Модернизированный RC213V получил много аплодисментов в предсезонке, но не слишком ли рано говорить, что Honda вернулась к своим лучшим качествам?
Honda RC213V была предметом разговоров в паддоке во время предсезонных тестов, и на то были веские причины. Последняя версия их машины сильно отличается от того, что мы привыкли видеть у японского конструктора.
Прежде чем углубляться в детали, давайте напомним себе о том, что нового: новое шасси, новый двигатель, новая аэродинамика, новые обтекатели вокруг, новые выхлопные трубы и новое сиденье и хвостовое оперение.
Вряд ли что-то было перенесено с велосипеда 2021 года на велосипед 2022 года. Главной особенностью этого велосипеда является то, что Honda наконец-то нашла заднее сцепление, которого им не хватало последние несколько лет. Судя по расположению крепежных болтов двигателя, похоже, что они добились этого, повернув двигатель назад, перенося больший вес на заднюю часть и меньший на переднюю. Баланс велосипеда изменился, и это означает, что гонщики Honda теперь ездят на велосипеде, который имеет другие сильные и слабые стороны, чем раньше.
Одна из важных вещей, над которой Honda работала на протяжении всего предсезонного периода, - это их окончательная спецификация шасси, и, похоже, та, что видна на этом велосипеде, изображенном выше, - это та, на которую они собираются пойти. Внимательно посмотрите на форму и размер всех различных секций главной балки, потому что на следующем изображении мы покажем вам второе из трех шасси, которые тестировала Honda
Это второе шасси, и ясно видно, насколько оно отличается от того, что изображено на предыдущем рисунке. Размах главного луча больше, и кажется, что он шире практически везде.
В то время как это шасси тестировалось на протяжении всего предсезона, у дуэта LCR Honda Такааки Накагами и Алекса Маркеса было ограниченное время на настройку. Гонщики Repsol Honda никогда не ездили на этом шасси в Сепанге или Мандалике, так что мы вполне убеждены, что этот автомобиль не прошел отбор.
И это имеет смысл, поскольку третье и последнее шасси, которое тестировала Honda, было обновленной версией этого. Внимательно посмотрите на вырезанный участок вверх по направлению к передней бабке на главной балке, это одна из областей, которые изменились в обновленной версии, которую вы можете увидеть ниже.
Первое, что отличается от третьего шасси, - это дополнительный горизонтальный и изогнутый сварной шов на главной балке, которого раньше не было. Но еще большим изменением является вырезанный участок дальше вверх. На этом шасси мы можем видеть, как оно имеет более плавный край и не врезается в рамку так резко, как раньше, и действительно выглядит так, как будто размах вырезанной секции немного больше, и кажется, что она заканчивается ближе к верхнему краю рамки, чем на другом шасси на предыдущем изображении.
Накагами проехал много кругов на этом шасси, часто заменяя его на шасси, о котором мы упоминали в первый раз. Алекс Маркес также сделал несколько кругов с шасси, но в Мандалике он, похоже, в основном работал с шасси на первом изображении, создавая у нас впечатление, что мотоцикл Honda 2022 года в Катаре, скорее всего, будет оснащен этим.
Но нас не удивит, когда мы приедем в Катар, если у них, и, в частности, у Taka, по-прежнему будет один велосипед, оснащенный шасси, изображенным третьим, и один велосипед с шасси на первом изображении.
В другом месте Honda обновила всю заднюю часть своего RC213V. Верхняя выхлопная труба была сдвинута в сторону, чтобы разместить большой квадратный хвостовой блок. Есть подозрение, что у Honda может быть амортизатор массы внутри этого хвостового блока, но это не то, что было подтверждено. Но также может быть просто так, что Honda решила разместить там некоторые электрические компоненты и умело использовать их вес, чтобы помочь сбалансировать велосипед, который они хотят, и найти сцепление сзади.
Новые выхлопные газы также сочетаются с новым двигателем, обновления которого Honda давно ждала. После приостановки разработки двигателя из-за последствий глобальной пандемии Honda осталась со спецификацией двигателя, которая их не устраивала. Хотя нет сомнений в том, что шасси Honda и тяжелая передняя часть RC213V старого образца создавали для себя множество проблем, этому не помог двигатель, который, казалось, сложно эффективно и эффективно использовать на тормозах.
Обновленный двигатель питается от нового воздухозаборника и новой воздушной камеры. Что касается нового двигателя, мы понимаем, что почти все внутренние компоненты были пересмотрены, единственное, что не изменилось, - это порядок запуска и тот факт, что это все еще V4.
Одна вещь, которую мы заметили в ходе тестов, заключается в том, что, хотя новый двигатель может быть очень хорошим, с хорошими характеристиками и удобной подачей мощности, похоже, что он может немного снизить мощность по сравнению с Ducatis, Aprilias и, возможно, даже KTM (но это трудно судить, поскольку у KTM проблемы с задним сцеплением и поэтому они не могут хорошо выйти из поворота).
Мы заметили на графиках скоростных ловушек, что часто Honda будет находиться рядом с Suzuki и сидеть там среди самых медленных V4, так что, возможно, по мере того, как Honda продолжит разрабатывать эту совершенно новую спецификацию двигателя, мы увидим, что они стремятся к большей мощности в 2023 году.
Honda также работает над доработкой своего пакета aero для сезона 2022 года. Пакеты Aero должны быть омологированы, при этом каждая фабрика должна выбрать один пакет на сезон, а затем получить только одно обновление, которое они могут ввести в течение года, когда пожелают.
Honda использовала этот аэро на протяжении большей части теста. Вы можете видеть, что верхние крылья довольно большие, а затем есть дополнительный набор "боковых модулей", расположенных ниже на боковых обтекателях. По большей части казалось, что большинство гонщиков Honda тоже предпочитали aero с боковыми подушками, вместо того, чтобы просто управлять верхним набором самостоятельно.
Тем не менее, Марк Маркес также время от времени пробовал старый пакет aero, но мы полагаем, что это могло быть просто для того, чтобы Honda подтвердила некоторые вещи, которые они уже знают, поэтому мы сомневаемся, что этот aero будет на велосипеде, когда они прибудут в Катар.
Итак, подведем итог…
Хонда должным образом вернулась. И это пугающая мысль. Давайте не будем забывать, что это совершенно новый велосипед, и он только что закончил предсезонное тестирование быстрее всех. Когда в последний раз совершенно новый мотоцикл делал это?
Они наконец-то нашли заднюю рукоятку, в которой так отчаянно нуждались. Велосипед позволяет гонщикам Honda повышать свою уверенность, побуждая их ехать все быстрее и быстрее, и это позволяет им делать это безопасно. Если вы вспомните предсезонные испытания 2021 года в Катаре, то у гонщиков Honda было безумное количество аварий, но в этом году их почти не было.
Одна вещь, которую следует отметить, - это разница в ощущении интерфейса. Марк Маркес - такой опытный гонщик, прославившийся своей способностью использовать переднюю часть старой Honda так, как никто другой не мог. Позволит ли ему новый велосипед сохранить то чуждое преимущество, которое он имеет в тормозах по сравнению с другими, или это немного вернет его в соответствие с другими? Только время покажет, и будет интересно посмотреть, будет ли Маркес так же доминировать в таких местах, как КОТА, Заксенринг и так далее, С этим велосипедом, как он был со своим старым велосипедом.
Итак, вот и все для нашей облавы на Хонду, направляющейся в Катар. Они в прекрасной форме, и улыбки на их лицах после теста на Мандалику сказали сами за себя. Угрожающая ухмылка и огонек в глазах… Хонда снова обрела свою развязность, и это может оказаться разрушительным для их конкурентов.
#motogp #honda #ktm #yamaha #repsol #ducati #suzuki #aprilia #мотогонки
Спасибо что читаете, значит Вам это интересно, как и мне) Хорошего Вам дня!