Привет всем.
Недавно на моём канале была выпущена публикация про автобус Икарус-260.
Теперь как я и обещал будет публикация про автобус Икарус-280.
Ну а мы начинаем. Приятного вам чтения.
Но сначала, подпишитесь пожалуйста на канал. Вам не сложно, а мне приятно :)
Икарус-280 - городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости, выпускавшийся в Венгрии с 1973 по 2002 год.
Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Raba, автобусы возвращали двигателями компании МAN, DAF, Cummins.
У модификации, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений трёхрядное.
Выпуск начался в 1973 году. До 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Также поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод прекратил в1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась.
Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт - обновлялось более 80% конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый.
Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.330 была отправлена в Таджикистан.
В 1994 году сборку автобусов освоил Московский завод "Тушино-Авто". Сначала это была дрсборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, 1996 году появилась модификация 280.33М.
От базовой модели Ikarus 280.33 её отличали новые диски и цвет.
Автобусы, поставляемые в СССР красились в жёлтый цвет, а автобусы поставляемые в Российскую Федерацию красились в бело-красный цвет и белый цвет для Петербурга.
Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент не производилось не одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряженными. Однако в 2001 году, когда завод Икарус оказался на грани банкротства и выпуск Икарус-280 прекратился , полностью, в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.
В Москве сохранились несколько автобусов различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476.
Также в Москве несколько автобусов данный марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.
После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы из семейства Икарус-280 находились в регулярной эксплуатации являлся Екатеринбург, но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же до 2019 года эксплуатировались три автобуса Икарус 280.80.
С 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Икарус в Екатеринбурге была прекращена.
По состоянию на осень 2021 года, автобусы Икарус-280 продолжают работать на сезонных маршрутах, обслуживающих летом "дачные" перевозки только в двух городах России: Курск и Саратов.
Из стран СНГ автобусы данные модели продолжают работать лишь в Кишинёве и Душанбе.
Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2002 годах, соответственно.
Основные достоинства автобуса: хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, высокая надёжность и ремонтопригодность, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мучная независимая отопительная система "Сирокко", мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.
К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка и высадка пассажиров затруднена.
В угоду легкости ремонта, в автопарках лишали автобусы системы отопления. Так в Мурманске Икарусы получили прозвище БМРТ (Большой Морозильный Рыболовный Траулер) из-за сильного обледенения салона зимой.
Во времена новой России существенным недостаком стала дороговизна и дефицит запчастей.
В результате многие автобусы, обладающие потенциально большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации.
К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.
С 1975 по 1992 год, на базе автобуса Икарус-280 выпускались сочленённые троллейбусы под обозначением 280Т.