Иногда кто-то говорит, что история не нужна. Этим людям, наверное, скучно посещать различные достопримечательности. Но на мой взгляд, каждый, даже относительно небольшой и невзрачный объект родом из прошлого может рассказать интересную историю.
Что уже говорить про этот старинный грандиозный каменный арочный мост с железнодорожными путями, который сейчас абсолютно заброшен?
История, приведшая к его появлению здесь, в Новгородской глуши, близ Валдая, началась в конце первого десятилетия 20 века. За право спроектировать и построить железную дорогу между Петроградом и Орлом боролись сразу несколько обществ. В результате изысканий, маршрут дороги был изменен. 907 километров из Царского Села, минуя Санкт-Петербург, через Новгород, Вязьму — к станции Орел Московско-Курской дороги. Проект дополнили линиями Смоленск-Юрьев (571 км), Себеж – Опочка и Княжьи Горы – Микулино Городище. Поскольку к этому моменту началась Первая Мировая, к списку новых дорог была добавлена линия Луга – Новгород – Валдай.
Первой в 1915 году должны были построить линию Линию Луга – Новгород, потом Царское Село – Новгород и в третью очередь – 135-верстный (144 км) участок Новгород – Валдай (апрель 1916-го). Учитывая сложности того исторического момента, нетрудно себе представить, что с реализацией проекта были неиллюзорные сложности. Вдобавок, местные жители протестовали против "железки", опрометчиво запланированной пролегать прямо у святых мест, например, Рюрикова городища. Рельсы после укладки иногда демонтировали и отправлялись на приоритетные стратегические стройки. Железной дороге Петроград-Орел так и не суждено было быть построенной. Масштабный проект канул в Лету, реку забвения.
Тем не менее, в 1917 года была достроена линия Луга-Новгород. Линия Смоленск-Юрьев (позже достроенная до Псков-Полоцк), была разрушена в годы Великой Отечественной, и восстанавливать ее не стали.
К 1919 году, линия Новгород – Валдай был откровенно не готова — лишь на участке Валдай-Крестцы были построены все необходимые инженерные сооружения, и уложено 40% рельсового пути.
Инженерной изюминкой этого участка стал 18-метровый (по высоте) каменный мост через другую реку — Ярынью. Внешне, кажется, из такого же камня сделаны опоры опоры недостроенного моста через Волхов в Новгороде.
Однопутная линия Валдай-Крестцы эксплуатировалась с 1916 по 2011 годы; пассажирское сообщение почти символично прекратилось в 1992 году. А потом все это стало никому не нужно, или кому-то нужнее. Железную дорогу забросили, и на ней появились мародеры, которые хорошо знали цену рельсам.
Все, что осталось от переезда — насыпь да кусочки рельсов, обрезанные автогеном.
Заменяли рельсы "имперских" времен как на советские, так и на американские — производства, согласно маркировке, Lackawanna Steel Company.
Идем по мокрой насыпи в сторону моста.
Кто-то недавно срезал подлесок, укрывший остатки ржавого полотна, и дорога не представляет сложности.
Сама невысокая насыпь превращена в тракт для тяжелой техники, о чем красноречиво рассказывают глубокие колеи по бокам.
На обычном УАЗике тут не проехать! Кто это, лесники, нелегальные лесопромышленники, рельсовые воры?
Нет ответа. Только развороченные колеи поверх старых рельсов, да красные метки на деревьях.
Рельсы почти полностью разворовали, скоро от них ничего не останется.
Минут 15 по зеленому тоннелю вокруг насыпи — и перед нами тот самый мост.
Выглядит он масштабно.
Ярынья несет свои воды в глубоком овраге, и высокая арочная конструкция выглядит очень по-европейски.
Словно мы не под Валдаем, а где-нибудь в Альпах, и вот-вот промчит по мосту туристический поезд с панорамными вагонами. Но нет, не промчит.
По длительности эксплуатации ветки, и неплохому состоянию опор, можно предположить, что мост как минимум в советское время подвергался ремонту. Или же так качественно построили в 1916 году? Так или иначе, "царская" дорога успешно проработала сто лет, да и служила бы дальше без проблем. Но времена изменились…
Если приглядеться поближе, спустившись к быстро бегущей мимо болотистых лесов Ярынье, становится видно, что опоры моста на самом деле железобетонные, и облицованы тесаным гранитом, который кое-где уже отвалился.
Легко представить себе, как тут чинно стучали колесами составы, влекомые сначала паравозами, а затем дизельными локомотивами.
В голову приходит глупая мысль — даже сейчас можно было бы устроить тут прибыльный туристический аттракцион — восстановить участок линии Валдай-Крестцы, пустить тут небольшой паровоз и несколько вагончиков. Но все это, конечно, утопия — очевидно, что восстановление пути потребует больших средств, вложение которых в подобную бизнес-идею представляется не лучшим использованием капитала. Но чем черт не шутит? Может, хотя бы дрезину тут запустить?
Хотя другое будущее более реалистично — сначала украдут остатки рельсов, потом срежут ограждения. Скелет моста простоит еще долго, пока не разрушится — немым укором забросившим его потомкам. Если представить, что все линии железной дороги Петроград-Орел были бы достроены, наряду с существующими линиями Октябрьской железной дороги, а вокруг были бы живые деревни и городки — все это была бы совсем другая страна. Конечно, история не знает сослагательного наклонения, но знать ее — значит задумываться и о будущем…
Попасть к мосту очень просто — с бесплатной трассы М10 "Россия" (Москва-Санкт Петербург), в деревне Ярынья (58.122756, 32.805766) сворачиваем на грунтовку по направлению к деревне Колокола. Дорога щербатая, но на "Ладе" на ямах можно не притормаживать. Через пару километров, сразу после деревни — заброшенный переезд. Тут нужно оставить машину, дальше нужно идти пешком. Туристов на точке немало, так что за сохранность авто, думаю, можно не беспокоиться, хотя на всякий случай всегда складываю рюкзаки с техникой в багажник, не оставляя их на виду. Мост расположен в точке 58.139578, 32.856650. В период дождей лучше надеть сапоги, и спускаться к воде советую максимально аккуратно — уклон большой и трава скользкая.