Обновленная версия «Джетты» была представлена 23 августа 2021 года. Несколько позже – в начале ноября – были обнародованы комплектации и цены для рынка США. Тогда ожидалось, что Jetta 2022 модельного года поступит в продажу в декабре. Но этого не произошло до сих пор. Более того, на сайте «Фольксвагена» в США нет даже анонса скорого начала продаж. Но в начале февраля на своем мексиканском сайте Volkswagen обнародовал информацию об этой модели для местного рынка (открыт предзаказ). И она для нас, пожалуй, даже интереснее, чем ранее обнародованные комплектации для рынка США. Одновременно появились также данные и о комплектациях обновленной «Джетты» для Канады.
Но для начала, для простоты, введем дополнительную «классификацию» седанов Jetta, поставляющихся на рынки Западного полушария. «Джетту», выпускаемую в Мексике для рынков США и Канады, в этой статье будем называть «американской», а ту, что выпускают там же для собственно Мексики и, с некоторыми вариациями, для других стран Латинской Америки, будем обозначать как «мексиканскую».
Итак, самое интересное в интернет-анонсах – то, что «мексиканская» машина сохранила «старый добрый» турбированный мотор 1,4 TSI мощностью 150 л.с. Еще минувшим летом стало известно, что обновленная Jetta меняет этот двигатель на более новый – экологичный 1,5 TSI Evo мощностью 158 л.с. (который с весны 2021 года устанавливается на «американский» кроссовер Taos). Но теперь стало ясно, что нововведение затронуло только «американский» вариант седана, а «мексиканский» остается на более традиционном моторе.
Также на обновленной «мексиканской» машине (наряду со 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач) сохраняется 6-ступенчатый «автомат» (у «американской» машины после обновления сохранилась 8-ступенчатая АКПП). Но на этом «стабильность», похоже, и закончилась.
С обновлением «мексиканской» «Джетты» произошли перемены в комплектациях. Остались на своих местах только Trendline и Comfortline. В свою очередь, комплектация R-line, как и для рынка США, теперь стала называться Sportline. Как и прежде, эта комплектация базируется на среднеуровневой Comfortline, но имеет ряд «спортивных» особенностей (как дизайнерского, так и технического плана). А высшей комплектации Highline для Мексики больше не предусмотрено – Sportline стала старшей, но по уровню комфорта она недотягивает до ушедшего в прошлое «мексиканского» «Хайлайна».
Младший «мексиканский» вариант – Trendline – оснащен 16-дюймовыми штампованными колесными дисками (размер шин 205/60), светодиодной оптикой спереди и сзади, системой бесключевого доступа и кнопочного запуска двигателя, системой кондиционирования воздуха с ручным управлением, упрощенной цифровой приборной панелью размером 8 дюймов, цветным сенсорным экраном головного устройства диагональю 6,5 дюйма, четырьмя динамиками аудиосистемы, шестью подушками безопасности (передними, боковыми и шторками). Стоит такая машина с механической коробкой переключения передач 380 тыс. мексиканских песо (сейчас это соответствует примерно 1,37 млн руб.).
Comfortline дополнительно предполагает 16-дюймовые алюминиевые колесные диски Tinker, управление приложениями головного устройства со смартфона по проводам и без них (Wire & Wireless App-Connect), беспроводную зарядку смартфона, цветной сенсорный экран головного устройства диагональю 10 дюймов (система VW Play, она знакома по «российскому» «Таосу»), 6 динамиков аудиосистемы, автозатемнение у салонного зеркала заднего вида, датчик дождя, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида.
Стоить такой автомобиль будет 435 тыс. мексиканских песо (около 1,57 млн руб.).
В свою очередь, Sportline оснащается 17-дюймовыми алюминиевыми дисками Viper в графитовом исполнении (размер шин 205/55), сдвижным панорамным люком, сидениями с обивкой искусственной кожей и возможностью 6-позиционного электрорегулирования водительского кресла (включая поясничный подпор), 2-зонной автоматической системой кондиционирования Climatronic, центральным подлокотником с подстаканником на заднем диване, электрической регулировкой и подогревом боковых зеркал заднего вида, подсветкой зеркал в солнцезащитных козырьках, системами мониторинга слепых зон и движения сзади, системой автоматического управления дальним светом Light Assist, датчиками контроля давления в шинах (косвенного измерения).
Электронная система блокировки дифференциала EDS в этом варианте расширена до уровня XDS, что существенно улучшает управляемость и динамику автомобиля. Интерьер этой версии – полностью черный. Во внешней отделке также присутствует дополнительные черные и хромированные элементы. Цена такой «Джетты» – 499 тыс. мексиканских песо (1,80 млн руб.).
Ни в одном из вариантов «мексиканской» «Джетты» не предусмотрена полноразмерная (10,25 дюйма) реконфигурируемая приборная панель – только «бюджетный» вариант размером 8 дюймов.
После обновления сузилась и изменилась цветовая палитра вариантов окраски кузова. Теперь в ней нет однокомпонентного черного цвета Solid Black (A1A1). Вместо однокомпонентной красного Tornado Red (G2G2) теперь предлагается красный металлик Kings Red (P8P8), вместо синего металлика Silk Blue (2B2B) стал доступен другой, более «легкий», оттенок синего – Rising Blue (4C4C) – тоже металлик. Из прежней палитры остались однокомпонентный белый Pure White (0Q0Q), перламутровый черный Deep Black (2T2T), а также металлики: серебристый Silver Pyrit (K2K2) и серый Platinum Grey (2R2R). Всего сейчас мексиканцам доступно шесть цветов «Джетты».
Никакого опционального оснащения для «мексиканской» «Джетты» не предусмотрено: выбрать можно только цвет и – для комплектации Trendline – тип трансмиссии.
Ограниченность выбора жесткими комплектациями, отсутствие предложения ранее успешно продававшихся в Мексике вариантов Highline и GLI наталкивает на предположение, что в нынешних обстоятельствах завод «Фольксвагена» в мексиканской Пуэбле не в состоянии должным образом обеспечить наиболее оснащенными версиями автомобиля свой домашний рынок, отдавая приоритет более доходному и емкому «американскому» рынку.
Одновременно с началом предзаказа «Джетты» в Мексике появились и анонсы этой машины в Канаде. Причем не только обновленной «Джетты» как таковой, но и ее более мощного варианта – Jetta GLI. В Канаде для «обычной» «Джетты» предусмотрены три комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. Все они оснащаются «американским» мотором 1,5 TSI Evo мощностью 158 л.с. При этом Trendline и Comfortline могут оснащаться как 6-ступенчатой механической, так и 8-ступенчатой автоматической коробками переключения передач. Для Highline доступна только АКПП-8.
По оснащению все три канадские комплектации явно превосходят мексиканские. Иное, более высокое, позиционирование у этой машины в Канаде. Свидетельства тому Volkswagen продемонстрировал даже снаружи. Так, нижняя линия бокового остекления здесь хромированная во всех комплектациях, а в Мексике даже в старшей версии обрамления полностью черные.
Канадский Trendline имеет в базе 16-дюймовые легкосплавные диски Kiwano, светодиодные головной свет (DRLs) и задние фонари, кожаный мультифункциональный руль с подогревом, подогрев передних сидений, упрощенную 8-дюймовую приборную панель Standart Digital Cockpit, систему автономного экстренного торможения Front Assist, интеграцию App-Connect со смартфоном. Стоит такой автомобиль, включая налоги, 24,4 тыс. канадских долларов (примерно 1,44 млн руб.).
Comfortline оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками Viper, системой Travel Assist (она включает в себя адаптивный круиз-контроль и сиcтему контроля движения по полосе Lane Assist), систему контроля слепых зон и предупреждения о движении сзади, бесключевой доступ (KESSY) и пуск двигателя с кнопки, удаленное подключение Volkswagen Car-Net, беспроводную связь со смартфоном. Цена Comfortline начинается от 27,4 тыс. канадских долларов (около 1,61 млн руб.).
Комплектация Highline предусматривает 17-дюймовые легкосплавные диски Singapore, фары матричного типа, отделку сидений перфорированной кожей, вентиляцию передних сидений, настраиваемую приборную панель Digital Cockpit Pro размером 10,25 дюйма, аудиосистему премиум-класса BeatsAudio с 8 динамиками и сабвуфером, электронную систему блокировки дифференциала XDS, возможность выбора профиля движения, а также сдвижной люк с электроприводом “Rail 2 Rail” и «спортивные» бамперы. За Highline придется заплатить не менее 31,4 тыс. канадских долларов (соответствует 1,85 млн руб.).
«Старшей» мультимедийной системой в Канаде, как и в США, является Discover Madia с навигацией (в то время как у «мексиканского» варианта, напомним, выше бюджетной 10-дюймовой мультимедиа Volkswagen Play подняться нельзя).
Цвета окраски кузова – те же, что и у «мексиканской» модели. Только для комплектации Highline вместо простого однокомпонентного белого Pure White (он в этой версии недоступен) можно заказывать за доплату премиальный белый Oryx White (0R0R).
В свою очередь, драйверская Jetta GLI представлена в единственной комплектации. Она предусматривает мотор 2,0 TSI мощностью 228 л.с., который может работать в связке с 6-ступенчатой МКПП или с 7-ступенчатой DSG. 18-дюймовые легкосплавные диски Sevilla Black, спортивная подвеска, системы динамического управления шасси и возможность выбора профиля движения, «прогрессивное руление» (система progressive steering) и черный спойлер сзади – отличительные особенности версии GLI. Цена такого автомобиля, включая налоги, начинается с 33,4 тыс. канадских долларов (ориентировочно 1,97 млн руб.).
Данных об опциях и пакетах допоборудования для канадского рынка пока нет, но они, конечно, будут предусмотрены. «Мексиканской» строгой дисциплины комплектаций не будет. Драйверский пакет с XDS (как на мексиканской версии Sportline) тоже, наверняка, будет предусмотрен в качестве опционального для «обычной» «Джетты».
Таким образом, с опозданием, но обновленная Jetta всё-таки приближается к рынку Западного полушария. Вернется ли она к нам в новом облике – большой вопрос. Если бы не проблемы с нехваткой микросхем и сохраняющимися ограничениями в трансграничных перемещениях, вызванными пандемией коронавируса, то можно было бы говорить об этом с обоснованной надеждой. Причем возвращение «Джетты» могло бы быть довольно быстрым. Но пока на оптимистический вариант рассчитывать не приходится.
Сейчас для нас важно то, что сохранение в производственной программе «Джетты» мотора 1,4 TSI и 6-ступенчатой автоматической коробки переключения передач способно значительно облегчить адаптацию обновленной «Джетты» для российского рынка, если в обозримом будущем все-таки будет принято решение о возобновлении ее импорта: «российская» версия седана не будет существенно отличаться от «мексиканской». Но, снова-таки, сейчас строить планы на обновленную «Джетту» в «российской» версии, безусловно, рано. Сначала «Фольксвагену» надо выбраться из той производственной ямы, в которой он оказался. А затем, конечно, сначала мексиканский автозавод удовлетворит потребности американского рынка, который является приоритетным для седана Jetta, ну а потом в руководстве фирмы задумаются (может быть) о возвращении «Джетты» в Россию.
К этому варианту может подтолкнуть и скорый уход со сцены седана Passat (его производство для нашего рынка завершится, ориентировочно, в мае). И, хотя по статусу это разные автомобили, но тогда Jetta – в широком диапазоне оснащения (от самого бюджетного варианта до максимально нафаршированного) – в обозримом будущем могла бы номинально занять «клетку» «Пассата» в российском модельном ряду «Фольксвагена».
Предшествующие публикации об автомобиле Volkswagen Jetta VII в облике 2022 года:
Volkswagen Jetta 2022. Обновленная модель представлена! Облик раскрыт практически полностью
Volkswagen Jetta 2022: объявлены цены обновленной модели
История автомобилей Jetta:
Jetta I, Jetta II, Vento (Jetta III), Bora (Jetta IV), Jetta V, Jetta VI и Jetta VII.
