Перевал Кату-Ярык в Улаганском районе республики Алтай давно уже не так опасен, как каких-то пять лет назад. Хотя движение по нему началось в далеком 1989 году! В те годы с 1987 по 1989 строительство перевала велось по инициативе директора совхоза "Советский Алтай" (с. Былыктуюль) Арсентия Санаа. До осени 1989 года жители окрестных деревень пользовались крутой лошадниой тропой. В наши дни перевал ежегодно подчищают, равняют, расширяют. Но простым и комфортным, как Чике-Таман, Кату-Ярык пока не стал. Особенно для переднеприводных автомобилей.
Я уже спускался по нему пешком, как того требует техника безопасности для пассажирских перевозок, и поднимался на трёхмостовом полноприводном Урале. Впечатления сохраняются до сих пор! Но вот проехать его вниз и, самое главное, вверх самому... Это была мечта!
В мае 21го года стремление к мечте перевесило переживания за автомобиль и возможные финансовые потери, а так же робкие возражения супруги в стиле "а может не надо..." И мы привычными дорогами по Чуйскому тракту, Улаганскому тракту и дороге Балыктыюль - Кату-Ярык (которую я проезжал уже неоднократно, в том числе в зимнее время) направились к цели...
Сразу сообщу один лайф-хак! В начале мая далеко в Горный Алтай на машине лучше отправляться на зимней резине! Семинский перевал и летом снегом может припорошить, а уж в мае... То же самое касается и окрестностей Акташа и Улагана. В моём случае дополнительным фактором выбора зимних шин было то, что я докатывал на них крайнюю зиму, а протектор на них "позлее", чем на летних "шоссейных". И я не прогадал! Ранним утром, резво поднимаясь на Семинский перевал, я от всей души сожалел владельцам стоящих на обочинах машин. Они не могли ни тронуться, ни ехать вверх. А небо обильно сыпало снег на полотно дороги на перевале...
Майский Кату-Ярык во второй половине дня встретил сухим покрытием, что несказанно радовало.
Так как ночёвку мы запланировали внизу в ущелье реки Чулышман, то не стали терять время. Трое пассажиров (моя супруга с друзьями) вышли и направились пешком, я же воткнул первую передачу и покатился вниз, периодически притормаживая, когда двигатель раскручивался до высоких оборотов.
За всё время спуска два раза я останавливался на поворотах, чтобы тормоза подостыли, хотя старался использовать их по минимуму, тормозя двигателем. Таким неторопливым образом я успешно скатился примерно за двадцать минут вниз - долину Чулышмана. Осталось дождаться моих спутников - пешком спуск занимает гораздо больше времени!
Чтобы не терять время, я успел прокатиться и посмотреть дорогу до предполагаемого места ночлега. Это с километр направо от перевала вдоль русла Чулышмана. Дорожка узенькая, местами каменистая, но вполне проезжабельная на переднем приводе. Выводит на широченную поляну, на которой расположена турбаза и... заканчивается тупиком, упираясь в реку и скалы. На другой берег только на лодке.
Осмотрев окрестности и прикинув место для лагеря, я отправился обратно к подножью перевала, где в скором времени дождался своих спутников. Мы доехали до поляны, расставили палатки и принялись отмечать успешный спуск. Солнце, тем временем, скрылось за границами ущелья...
Утром нас ожидала прогулка на водопад Куркуре. Для этого было необходимо переправиться на орографически правый берег реки Чулышман. Переправу организовывает турбаза. Через реку натянут стальной трос, к которому по типу парома прикреплена лодка, чтобы её не снесло течением, а лодочник веслами просто гребёт в направлении противоположного берега. В тот раз переправа туда и обратно стоила 500 рублей за лодку, куда помещаются 4-5 человек.
После переправы километра два каменистой тропы с незначительным набором высоты приводят к водопаду Куркуре, что в переводе: журчащий, звенящий, гремучий.
Налюбовавшись водопадом и наделав снимков мы отправились.. нет, не обратно! Если вернуться метров на 70 назад от водопада, то по не особо крутой тропке можно подняться на скалу, с которой и низвергается Куркуре! И найти там второй водопад!
И вот это место мне лично понравилось больше самого Куркуре. Вдоволь насладившись брызгами, видами и свежестью, мы отправились в обратный путь к лагерю. Сегодня нас ждёт главное событие всей поездки - подъём обратно на перевал Кату-Ярык.
Видео подъёма с авторегистратора по прямой ссылке тут!
Вообще, самый сложный участок перевала - первый взлёт. Он самый затяжной и, местами, довольно крутоват. Поэтому переднеприводные авто, зачастую, начинают шлифовать колесами дорогу, теряют скорость и, в конце концов, останавливаются и не могут тронуться дальше. Некоторые при таком раскладе разворачиваются, откатившись вниз, и едут задом, как как таким образом повышается нагрузка на ведущие колёса и машина меньше буксует. Других спасает только трактор или ГАЗ-66, услуги по подъему оказывают местные жители. Ну и третий вариант, что помогут такие же путешественники на тяжёлых полноприводных внедорожниках. Хотя, бывали случаи, когда небольшой участок машину толкали вручную. В общем, вариантов не много.
Я рассматривал все, планируя поездку, поэтому был морально и материально готов нанять местный тягач (обычно это сумма в пределах 5 тысяч рублей). Всё-таки Fluence машина более тяжёлая, в сравнении с Логаном или Сандеро, да и загружен под завязку. Момент истины приближался...
Подъехав к началу подъёма, я постарался максимально разогнаться на второй передаче, чтобы была хоть какая-то инерция. Моя супруга, которая недолюбливает обрывы вдоль дорог, даже заявила о желании выйти, но отступать было поздно. Когда мы проехали первые метров 50, скорость движения и обороты начали ощутимо падать, поэтому я на скорости около 20 км/ч воткнул первую передачу. Двигатель закрутился резвее, пошёл набор скорости и высоты. Вся надежда была на зимнюю резину (пояснения в начале статьи) и возможность двигателя спокойно крутиться на высоких оборотах. Так мы и ехали весь первый взлёт: 5000 оборотов двигателя, 1 передача, скорость около 35 км/ч, вылетающие из под колёс камешки и почти полная тишина в салоне. И мы заехали, прогребли этот длиннющий первый подъём! А дальше было уже значительно проще. Крутизна снизилась, отрезки от поворота до поворота стали короче, стало гораздо веселее.
На одном из поворотов решили передохнуть, выбрали место поровнее и остановились. Сверху как раз спускались ребята на внедорожниках. Не скажу, что они удивились, но искренне порадовались за нас и рассказали, как однажды поднимались на перевал в дождь.
Попрощавшись с ребятами, мы продолжили подъём. Всё так же высокие обороты двигателя и предельная внимательность, ведь перевал "живой" и новые довольно крупные камни появляются там, где ещё вчера их не было, а пробить картер вдали от цивилизации такое себе удовольствие. Минута за минутой, метр за метром и впереди стала видна вершина перевала! Нашему ликованию не было предела!
Видео подъёма "от борта" по прямой ссылке тут!
Немного о ТТХ автомобиля: МКПП 5-ст, ДВС 1.6, 106 л.с. 2013 г.в.
Вот так сбылась одна маленькая, но важная мечта. На канале ниже вы можете найти полное видео подъёма - запись с регистратора. В ближайшем будущем будет ещё видео с камеры за бортом.
Спасибо за внимание!
P.S. Готов ответить на все вопросы в комментариях. Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комментарии.
P.P.S. Не всегда поездки по перевалу заканчиваются хорошо...
