В декабре 1984 года вышел приказ о сопровождении эшелона демобилизованных солдат нашего корпуса, к месту призыва.
Я был назначен дежурным по эшелону. Эшелон уже прибыл в Хабаровск. Меня отправили на станцию Алонка для погрузки солдат и загрузки продуктов на весь путь следования.
В эшелоне солдатам отдавали документы около ближайшей к их дому станции, что способствовало их возвращению домой с меньшими неприятными приключениями.
Приехав в Хабаровск, на вокзале я выяснил, что эшелон отправили на отстой на станцию километрах в 50-ти, так как он занимал целый путь на привокзальных путях.
Я доехал до названной мне станции на электричке и сразу увидел эшелон. Он состоял из 18-ти вагонов: 15 плацкартных, посередине штабной купейный, и в конце состава вагон-кухня и вагон-продовольственный склад.
Все двери были закрыты , я стучался во все по очереди и наконец в одном из них мне открыли. Меня отвели к начальнику поезда и она сказала, что ждут меня трое суток и очень обрадовалась, увидев меня. Мне предложили пообедать и выпить Харьковской самогонки. Хотя я устал и был голоден, но я решил сначала организовать отправку эшелона в Алонку, а потом уже расслабиться.
Через полутора суток мы прибыли в Алонку. Со станции я по телефону доложил начальнику эшелона, что мы на месте и готовы к погрузке. После этого я пошёл домой отсыпаться так как в пути мне не дали отдохнуть, и всю дорогу начальник эшелона травил мне байки о приключениях во время переездов по всему СССР и анекдоты, сдабривая всё это самогоном с салом.
Через сутки эшелон был полностью загружен и готов к отправке. Кроме начальника эшелона, были назначены замполит, который всю дорогу менял кассеты с музыкой, и начальник штаба, который отвечал за своевременную выдачу солдатам документов, включая проездные на станциях ближайших к их дому.
Так же был назначен ещё один дежурный по эшелону и начмед. Нас поселили втроём в одно купе. Так же были назначены два прапорщика: начальник кухни и начальник продсклада.
Задачей дежурного по эшелону было, периодически проходить по всем вагонам следить за соблюдением порядка и дисциплины, а также чтобы дембеля не хулиганили на станциях, почувствовав вкус свободы.
В купе солдаты занимали все три полки, на которые тоже выдавали матрасы и постельное бельё, и все вагоны были заняты под завязку. В вагонах назначались дневальные, которые поддерживали порядок в вагоне и три раза в день получали на кухне пищу.
В каждом вагоне был старший офицер от лейтенанта до майора, которые отвечали за дисциплину и порядок. В одном из вагонов старшим ехал капитан и, когда я проходил через его вагон, он постоянно был слегка выбрит и до синевы пьян. Я думаю, что пил он с солдатами, так как они у него были не лучше. Я пытался его вразумить, но он был невменяем. Начальник эшелона несколько раз делал ему замечания, и в конце концов снял его с эшелона на половине пути. Моего напарника назначили вместо него старшим.
На больших станциях нас всегда встречал военный комендант, реже его зам. Они организовывали проезд эшелона вне графика, так как его надо втиснуть между плановыми составами. Также организовывали дозаправку вагонов водой и пополнение запасов угля для отопления вагонов. Ну и одна из задач - проверка работы продсклада, откуда выделялось пару коробок тушёнки и пяток рыбин солёной горбуши.
При загрузке продукты выдавали из расчёта на всех солдат до самого Харькова и то, что солдаты по пути выходили на станциях не учитывалось.
На одной из станций проходя мимо эшелона, я увидел вставших в круг и что-то выкрикивающих танцующих чеченцев. Подойдя ближе я увидел, что в середине круга бегает без шапки майор милиции, а солдаты кидают её друг другу и не отдают. Мне с трудом удалось заставить их вернуть ему шапку и вернуться в вагон. Он, видимо, сделал им замечание, когда они плясали, а они, считая себя ещё военными, проигнорировали его.
Проезжая вдоль берега Байкала, наш эшелон остановился на одной из станций. Железная дорога проходила метрах в 100 от берега озера. В это время я, обходя эшелон, дошёл до продсклада. У задней двери вагона собралось несколько человек из местного населения, и начальник склада обеспечивал их тушёнкой, с целью повышения своего благосостояния.
Откуда они узнали, что здесь можно поживиться? Видимо такие эшелоны останавливались здесь частенько. По мере выхода солдат на нужных станциях образовывались излишки продуктов. Начальнику склада ежедневно подавали сведения из каждого вагона о количестве солдат, и он подсчитывая остатки продуктов знал сколько у него излишков.
У местных я приобрёл на пробу знаменитого омуля за 10 рублей ( в те годы около 4,5 кг свинины) и нечего особенного в нём не нашёл. Было это примерно 23 декабря на Байкале волны были около 5-ти метров высотой, и местные сказали, что в этом году озеро не замёрзнет. Позже они сказали, что Байкал всегда замерзает только после Нового Года.
В одном из вагонов ехала очень добрая проводница. Когда я проходил через вагон, её купе всегда было закрыто, а у двери стояло несколько солдат, и после того как эшелон тронулся я её практически не видел.
Позже я узнал, что она очень жалела солдатиков, которые два года не знали женской ласки, и за 25 рублей одаривала их любовью. Её жалость привела к тому, что не доезжая Красноярска она разморозила вагон, так как уголь в топку котла некому было подбросить, а на улице около -30 градусов.
Были в эшелоне ещё предприниматели, - это два писаря начальника штаба. За определённую плату они отдавали документы солдатам , которые к ним обращались до подъезда к станции своей высадки, чтобы ехать домой самостоятельно, естественно тайком от начальника штаба.
Эшелон шёл вне графика движения поездов, поэтому на некоторых станциях мы стояли по несколько часов. За организацию движения отвечали военные коменданты вокзалов через которые мы проезжали.
Через 10 суток мы прибыли в Харьков и там вышли последние дембеля - около 150 солдат. Продуктов осталось очень много, хотя все были списаны. Офицеры сопровождавшие эшелон взяли себе тушёнки, сколько могли унести на себе, остальное включая сахар, крупы, все продукты входящие в паёк поделили между собой проводники и военный комендант со своими помощниками.
До конца командировки ещё оставалось время, и я долетел до Ленинграда, где встретил Новый Год с женой и двухмесячным сыном, и затем вернулся часть.
Проехав на поезде по Транссибу почти всю страну, я был поражён какая она огромная, какая разная у нас везде природа. Горы с длиннющими тоннелями переходящие в равнины, сотни рек и речушек с красивыми и разными по конструкции мостами. Сколько труда было вложено в эту железную дорогу вручную нашими предками.
Если вам понравился этот рассказ, - ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
А если помните какие-то необычные вещи про поезда с дембелями - жду комментариев!