Самый крупносерийный тип подводных лодок в истории. Из заказанных кригсмарине 1050 подводных лодок этого типа в период с 1935 по 1945 год в строй вошли 703 лодки семи модификаций. Эти лодки стали основой подводного флота Германии в ходе Второй мировой войны.
Основные ТТХ:
- Скорость надводная - 16,7—18,7 узла.
- Скорость подводная 7,3—8 узла.
- Глубина погружения - рабочая 220—250м./предельная 230-260м.
- Экипаж 48-52 человек.
- Дальность хода в надводном положении на 10-узловом ходу дальность плавания лодок достигала 8500 морских миль, а при работе дизель-электрической передачи возрастала до 9700 морских миль.
- Дальность хода в подводном положении 130 миль при скорости 2 узла, или 80 миль при скорости 4 узла.
- Водоизмещение - надводное 626—769 тт./подводное 745—871т.
- Длина - 64,5—67,1 м.
- Ширина - 5,85—6,2 м.
- Осадка - 4,4—4,74 м.
- Автономность - 45 сут.
Конструкция корабля.
Лодки были выполнены по полуторокорпусной схеме. По бортам у лодки, к прочному корпусу в районе центрального поста, были приварены бортовые були в которых располагались 2 и 4 цистерны главного балласта. Цистерны №1 располагалась в кормовой части лодки вне прочного корпуса. Цистерна № 3 располагалась внутри прочного корпуса в 3-м отсеке. Цистерна №5 находилась в носу внутри прочного корпуса, рабом находилась цистерна быстрого погружения. В балластные цистерны №2,3,4 лодка могла принимать топливо. Максимальный топливный запас (с учётом объёма уравнительной цистерны) достигал 113,47 т. Максимальный запас пресной воды — 3,8 т, масла — 6 т, запас кислорода в баллонах системы высокого давления — 50 л.
Лодка имел очень много модификаций:
- Тип VII-A - Эти лодки были первыми в серии. Новый тип субмарин Германии, они превосходили стоящие на вооружении лодки Тип II. Им предстояло стать рабочими лошадками флота Германии. С 1935 по 1937 было построено 10 лодок этого типа. Главным недостатком этих лодок был малый запас топлива.
- Тип VII-B - На лодках этого типа был увеличен запас топлива на 33 тонны, что увеличило дальность хода на 2500миль. Лодка была чуть быстрее предыдущий и маневреннее за счет увеличения числа рулей до 2-х. Добавили кормовой торпедный аппарат и увеличили количество торпед до 14 штук. Знаменитая U-48 была именно этой модификации. Всего было построено 24 лодки этой модификации.
- Тип VII-C - Немного модернизированный тип В. Лодка была чуть больше, поэтому чуть менее скоростная. На лодках этого типа впервые был установлен "Шнорхель", благодаря ему лодка могла двигаться при помощи дизелей на перископной глубине. Всего было построено 568 лодок этого типа. 4 лодки этого типа переоборудовали в субмарины ПВО. Модернизация заключалась в установке новой ходовой рубки с двумя счетверёнными 20-мм и одной 37-мм зенитными установками. Лодки такого типа должны были действовать только в пределах Бискайского залива.
- Тип VII-C/41 - Очередная модернизация лодок типа С. Различия состояли в некоторой перекомпоновке механизмов энергетической установки, которая позволила сэкономить 11,5 тонн, потраченные на увеличение толщины прочного корпуса с 18 до 21,5 мм. Это позволило увеличить рабочую глубину погружения с 100 до 120 метров, а расчётную глубину разрушения корпуса — с 250 до почти 300 метров. Всего была построена 91 лодка этого типа.
- Тип VII-C/42 - Модернизация устаревшего к 1943г типу С. Лодка должна была иметь увеличенный запас торпед на 2 штуки. Усиленный прочный корпус до 28 мм. Это должно было вдвое увеличить глубину погружения. Но лодки так и не строились, вместо них начали строительство лодок Тип IXX.
- Тип VII-D - Лодка минный заградитель шахты в которых находились мины, располагались вертикально, по такому же типу в настоящее время ставят баллистические ракеты на АПЛ. Всего было построено 6 лодок.
Тип VII-F - Торпедный транспорт лодка могла нести до 39 торпед. всего было построенно 4 таких лодки.
Энергетическая установка.
Энергетическая установка состояла из 2-х дизельных двигателей F46 фирмы «Germaniawerft», на некоторые лодки устанавливались двигатели M6V 40/46 фирмы MAN. Мощность дизелей составляла 1160 л. с., на всех последующих — 1400 л. с. Для движения под водой использовались два двухъякорных электродвигателя производства фирм «Сименс», «АЕГ» или «Браун-Бовери» мощностью в 375 л. с. Электродвигатели соединялись с дизелем и линией вал при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-MAK 800W, позднее 33-MAL 800W.
Вооружение.
Вооружение лодок состояло из пушки C35 88 мм/L45, 220 снарядов. Минно-торпедное вооружение 4 носовых и 1 кормовой ТА, боекомплект составлял 11-14 торпед. ПВО различное, в основном на базе 2×C30 20 мм Flak. Лодка могла ставить мины TMA 26 мин.
Заключение.
Эти лодки стали настоящими рабочими лошадками флота Германии во время войны. Именно эти лодки держали морскую блокаду Англии, и если бы англичане не изобрели радар неизвестно чем бы дело кончилось. Такое огромное количество лодок удалось построить во время войны благодаря тому что немцы применяли подобие современной секционной сборки. В отличие от современной технологии где секциях установленно насыщение, механизмы, трубопроводы немцы из секций сваривали корпус а потом загружали туда механизмы. Позже немцы начали собирать лодки уже секциями в которых было насыщение и механизмы, это были революционный для своего времени лодки Тип. XXI.
Если вам понравилось, то подписывайтесь, пишите комментарии и ставьте лайки. Будет еще много интересного. Отдельное спасибо тем кто сделает репост в соц сети.