажиры отмечают не очень вежливое и тактичное общение диспетчеров с гражданами, предоставление сотрудниками автопарка не совсем достоверной информации при ответе на вопросы, а иногда — и вовсе его отсутствие. Мол, дозвониться невозможно. «Ответа нет ни в диспетчерской, ни в автостанции, хотя рабочий день там до 19:00! Звонки производились в 18:50!», «Ощущение, что в диспетчерской сидят люди с улицы. Не знают, что происходит в автопарке. Несколько раз уточняла насчет расписания и маршрута автобусов, но ничего внятного не услышала в ответ», — пишут жители.
На что в автопарке пояснили: «Все сотрудники у нас вежливые, за это можем ручаться. Но и человеческий фактор исключать нельзя. А в обращениях граждан много неточностей. Режим работы дипетчерской: с 07:00 до 18:00, обед — с 13:00 до 14:00. Автостанция работает с 05:00 до 11:00, после перерыв, а потом с 17:00 до 23:00».
Однако на сайте Дзержинского районного исполнительного комитета размещена следующая информация: «Диспетчерская служба: ежедневно, посменно 2/2, с 07:00 до 19:00, перерыв на обед с 13:00 до 14:00″. Эта информация была актуализирована по данным того же автопарка всего неделю назад.
Как узнать расписание?
Большой проблемой, решать которую в автопарке пока не планируют, остается слабое информирование населения. Будем честными: диспетчерская служба просто физически не может проинфорировать всех, кто пользуется общественным транспортом. А сведения об отмене или задержке рейсов, к примеру, нигде не публикуется. Люди сетуют, что в результате неналаженной работы по информированию страдают все. Дети в слезах опаздывают (а то и вовсе не приезжают) в школу, взрослые не могут добраться на работу.
Остановка до востребования
Жаловались жители и на то, что водители автобусов не останавливаются на обозначенных в маршруте остановочных пунктах. Говорят, что если нужно выйти, пусть заранее сообщают об этом. Работники автопарка проблему признают: «Были случаи, боремся с этим. Проводим работу с водителями».
В рамках эксперимента
«Что такое экспериментальный маршрут?» — интересуются горожане. «Когда поступает большое количество схожих обращений об открытии нового маршрута, мы начинаем изучать пассажиропоток, его перспективность, целесообразность и обоснованность. Если запуск маршрута обоснован, внедряем и проверяем его востребованность, эффективность. Это и есть экспериментальный маршрут. Как правило, он переходит в разряд стандартных».
Кстати, такой маршрут тестируют сейчас в Фаниполе. Необходимость изменения существующего возникла в связи с расширением границ города до деревни Холма.