Наконец приехала ГБЦ с оздоровительного тура в Нижний Новгород, подготовлены другие необходимые запчасти и
можно приступить к сборке мотора.
Осмотрел плоскость ГБЦ, качество шлифовки мне понравилось, замеры поверочной линейкой, тоже не выявили недостатков.
Промерил прибывшим прибором, глубину утопания клапанов, все в заводском допуске, как и по данным моторного центра. Также проверил герметичность клапанов-все в норме, ранее часть клапанов не были герметичны.
Осталось высверлить злосчастный штуцер, удалить который никто не брался.
Приобрел три сверла -16, 18 и 20 мм.
И помощью перфоратора высверлил штуцер.
Новый установил на вал-втулочный фиксатор. Правда температура в гараже была не совсем подходящая для таких работ. Гараж неотапливаемый, вороты изнутри все покрылись ледяной шубой от замершего конденсата. 3 квт пушка, которую включал по приходу, особо не грела, работал в зимнем комбинезоне, шапке и валенках.
Затем почистил колодца форсунок под установку уплотнительных колец, буду ставить медь.
Очень сильно мне помог в очистке деталей ABRO CARB & CHOKE CLEANER, а например от Wynn's W23379 и обычных очистителей карбюратора, керосина, особого толка не было, даже при применении медных щеток. Работы эти довольно вредные, работал в респираторе, переодически проветривал гараж.
Далее продолжил разборку мотора, демонтировав с помощью съемника нижнюю звездочку ГРМ и втулку под передний сальник коленвала .
Съемник упирал в болт шкива коленвала, переодически выворачивая болт, по мере продвижения втулки и звездочки
Больше всего боялся, что то перепутать или забыть, разбирал эту часть мотора первый раз.
Далее очистка деталей и лобовины. Остатки паронитовых прокладок удалял с помощью УШМ с кордщеткой, переодически пылесосил и продувал сжатым воздухом.
По итогам осмотра деталей ГРМ, кроме сломанного мех. натяжителя Русмаш, был выявлен сильный люфт на обоих звездочках, расположенных на рычагах натяжителей цепи.
Остальные детали, на мой скромный взгляд были в рабочем состоянии.
Так как мотор довольно долго стоял открытым в гараже, то постоянно смазывал поверхности антикором, т.к. ржавчина появлялась мгновенно.
Старая и новая звездочки ГРМ. По руководству звездочка ставятся отметкой наружу и совмещается со отметкой на блоке. Так как на новой звездочке отметки не увидел, то промерив звездочку, решил, что звездочка симетрична, а отметка осталась в наследство от 409 мотора, тем более, что ставлю на старую шпонку.
Для дальнейшей сборки, фиксирую коленвал в ВМТ. Тут у меня вышла история, заводское приспособление не подходит по диаметру, сверло 7,9 в итоге выскочило и коленвал провернулся, фиксировал как и ранее сверлом 7,5 мм.
Перед установкой звездочку и втулку прогревал у тепловой пушки.
Приобрел фланец промежуточного вала производства Бон-трейд. По рекомендации производителя ставится бронзой к промвалу, с помощью выступа можно перекрыть масляный канал. Старый фланец имел выработку и в итоге был осевой люфт звездочек промвала 0,1мм. После установки новых звездочек и фланца, люфт исчез.
ГРМ приобрел производства ЗМЗ. Нижнюю цепь ставил по руководству, да и все сборку проводил по нему. В нем все довольно подробно расписано, но при отсутствии опыта, не все получалось с первого раза.
Затяжку узлов проводил с помощью динамометрического ключа.
Заводская, стоковая нижняя звездочка ГРМ, после пробега 180000 км. Видна отметка.
Отметка на блоке, по которой устанавливается звездочка.
По вопросу отметок, уточнил у поставщика, с его слов в новых комплектах отметок на звездочках уже нет. Например на фото звездочки распредвалов, на заводских выбита буква П(перед), на новых отметок нет никаких.
Установка нижней крышки цепи, оказалась для меня целым квестом. В итоге были испорчены два сальника и один комплект прокладок. Перед установкой крышки цепи, нужно еще одеть верхнюю цепь на звездочку промвала. В итоге по красоте нужно иметь три, а лучше четыре руки.
Сравнение новой верхней цепи (снизу) и старых цепей ГРМ, видно, что старая верхняя цепь чуть длиннее. Втулки старых цепей примерно на 0,2-0,3 мм тоньше в диаметре в отличии от новой, в результате износа.
Фото крепежа нижней крышки цепи и водяного насоса., разложен так, как он располагается на моторе. В итоге один винт не нашел, сгинул в недрах гаража. Особенно свойствами Бермудского треугольника, обладает подпол и яма, там уже исчезло множество крепежа. Дважды и сам в нее падал, в итоге сварил настил.
Через Экзист заказал два, подозрительно дешевых сальника Reinz 80-33627.
К помпе приобрел ремкомплект. Она не текла, крыльчатка была в нормальном состоянии, но был люфт подшипника. Пока решил не перебирать, т.к. не известно еще как удастся собрать мотор. Кстати причиной завоздушивания системы, думаю является состояние патрубков системы охлаждения, со временем они покрываются налетом и уже не обеспечивают плотное прилегание шлангов.
Наверно раза с четвертого, лобовина была установлена, сальник решил ставить уже на машине.
Так сальник зашел легко от руки, то решил его удалить и поставить новый уже на герметик
При установке шкива коленвала мешал механизм натяжения ремня. В итоге, когда его ставил отводить в сторону, он развалился, пришлось купить новый.
Шкив ставил на место при помощи болта и шайбы его крепления. Затем был установлен нижний натяжитель цепи ИСАИ. Тут немного затупил, так нужно перед его установкой, устранить провис нижней цепи с правой стороны, чуть провернув коленвал (предварительно удалив штифт из коленвала и установив нейтраль в КПП), т.к. натяжитель может не утапливаться в посадочное отверстие.
Некоторые умудрялись ставить натяжитель с помощью молотка в таком случае. у меня натяжитель установился вроде сразу на место, затянул крепежные болты и в этот момент видимо чуть натянул цепь. Потом чуть провернул коленвал, цепь ослабла и уже затем разрядил натяжитель и он с шумом как в видео, установился на место.
К натяжителю есть краткая и простая инструкция по установке, с которой нужно ознакомится. Плюс нашел в сети ролик по установке, вроде самого автора. Но одно дело прочитать, другое дело наработать навык, да и пост ковид видимо внес свою лепту.
Следом можно было приступить и к установке ГБЦ.
Эту работу уже делал ранее, в этот раз решил применить медный антипригарный клей для прокладок PERMATEX 80697. Штука это видимо довольно вредная, лучше наносить в респираторе.
На заводе в районе прилегания ГБЦ к нижней крышке цепи наносят герметик. Нанес герметик на ГБЦ и блок, применял Reinz 70-31414-10- Герметик масляного поддона.
Далее затяжка болтов ГБЦ, все по руководству, но единственно решил в этот раз тянуть болты на максимальных значениях с перерывами в день, с последующей проверкой, до того момента, пока болты перестануть тянуть ся при затяжке нормируемым моментом.
Далее работы, которые мной уже выполнялись при первом ремонте ГБЦ, да и уже дважды выполнял ранее регулировку фаз ГРМ. Весьма надеюсь на положительный результат и на то, что все будет собрано правильно, мотор заведется, а какая нибудь гайка не останется внутри. В первый раз, при ремонте ГБц в поддоне странным образом оказался пластиковый хомут. Также уже заказаны и поступят необходимые для прошивки ЭБУ без снятия, через разъем диагностики, приборы, крайне интересен положительный результат.
Будьте здоровы!