За два дня мы проехали по Осетии, Ингушетии и Кабардино-Балкарии, и за это время не было ни часа, чтобы мы куда-то не спешили, не залезали, не включали полный привод и понижайку. Это отличный способ выяснить, что за зверь такой - ISUZU MU-X, никогда ранее не представленный в России, а теперь ставший прямым конкурентом Toyota и MMC.
На Кавказ поехали почти все тематические СМИ и блогеры, в том числе, конечно, и внедорожный портал OffRoadClub.Ru, потому что новинка действительно представляет интерес не сколько как очередной новый автомобиль, а как один из немногих "честных внедорожников", которые еще остались в нашем пластиковом и вторичном мире, забывшем о том, что пониженная передача все еще нужная вещь во многих регионах.
Какой он на дороге - ISUZU MU-X!?
Уже не пикап, но грузовые замашки остались. Прежде всего потому, что трехлитровый турбодизель 4JJ3 и шестиступенчатая АКПП Aisin заточены на выносливость и срок службы, а не на легковой разгон и светофорные гонки. Есть и вибрации, и шумок от мотора, чего уж там говорить. Но это при том, что в общем в салоне "Мухи" очень и очень тихо. И симпатично...
Сначала немного засомневались в подвеске - она показалась жесткой при проезде неровностей, но потом выяснили, что не надо сильно тормозить перед "лежачими полицаями", а просто ехать, и тогда подвеска отработает их так, как "просто еще одну кочку".
При этом за все буераки, камни и ушатанные дороги мы не разу не пробили подвеску до отбойников, хотя были и удары, и даже подбросы, на которых вещи перемещались из салона в багажник и наоборот. Но не избежала подвеска замечаний по "клевкам" носом и по довольно сильным кренам на маневрах. Особенно на серпантинах. Но авто высокий. Физика.
А что на бездорожье!?
Тут ISUZU MU-X показал себя с лучшей стороны. Я боялся за передний бампер, подозрительно свисающий своими противотуманками над землей, но ни разу им не задел, хотя пластиковые аэродинамические накладки немного потрепал.
Подключаемый полный привод стандартен. Электронные помощники работают, а вот при включении пониженного ряда вся электроника отключается и вы остаетесь сами с собой, с дорожным просветом ы 235мм под картером моста и с принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала.
Хорошо это или плохо, каждый решает сам. Зато честно: включил понижайку, дальше работают ноги, руки и голова, а не причудные алгоритмы, придуманные инженерами-программистами, не видевшими болот и лесовозок.
Минусы ISUZU MU-X
Самым главным минусом я считаю то, что "Муха" имеет слишком нежные настройки электроники. Стоит чуть-чуть подскользнуться, как ESP и TC уже всячески тебя спасают. Хотелось бы чуть больше свободы, но без отключения помощников, ибо это безопасность.
Еще один минус: чуть сильнее жмешь педаль тормоза на грейдере, снегу или на гравии - тут же аварийка моргает, что ты экстренно тормозишь. На асфальте такого нет, но на горных дорогах проявлялось постоянно.
Еще хотелось бы кнопку отключения системы контроля полосы движения. Она орет просто истерично и постоянно, а на многих горных дорогах не получится не выехать за полосу, потому что лежат камни, ямы и т.п. Отключить систему можно только через меню, а потом придется снова включать, когда выйдешь на нормальный асфальт.
Немного не поняли работу климат-контроля, заморозившего нас на 21-м градусе на регуляторе. Нет подогрева руля, лобового стекла и нет складывания зеркал при закрывании. А еще автомобиль умеет сам закрываться, если ты отошел с ключом от него на пару метров, даже если внутри сидит человек.
Достоинства ISUZU MU-X
Очень порадовала система помощи при спуске. Она адаптивная. Нажал тормоз - она держит ту скорость, до которой оттормозился. Нажал на газ - система удерживает скорость, до которой разогнался. Мы спускались со скоростями от 2-3 км/ч до 10-11 км/ч. И это работало идеально.
Просто идеально работает система выключения дальнего света фар. Она четко видит въезд в населенный пункт, видит фары встречных авто, даже когда они резко появляются из-за поворота на горном серпантине. Я даже забыл, что у меня включен дальний, настолько было комфортно и хорошо.
Я уже говорил в общем обзоре MU-X, в багажнике MU-X можно разложить ровный пол и организовать спальное место. Это будет отличным плюсом для тех, кому что-то иногда надо перевезти или переночевать в салоне. Со своим ростом под 2 метра я вполне комфортно лег.
В качестве выводов
ISUZU MU-X - отличный автомобиль и радостно, что он появился в России. Кстати, только в России он будет продаваться с 3-литровым мотором, так как для остального мира достанется пакетик сока на 1.9 литра. Так им и надо, буржуинам. А мы еще поездим на олдскульных объемах.
Автомобиль зашел! Да, нет постоянного полного привода. Да, коробас не намного передач. Да, есть вибрации. Но и да, по всем ощущениям авто чувствуешь как настоящий, а не пластиковый, даже с пластиковой задней дверью, что только в плюс. Он вполне честный, агрегаты проверены годами коммерческой эксплуатации, а внутри комфортно как в кроссовке.
✔️ZG
.
Более подробный обзор и множество фотографий можно прочитать на внедорожном портале OffRoadClub.Ru