Актуально на дату получения диплома 24.05.2021
Всему когда-то, в конце концов приходит логичный, или не очень, конец. С рабочим дипломом, к сожалению, дела обстоят не иначе. Когда сегодняшняя дата с каждым днём начинает догонять цифры в графе диплома, говорящей об его окончании, нужно принимать решение. Каким оно будет, зависит от определенных факторов. Прежде всего от самого моряка. Один решает покончить с морем по истечении очередного диплома, второй продлевает этот самый диплом, и, вновь отправляется бороздить, пускай и не космические, но тоже просторы, оставляя себе свою нынешнюю квалификацию. Третий, набрав необходимое количество месяцев(для второго необходимо 12 месяцев в должности вахтенного), т. е. плавценза, идёт штурмовать наиболее приглянувшийся ему дипломный отдел, и, пройдя таинство посвящения в 2МэХа, повышает квалификацию. Я решил последовать примеру третьего.
Мой диплом вахтенного механика по срокам подходил к концу, и следовало решить, продлевать мой нынешний, либо повышаться до второго. Выбор был очевиден, т. к., в крайнем случае, никто не запрещал идти в рейс в должности вахтенного механика, при наличии диплома второго МэХа.
Тут возник спорный момент. От разных моряков слышал разную информацию по теме необходимости наличия высшего образования для становления вторым инженером. Ну и где же оный вопрос разрешить, как не в великом и ужасном дипломном отделе. Решаю нанести визит в данное заведение. При входе меня встречает человек, так сказать, в мундире и при погонах, стало быть официальный представитель дипломного. И на мой прямой вопрос, необходима ли вышка для получения диплома 2МХ, ровно так же прямо, без зазрения совести отвечает: "...обязательно...!"
Но ведь нельзя же так просто сдаться. Далее следует череда звонков начальникам разных дипломных отделов, в том числе и того, который посещал лично, и, в качестве вишенки на торте, письмо с официальным обращением в министерство транспорта РФ, с подробным изложением вопроса. И вот, что замечательно: всё, как один твердили, что мои волнения напрасны, и я смело могу повышаться, имея своё среднее, ссылаясь на приказ минтранса за номером 62 от 15 марта 2012 года.
И вот я, вооружившись официальным ответом из минтранса, узнаю ближайшую дату очередного набора на курсы повышения квалификации, пакую чемоданы и, отправляюсь в город-герой Санкт-Петербург. Тут мне предстоит провести месяц, каждую рабочую неделю посещать лекции в макаровке и, по истечению обучения, пройти выпускное тестирование. С чем, я, собственно говоря, очень успешно справляюсь.
После курсов, следующим моим шагом на пути к повышению будет прохождение еще одного обучения для обновления морских сертификатов. Согласно международной конвенции о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты(ПДНВ) моряк(в зависимости от занимаемой должности) должен пройти обучающую программу и, по ее окончании, получить 5 основных сертификатов, а именно:
- Начальная подготовка по борьбе за живучесть судна
- Оказание первой медицинской помощи
- Специалист по спасательным шлюпкам и плотам
- Специалист по вопросам охраны
- Расширенная подготовка по борьбе с пожаром
Все это дело благополучно оформляю за что-то около 2 недели. Дело выпало как раз на праздники, поэтому чуть затянулось.
Уже в дипломном отделе(ДО) своего города, прохожу еще одно тестирование(уже самое-самое итоговое), подаю весь собранный пакет документов инспектору ДО. В течение недели получаю уведомление о готовности моего диплома, на следующий же день забираю долгожданный документ, в шапке которого, на против моей фамилии гордо написано: второй механик.
П.С.
Все еще никак не пойму, почему сотрудник ДО, встретивший меня на входе, с такой уверенностью ответил мне, что без высшего образования мне и думать нечего о новом дипломе. Назревает вопрос о его компетенции. Поверь я ему, что называется, "наслово", я бы упустил возможность повышения в ранге. Исходя из этого можно сделать вывод, что сдаваться ни в коем случае не следует, не проверив все наверняка и не удостоверившись на все 100%.