На всякий случай напомню, что скоростной поезд Сапсан соединяет Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород, позволяя передвигаться между этими городами со скоростью до 250 км/ч. Имеются разные классы обслуживания, билеты от 1000 с чем-то, если повезёт, до нескольких десятков тысяч рублей. Ласточка больше похожа на пригородную электричку, хоть и довольно комфортную, и курсирует на Черноморском побережье, из Москвы и Санкт-Петербурга в прилегающие областные центры, а также между некоторыми уральскими городами. Цена соответствующая, в районе тысячи рублей плюс-минус.
Казалось бы, сравнивать здесь нечего, где Ласточка, а где Сапсан. Но в Сапсане я неожиданно обнаружила досадную недоработку по сравнению с Ласточкой. Это розетки. Точнее, их отсутствие.
В Ласточке розетки были, кажется, всегда. Много лет назад, когда эти поезда только появились на российском юге, я с радостью обнаружила розетки в багажных полках. И не одну на весь вагон, а примерно по паре розеток на два ряда сидений с каждой стороны. Сейчас, в основном, розетки встроены в подлокотник (смотрите фото), то есть теперь в Ласточке на одну розетку приходится всего 2-3 пассажира! И больше даже не надо вставать и тянуться к полке. Очень удобно в путешествии.
А что же в Сапсане? Меньше года назад в поездке я с удивлением обнаружила, что ни в багажной полке, ни между сиденьями в Сапсане розеток нет. Проводница подтвердила, что розетки есть только в начале и в конце вагона. По одной. Не знаю, может быть, мне попался неудачный вагон, или в экономе Сапсана розетки не положены, но факт остаётся фактом. В комфортном скоростном современном поезде дефицит розеток. От этого мне даже стало немного смешно, абсурдная ситуация. Конечно, остальных своих достоинств Сапсан от этого не теряет, но Ласточке плюсик.
Расскажите, пожалуйста, у вас есть опыт поиска розеток в Сапсане? Я всё ещё надеюсь, что мне просто попался такой вагон, а в других всё нормально, и за электроэнергию не надо бороться.