Не открою Америки, что 2-литровый бензиновый мотор Hyundai G4NA и его производные - это боль сотен владельцев автомобилей Hyundai и Kia, выпущенных в минувшем десятилетии. Кому-то повезло спокойно и аккуратно проездить на этом движке несколько лет без последствий. Но частенько события развиваются по иному сценарию, когда этот мотор полностью выходит из строя раньше, чем одометр успевает отмерить первую сотню тысяч километров пробега. И ремонт его получается ой как недешев! Сегодня расскажу именно о таком случае, когда владельцу не повезло по полной программе.
Сентябрь 2021. К нам приезжает владелец кроссовера Hyundai iX35. Машина 2014 года, в одних руках, со смешным пробегом (менее 70 тыс. км). Еще вполне свежий, прекрасный с виду кроссовер, с "белой" историей владения, со всеми дилерскими отметками в сервисной книжке, полноприводный, в хорошей комплектации. Это ведь идеальный вариант, за которым все охотятся при поиске б/у автомобиля! Но только один нюанс: под капотом у него стоял тот самый злосчастный G4NA, который уже начал громко стучать. Диагноз был ясен сразу, но порядка ради мы заглянули эндоскопом в цилиндры и показали хозяину на экране, что именно происходит с мотором его автомобиля. Смотрите галерею:
В трех цилиндрах - уже глубокие задиры на стенках, притом что рядышком с бороздами прекрасно виден сохранившийся хон. В четвертом цилиндре процесс только начался. На трех поршнях - отложения горелого масла. Заодно заглянули в выпускной тракт посмотреть состояние нейтрализатора. Увидели там такую картину:
Ожидаемо, соты нейтрализатора уже начали выкрашиваться. Керамическую пыль от них мы впоследствии увидим при разборке головки блока в выпускных каналах, по которым она прекрасно засасывается в сами цилиндры. Ориентировочную стоимость ремонта мы оценили примерно в 150 тысяч с перспективой некоторого дальнейшего увеличения по результатам разборки и дефектовки мотора. За сим хозяин взял паузу, чтобы подсобрать необходимую сумму, и появился вновь через 4 месяца, уже с более громкими стуками и начавшимся масложором. Что ж, начинаем работу! Первым делом тщательно отмываем моторный отсек, чтобы не тащить грязь в рабочую зону:
Теперь можно приступить к демонтажу двигателя и установке его на стенд для последующей разборки:
Теперь появилась возможность рассмотреть нейтрализатор своими глазами, а не через экран эндоскопа:
Разрушение идет уже очень активно. А вот и керамическая пыль от него в выпускных каналах головки блока (блестящие точки в черном нагаре):
Далее начинаем разбирать и дефектовать мотор:
Износ шестерен ГРМ незначителен. Под клапанной крышкой все чисто. Опоры распредвалов в полном порядке. На стенках всех цилиндров и юбках поршней есть сильные задиры. Особенно досталось первому цилиндру. Величина износа местами достигает 20 соток, притом что нормальный зазор между поршнем и стенкой цилиндра для этого мотора всего 2-3 сотки. Состояние коленвала идеальное, но вкладыши успели износиться. Седла и рабочие фаски выпускных клапанов имеют следы эрозии, но это поправимо. Теперь рассмотрим один поршень пристальнее:
Задиры на юбках глубокие, рельефные. Маслосъемные кольца почти полностью закоксовались и потеряли подвижность. Есть следы абразивного воздействия (пламенный привет от керамической пыли нейтрализатора). Сам же поршень покрыт приличным слоем температурных отложений: масло на них горело, превращаясь в кокс. Версия с перегревом, конечно, работоспособна, но напомню: больше всего задрало цилиндр, расположенный возле водяного насоса!
После дефектовки передаем необходимые детали для станочных работ в соседний бокс друзьям из @mehanika_tula:
После технической мойки ГБЦ попадает на станок Rottler, на котором производится обработка седел клапанов. Сами клапана правим на станке Kwik-way. Точность обработки высокая, но для порядка мы все-таки немного притираем клапана с последующей тщательной очисткой от абразива. А вот дальше - новая порция неприятных сюрпризов. Посмотрите, какая картина вскрылась после фрезеровки ГБЦ:
Заметили огромное количество вскрывшихся литьевых пор? Да, качество литья головки блока оказалось весьма невысоким. Сейчас покажу, как выглядит каждая такая пора через микроскоп:
Красота? Страшная сила! Но медицина тут бессильна - можно лишь смириться с ситуацией. Дело, впрочем, не только в порах, но и в невысоком качестве обработки. В разных полостях ГБЦ хватает крупного облоя, который свободно ломается усилием пальцев. В кромках каналов подачи масла к гидроопорам толкателей клапанов видна мелкая бахрома после сверления каналов. Если частичка этой бахромы оторвется, то канал подачи масла в гидроопору может запечататься.
Облой удаляем и все каналы доводим до кондиции. Теперь еще раз промываем каналы ГБЦ и устанавливаем маслосъемные колпачки:
Остается засухарить клапана, и ГБЦ готова к установке. Параллельно в это же время вырезаем верхний разрушенный нейтрализатор и ввариваем вместо него пламегаситель. Второй нейтрализатор - тот, что под днищем - остается на машине в угоду экологии.
Следующий этап - расточка цилиндров в ремонтный размер (+0,5 мм). Повезло, что ни в одном из цилиндров не образовалось задиров такой глубины, которые не удалось бы вывести расточкой. В противном случае блок пришлось бы перегильзовывать.
Кстати, обратили внимание на конструкцию блока цилиндров? Все четыре цилиндра в виде общей отливки не соединены вверху с боковыми стенками блока. Такая схема улучшает условия охлаждения цилиндров, но вот повышению их жесткости отнюдь не способствует. Как и стабильности размеров цилиндра в эксплуатации, особенно у моторов, часто испытывающих серьезные нагрузки.
Дальше наступает время технического тюнинга. Чтобы продлить жизнь мотору G4NA, на него необходимо установить форсунки, разбрызгивающие масло на днища поршней. Станочные работы по подготовке мест под форсунки выполняются в @mehanika_tula:
Дальше идут достаточно рутинные работы по сборке элементов шатунно-поршневой группы. Замеряем зазоры в парах трения и собираем на новые болты в соответствии с необходимыми схемами затяжки.
Теперь все готово к установке головки блока цилиндров. После ее монтажа ставим гидроопоры и толкатели клапанов, укладываем на свои места распредвалы. Все детали ГРМ, за исключением шестерен, заменяем на новые. В частности, устанавливаем натяжитель цепи с механическим фиксатором обратного хода. А заодно меняем и переднюю крышку с масляным насосом на аналогичную деталь самого нового образца: в ней уже изменена конструкция редукционного клапана, который теперь работает более корректно.
А вот, собственно, и финальная стадия - полностью собранный мотор на стенде и под капотом Hyundai iX35:
Собственно, теперь самое время ответить на вопрос, поставленный в заголовке к этой статье. Во что обошелся владельцу автомобиля этот комплекс работ? Как вы помните, примерная стоимость за 4 месяца до проведения работ была оценена нами примерно в 150 тысяч рублей (с учетом всех станочных работ, запчастей и расходных материалов, в том числе на обслуживание всей трансмиссии). Окончательный прайс оказался чуть выше - около 170 тысяч, поскольку запчастей потребовалось чуть больше, чем предполагалось, а их отпускные цены за прошедшее время успели немного подрасти.
В качестве послесловия. Покупая подержанный автомобиль Hyundai или Kia с 2-литровым бензиновым мотором G4NA, G4ND или G4KD, не скупитесь сделать эндоскопию, чтобы проверить состояние цилиндропоршневой группы. Эта процедура стоит примерно в 50 раз меньше, чем последующая "капиталка".
Читайте другие наши статьи на тему авторемонта:
- Ремонт мотора Datsun Mi-Do / LADA Granta после "левого" бензина
- Ремонт и модернизация дизеля 4D20 на внедорожнике Great Wall Hover
- Как мы готовили школьный КАВЗ-39765 к путешествию в Магадан
- Разбираем салон Haval Jolion и изучаем особенности его конструкции