Всем здравствовать, дорогие читатели! Сегодня небольшая заметка в виде наставления прежде всего для механиков.
1)Фигура первая, обычная …
Когда речь заходит вообще о ремне, установленном на автомобиле, то в первую очередь обычно вспоминают ремень привода газораспределительного механизма. Стандартно известны официальные сроки его замены, как правило, для большинства легковых автомобилей это от 120 до 180 тыс км, и поэтому многие владельцы до определенного пробега не задаются вопросом его замены.
Если брать статистику обращений в сервис, то выяснится, что далеко не каждый ремень "доживает" до этого срока. Так почему же это происходит? Откуда берется универсальная цифра - замена ремня на 90 тыс км? В официальной ремонтной литературе (например, если взять группу VAG), кроме операции замены существуют пункты проверки состояния ремня. Эти проверочные операции должны проводится каждые 30000 км, а что именно должно вызвать тревогу? Вот это:
Этот процесс может прогрессировать или начаться раньше, если на внутреннюю поверхность зубчатого ремня будет попадать грязь, масло, антифриз, об этом надо помнить и пункт проверки ремня проводить строго по указанному интервалу (обычно это 30 000 км).
Обратите внимание, какой именно нужен изгиб ремня, чтобы увидеть начало проблемы с трещинами, в большинстве случаев, чтобы это увидеть, нужно добраться именно до натяжного/обкатного ролика, а это иногда не просто)) Как понимаете, просто снять удобную крышку и посмотреть на ремень ГРМ сверху, на наружную поверхность, это время потраченное в пустую, так как на "лицевой" поверхности с маркировкой обычно никаких повреждений не наблюдается к моменту возникновения трещин у основания зубьев. Напомню, вполне достаточно ремню "лишиться" тройки зубцов на большинстве моторов и клапана "поздороваются" с поршнем)) Можно многое написать про данный ремень, но в этом особого интереса лично для меня нет, ибо по части его образование автовладельцев находится на не постижимых высотах, все знают и все следят)) Мы же, как обычно, пройдемся по "темной стороне".
2) Фигура вторая, частая.
Приводной ремень агрегатов. Казалось бы, что такого страшного может принести обрыв такого ремня? Ну отключится генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор климатической установки, это же никак не отразится на силовой установке? Увы, это далеко не во всех случаях является истиной.
И здесь никак не обойтись без теории и обсуждения для начала структуры самого поликлинового ремня . Передача обычным клиновым ремнем была известна с самого начала автомобилестроения, и с самого начала у него было несколько существенных недостатков низкий передающий момент, слишком большой радиус приводных шкивов и . ресурс самого ремня, постоянно возникали поперечные трещины и ремень банально рвался.
Хорошим примером для этого, который я застал непосредственно, будучи механиком, служит один и тот же автомобиль -VW мультивэн с дизельным мотором раннего выпуска (ААВ) и клиновым ремнем генератора (он собрал на себя все возможные проклятия водителей )и мотором (ACV) в котором уже устанавливался поликлиновый ремень и выдох облегчения, который был сделан владельцами, наверное, был услышан на Луне ))
Казалось бы, вот оно решение! Абсолютное и не вызывающее вопросов. Все здесь хорошо: габариты, крутящий момент, возможность работать с роликами малого диаметра, компактность, да и ресурс ремня значительно вырос за исключением одной весьма неприятной особенности. С тех пор уже сменилось несколько модификаций (сейчас уже по счету шестое поколение), в которых менялся и структурный состав самого материала и усиливающего корда. Если просмотреть семинар от Gayts по ссылке : в котором довольно подробно рассмотрены все аспекты касательно поликлиновых ремней .
Но бывают ли исключения из этого правила, когда данного явления еще не произошло, но есть проблема которая может привести к тяжелым последствиям?
а) Вводная теоретическая часть.
Я бы выделил только один аспект выхода из строя, которые мы и рассмотрим в качестве самого тяжелого случая, сейчас мы поговорим о расслоении ремня. Итак, поперечный разрез поликлинового ремня выглядит ровно также как и зубчатого ремня .
Сравните :
Обратите внимание: усиливающий корд из синтетической (полимерной) нити возможен только вдоль ленты самого ремня, что вполне объяснимо ведь ремень проходя через ролики и шкивы разного диаметра многократно изгибается (причем кривизна обвода тоже постоянно меняется ) по ходу движения, для передачи крутящего момента потребителям он должен иметь определенную жесткость именно в направлении вращения, в тоже время любая попытка усилить поперечными волокнами может, помимо сложности такого производства, стать еще и тем самым концентратором напряжений который может привести к разрушению клинового профиля (поперечный трещины ).
Т.е. формально можно представить ремень в наборе из нескольких круговых параллельных элементов — виде усиливающей синтетической нити из полиэстра и созданного вокруг них клинового профиля из синтетической резины с усиливающими продольными внешними слоями, при этом связи между такими клиньям остаются слабыми и основаны только на прочности связывающего материала из полиэстера (отмечены на рисунке).
Если, для ремня ГРМ необходимо и достаточно следить за внутренним состоянием зубьев зацепления (трещины), то для приводного ремня круг соответствующих деталей больше и не столь прост.
Крайне важно придерживаться комплексного подхода при замене такого ремня учитывая состояние и роликов и шкивов и обгонных муфт (очень часто люди вообще не понимают зачем они нужны)), надо учесть, что бывает так, что проблемы с ними не видны не вооруженным глазом, или затруднен доступ к ним непосредственно и механики (очевидно не желая прикладывать дополнительные усилия) судят приблизительно так : "Если сам ремень еще не имеет поперечных трещин (осматривая доступный участок), значит и роликам, шкивам и муфтам и подавно ничего не грозит, поменяем потом, вместе с ремнем комплектом, ну или наоборот - поменяем только ремень, а остальное еще походит.
Увы, дорогие мои, это в корне не верно . Дело в том, что если для обычного клинового ремня изменение условий соосности между шкивами (изгиб ремня )кроме повышенного износа боковой поверхности (и соответствующего издаваемого свистящего звука)) никак не отражается, то для поликлинового ремня каждый «ручей» по отдельности может воспринимать только свою долю нагрузки, т.е. другими словами при не плотном прилегании ремня всей плоскостью начинается повышенный износ крайних сторон «ручьев» .но, при этом никаких звуков, неприятных, не издается! Вплоть до полного расслоения и вот это как раз весьма важно, это нужно уяснить в первую очередь водителям «звонка- предупреждения» не будет !
б) Практика - или почему в системе приводных ремней главенствующее положение занимает понятие "геометрия", а не состояние "ручьев" самого ремня.
В качестве практического примера возьмем 2.0 CR-TDI, Q5 . И сразу с главного, от состояния данной детали, а точнее от износа втулок механизма натяжителя и условия параллельности осей составляющих деталей.
…зависит характер износа пластикового ролика, и если процесс запустить ( а никаких звуков ремень издавать не будет, точнее звуки на фоне работающего дизельного мотора плохо различимы) то вместе с роликом …
Как правило, имеет место процесс нарезания поликлинового ремня навесных агрегатов "на ленточки", которые неминуемо затягивает под ремень ГРМ.
.что в свою очередь приводит к снятию и переборки вот такой вот весомой детали …
Но, увы, как говаривал один очень занимательный персонаж фильма, сидя на столе с лимонкой в руках : "На этом гемморой тоже не закончится"))
Как понимаете, данные валы весьма не дешевы, начиная с 2010 года на ДВС с СR-TDi для облегчения и повышения кпд ДВС распределительный валы представляют собой пустотелые трубы которые не вызывают вопросы при обычной работе ДВС, но вот при "форс- мажоре" не выдерживают резких ударных нагрузок.
Внутренне трудно принять для себя, что весь этот не дешевый ремонт произошел всего лишь из-за перекоса натяжителя ремня и, как следствие, износа поверхности контакта с ремнем этих копеечных деталей, которые давно и успешно выпускаются в не оригинальном исполнении, (никаких поперечных трещин на профиле, которые все привыкли искать на ремне там не было) …
Еще трудней осознать тот факт, что этого печального ремонта не было бы, если хотя бы, ролик имел правильный материал обоймы (надо понимать, перекос конечно был бы из за разрушения втулки натяжителя, но не было бы разворота в поперечной плоскости из-за сваливания ремня и появился бы гарантированный свист до наступления проблемы )
Ведь на ПОДАВЛЯЮЩЕМ количестве ДВС сейчас устанавливаются именно такие, пластиковые ролики в борьбе за общее облегчение двигательной установки. Надеюсь пример был показательным, и Вы регулярно будете проверять состояние обойм роликов приводного ремня.
Хочу отметить отдельно, пластиковые ролики изнашиваются на всех моторах, в том числе и на бензиновых (лично я тоже рекомендую замену на ролики с металлической обоймой), но там «щелей» в передней крышке нет да и привод чаще всего цепной (речь о Ауди, о других позднее)), и поэтому с бензиновыми моторами ситуация обстоит куда проще. Но даже там, в особенности при форсировании мотора о такой "мелочи" не забывают ))
Вы думаете что такое происходит только на машинах концерна VAG? Отнюдь, увы, успели "отметится" и другие производители других производителей и обладатели к примеру Роверов, Вольво и др. могут подтвердить сей факт, но по сути это вариации ранее описанного с Q5, итог один и тот же - демонтаж ГБЦ и замена поврежденных деталей. Гораздо интереснее, когда есть проблема не явная, но не менее острая)) …И сейчас мы поговорим о детище авиастроительного завода из Баварии хорошо известное многим, итак следующий материал можно назвать так .
3)Фигура третья, горькая.
N55B30 Х5 . Ремень агрегатов или как преодолеть лень одного и разрушить надежду другого, что бы не было потом мучительно больно обоим.
Странное дело, но почему то лично я был уверен в знании большинства работников автосервиса особенностей данного мотора и что ничего нового здесь не расскажешь, ибо данный аппарат весьма популярен на наших просторах … Одних только модификаций ДВС известно порядка 15 штук, и регалии он уже собрал -лучший мотор 2014 среди 2.5 -3.0 и писать про него что либо объемное не имеет смысла, не так много у него больных мест, да и при должном обслуживании мотор, скажем намного надежнее своих бензиновых собратьев серии N. Начиная писать материал, я решил посмотреть что по этому вопроса есть вообще и крайне удивился, что нашел очень мало информации, кроме полностью совпадающего по нашей теме сообщения .
www.drive2.ru/o/b/533447033864849268/
больше ничего подробного по теме и не нашел, начал знакомится с материалом, и вроде все правильно описано в начале, и симптомы и виновник обнаружен верно, но вот дальнейшие работы вдруг были переведены в … совершенно другую плоскость ))
P/s / Тут не большая ремарка, возможно просто опечатка в материале не исключаю, но не коснуться этого было нельзя, ведь терялся смысл самой темы и статье по ссылке, так что прошу прощения у запостивших, но вынужден продолжить .
Итак, после такого (взято из материала по ссылке )
Имеется конкретное продолжение, и выглядит вот так .
"Удачно" расположенная цепь привода насоса служит роль «мясорубки».
…для нарезанных.вдоль нитей ремня аккуратно "подгоняя" их под размер .заборного фильтра масляного насоса .
P/s/s Да, да именно в него, а не «всплывать под маслозаливную горловину «, (друзья надо бы исправить ибо не солидно как то ))
А далее будет все как обычно на таких моторах ))…
Так почему данный раздел имеет такое название ? Все просто, что бы проверить /очистить поддон ДВС .
На данном автомобиле надо «всего лишь», последовательно опустить подрамник .снять АКПП (крепление поддона ), вытащить привод правой оси (а там возможно возникнут и другие вопросы по другим узлам и агрегатам) . А теперь представьте себе выбор у автомеханика (муки совести))? Быстро починить течь масла и таки заменить передний сальник показывая не реальную крутость и внимательность к клиенту или … уговорить /проделать все вышеописанное и уберечь клиента от действительно очень существенной траты денег и .нервов (кто искал коленчатый вал на БМВ или боролся с масляным насосом в подборе, точнее с его клапаном, меня поймет отлично)). Хорошо если совпадет выход из строя фланцевого подшипника правого привода, к примеру, и можно совместить операции, а если владелец только что прошел через этот ад?
Так вот, скажу и для таких … "Надо Федя надо!")) НЕ бывает здесь по -другому ! Всегда действует правило для этого мотора, если торчат остатки ремня из переднего сальника - значит и в поддоне будет куча ошметков, не надо надеяться, что остальные остатки от ремня "потерялись по пути" и все будет хорошо. Все будет, как обычно для БМВ ))
Заключение : Суть поднятого мною «ременного» вопроса» заключается в том, что невнимательность в этом вопросе может обойтись весьма дорого владельцу автомобиля, так как в некоторых случаях и на определенных моторах причинно –следственные связи отнюдь всегда не очевидны, и чаще срабатывает принцип « авось беда пройдет мимо .Не обманывайте себя, друзья, и будьте терпеливы в этом вопросе. Спасибо за внимание и до новых встреч!
Денис Карпов.
