Mazda решила поинтриговать публику мимолётными кадрами нового CX-60, запланированного к показу на 8 марта. Правда, особого таинства, как ни крути, не вышло: о внешности нового кроссовера уже известно практически всё – ещё с осени прошлого года. Тем не менее, сегодня можно суммировать кое-какие ключевые особенности предстоящего дебюта.
Внешность можно оценить по фотографии ниже, ничего нового в тизере нам не показали.
Куда любопытнее техническое содержание.
Прежде всего, интересно, что CX-60 будет первым кроссовером Mazda на заднем приводе. Нет, передняя ось грести при необходимости тоже будет, но занятна сама компоновка новой «большой» линейки Large Product Group. Это продольное расположение силовых агрегатов и базовый задний привод. Такая схема на сегодня считается устаревшей и используется только на больших кроссоверах или внедорожниках (ну и классических бизнес-седанах конечно). Но японские компактные и среднеразмерные кроссоверы издревле эксплуатировали обычную легковую логику: поперечный мотор + передние ведущие колёса (задние - по ситуации). Тем не менее, у новинки задний привод с подключаемым передком, а не наоборот.
Вторая, очень нетипичная для теперешних анонсов история – полноценная линейка различных ДВС, которые предложат для CX-60 и родственных с ней моделей. Для Европы пока стопроцентной ясности нет, но вот США и «прилегающие страны» точно увидят у себя самые обычные рядные 6-цилиндровые моторы. Причём как бензиновые, так и дизельные. Да, гибрид для Америки формально заявлен, но скорее для проформы: схема будет «мягкая», где основная скрипка всё равно отдаётся классическому мотору.
Европа, скорее всего, получит более продвинутый PHEV-гибрид на базе 4-цилиндрового бензинового турбомотора. Суммарная его мощность ожидается в районе 300 л.с. Кстати, это будет первый в истории марки подключаемый гибрид. Вторым должен стать также предназначенный для Старого Света CX-80.
Идейными братьями «европейцев» серии 60 и 80 должны стать американские CX-70 и CX-90. Они будут шире своих прародителей, предлагая заодно и третий ряд кресел. Именно им полагаются упомянутые выше обычные жидкотопливные моторы и «формальный» мягкий гибрид с 48-вольтовым стартер-генератором.
Всё вышесказанное явно показывает, что в Европе Mazda послушно следует зелёным трендам (хотя о чистой электричке пока не слыхать). А вот в Новом Свете японцы решили сделать ставку на классические ценности – в США зелёная истерия ещё не окончательно накрыла рынок. Впрочем, это ненадолго.