За последние годы мы ясно увидели, что одни из лучших V-Twin старой школы производятся в Японии, и есть много американских строителей, которые более чем освоили многоцилиндровый двигатель. В глобальный век, кажется,что уже всё придумано и произведено. Линии упрощаются и превращаются в красоту. Вот и для итальянца Маттео Массаро это означало не только создание Ducati, но и мотоцикла, который был с ним большую часть двух десятилетий. Итак, с V-образными двигателями, перемещенными в сторону в мастерской Overdrive Customs, он приступил к волшебству, чтобы превратить этот Ducati Monster 600 2000 года в нечто настолько изысканное, что его коллеги по конюшне прозвали его Envy(Зависть).
Маттео родом из потрясающего города Венеции и пошел по пути Гая Мартина в мир мотоциклов. «В 14 лет, устав от школы, я начал свою карьеру механиком большегрузных автомобилей, сначала Volvo, а затем Scania. С годами моя страсть к мотоциклам росла, пока я не решил оставить большие грузовики и открыть собственную мастерскую по производству мотоциклов». В течение последних семи лет Маттео управляет Overdrive, и это мастерская, которую можно легко найти в любой точке США, с множеством крутых американа и множеством потрясающих сборок Harley-Davidson.
Но задолго до открытия магазина, еще в 2003 году, Маттео купил Monster 600 и никак не мог с ним расстаться. Итак, к тому времени, когда наступил 2019 год, он, откровенно говоря, знавал лучшие дни, будучи оставленным в углу, поскольку вокруг него накапливалась нестандартная работа. Однако теперь настала очередь маленького Ducati для полной переделки, и цель состояла в том, чтобы просто построить наилучший байк, взяв детали из каталога Ducati и собрав все остальное вручную.
Передняя часть решетчатой рамы кажется стандартной, в то время как остальная часть явно изготовлена на заказ, но даже эта передняя часть претерпела серьезные изменения. С рулеткой, накинутой на топливные баки Ducati, стало ясно, что для замены металла Monster потребуется модификация шасси. Это было сделано мастерски, прежде чем внимание было обращено на создание совершенно нового минималистского подрамника и адаптацию верхней направляющей, чтобы получить одну суперчистую линию.
До того, как Маттео обратил свое внимание на восстановление передних вилок и их анодирование в черный цвет, колеса, тормозные суппорты, картеры двигателя и множество других деталей были затемнены, а за переработанным амортизатором был установлен карбоновый заднее крыло.
Крышки двигателя были очищены и отшлифованы, а затем вместе со сварщиком пришлось изготовить кастомный выхлоп, который заканчивается глушителем Ixil, изначально предназначенным для Honda CB. Что касается элементов управления, то они содержатся в чистоте, на плоских планках есть только самое необходимое, со скрытыми кнопками для распределительного устройства, единой светодиодной фарой «все в одном» и небольшим спидометром. Индивидуальные задние установки позволяют Маттео занять именно то положение, которое он желает, и все, что осталось сделать, это обуть резину. Он признает, что гоночные дождевые шины выглядят круче, чем работают, и мы с ним согласны!