Тормоза в F1 одни из лучших в мире. Они останавливают болид с 300 км/ч до 60 км/ ч всего за 1,5-2 секунды. В это время пилот испытывает нагрузки в 5G (это в пять раз больше силы свободного падения). Такое торможение обеспечивается специальными системами.
Гидравлическая система устроена практически так же, как в обычном автомобиле. Тормозная жидкость находится под огромным давлением и выдерживает огромные температуры. Ещё одной особенностью ялвяется использование двух тормозных цилиндров, одни на переднюю другой на заднюю ось. Так лучше происходит распределение услилия. Они установлены на поворотной вилке, которая используется для регулировки баланса тормозов.
Сами тормоза устроены как у автомобиля: тормозной диск, суппорт и колодки. А эти элементы отличаются от своих гражданских версий.
Суппорт расположен не сзади, а снизу. Так инженеры понижают центр тяжести.
Поршни отличаются в диаметре. Они увеличиваются по направлению движения диска, таким образом уменьшая износ. Если они будут одинакового диаметра, то колодки в одном месте будут быстрее изнашиваться, чем в другом.
Диск состоит из композитного материала "корбон-корбон" (из разных видов карбона). Корбон хорошо выдерживает темперетуры и нагрузки, характерные для таких скоростей. На картинке видно большое количество отверстий, вводящих холодный воздух и выводящих тёплый.
Тормоза также имеют электрические системы, которые при торможении поглощают кинетическую энергию, отправляя её в батарею. Эта технология называется KERS. Она появилась ещё в нулевых годах двадцать первого века, но обильное использование началось в десятых годах.
Выше изображённая ситуация называется блокировка шин. Такое происходит когда: пилот слишком резко (не равномерно) нажал на тормоз. Такие ситуации часто приводят резину в негодность.
В некоторых ситуациях резина не справляется с нагрузкой тормозов. Настолько они мощные.
Информация бралась из: "1GAT.ru"