Строительство такого крупного сооружения, как мост, начинается в финансовом плане – с выделения денег, а в техническом плане – с подготовки подъездных путей. Если вопрос с финансированием строительства решен, то естественно, что в первую очередь обеспечивается возможность подвоза стройматериалов и мостовых конструкций к месту возведения моста.
В случае с предстоящим строительством Восточного обхода Нижнего Новгорода организация подъездных путей к будущему мосту не представляет особой проблемы. А вот со стороны верхней части города сложности есть.
Спуск в районе Подновья не приспособлен для перевозки по нему крупногабаритных и тяжелых грузов. А использовать для этих целей Казанский съезд означает создать серьезные проблемы для трафика как общественного, так и всего остального транспорта.
При этом обеспечить подъезды к месту возведения моста необходимо, поэтому совершенно логично, что первым этапом реализации проекта станет строительство трассы по территории Артемовских лугов.
О влиянии строительства на природный комплекс этой территории мне трудно судить, но если проект Восточного обхода утвержден, значит, он прошел экологическую экспертизу.
Конечно, любое строительство наносит определенный ущерб окружающей среде, и нужно соблюдать баланс. Мы не можем не развивать транспортную инфраструктуру города, но из различных вариантов, доступных в инженерном плане, нужно выбирать те, чье негативное влияние на экологию минимально.
Дмитрий Скворцов, обозреватель ИА Politbook