VW Tiguan 2019 с мотором 2.5 TFSI от Audi RS 3 - начало проекта.

10 февраля 202210 фев 2022

2 мин

Сейчас мы расскажем про данный проект, о том, как все началось, и какие изменения произошли с автомобилем до этого момента. К нам обратился владелец Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 220 л.с. второго поколения, чтобы установить в него 5-ти цилиндровый турбированный двигатель, коробку передач и задний редуктор от Audi RS3 в кузове 8V. К этому моменту Тигуан уже был не стоковый, а с полноценным стейдж 3: Все эти доработки позволили получить 380 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Владельца Тигуана это не устраивало, и дело даже не в мощности, а в эластичности. Машина ехала, можно сказать, только газ в пол, не было тяги на низких и средних оборотах, а при более сильном нажатии обороты резко подскакивали, и машина летела непонятно куда. Стояла задача сделать максимально надежный и динамичный автомобиль, поэтому все запчасти покупались новыми или с минимальным пробегом. Мотор выбрали с чугунным блоком цилиндров 2.5 TFSI с буквенным обозначением CZGB серии EA855 и мощностью 367 л.с., и к нему добавили

Сейчас мы расскажем про данный проект, о том, как все началось, и какие изменения произошли с автомобилем до этого момента.

К нам обратился владелец Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 220 л.с. второго поколения, чтобы установить в него 5-ти цилиндровый турбированный двигатель, коробку передач и задний редуктор от Audi RS3 в кузове 8V.

К этому моменту Тигуан уже был не стоковый, а с полноценным стейдж 3:

турбина VW Golf R 7 IHI IS38;
даунпайп;
интеркулер;
система холодного впуска с увеличеными пайпами и воздухозаборником;
чип-тюнинг.

Все эти доработки позволили получить 380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

Владельца Тигуана это не устраивало, и дело даже не в мощности, а в эластичности. Машина ехала, можно сказать, только газ в пол, не было тяги на низких и средних оборотах, а при более сильном нажатии обороты резко подскакивали, и машина летела непонятно куда.

Стояла задача сделать максимально надежный и динамичный автомобиль, поэтому все запчасти покупались новыми или с минимальным пробегом.

Мотор выбрали с чугунным блоком цилиндров 2.5 TFSI с буквенным обозначением CZGB серии EA855 и мощностью 367 л.с., и к нему добавили гибридный турбокомпрессор Loba Motorsport LO500P, с его помощью планируется около 500 л.c. и 700 Нм.

гибридная турбина Loba Motorsport LO500P

После покупки мотора и трансмиссии автомобиль привезли в Москву, и работа началась. Перед разбором автомобиль взвесили, замерили мощность на стенде и динамику на дороге, чтобы понимать на сколько изменятся эти показатели после всех доработок.

В процессе работ по технической части были куплены и установлены новые передние сиденья с электроприводом от Audi SQ5, а торпеда, дверные карты, подлокотник и задние сидения перешиты в кожу, чтобы салон выглядел гармонично.