Автобус ЛАЗ-699 - советский междугородный автобус большого класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1964 года. Автобус изготавливался в четырёх поколениях:
- ЛАЗ-699А (1964 - 1966)
- ЛАЗ-699Н (1972-1978)
- ЛАЗ-699Р (1978 - 2002)
- ЛАЗ-699Т (2000 - 2002)
Первый опытный образец туристического автобуса ЛАЗ-699 был построен в 1960 году имел название "Карпаты"
В отличие от базовой модели Львовского завода ЛАЗ-695, 699-й был удлинён на одну секцию и отличался более высокой степенью комфортабельности.
В своей комплектации он имел холодильник, отсек для термосов, гардероб, туалет, два больших раздвижных люка в крыше 34 мягких регулируемых пассажирских сидения с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника.
На автобусе стоял V-образный двигатель ЗИЛ-375 с дисковым сцеплением и синхронизированная механическая коробка передач, пневматическая подвеска, для передних колес - независимая, гидроусилитель руля, пневматические тормоза с раздельными контурами для передней и задней оси.
В 1961 году автобус демонстрировался на ВДНХ СССР и в том же году был показан высшему руководству страны, в том числе и Хрущёву.
ЛАЗ-699А.
В декабре 1960 года Да были готовы два экземпляра автобуса ЛАЗ-699А "Карпаты", которые конструкционно полностью соответствовали предыдущему экземпляру, за исключением установленноц на одном из них пневмоэлектрической дистанционной системы переключением передач, но, самое главное, данные экземпляры отличались от ЛАЗ-699 планировкой салона.
От установки буфета, гардероба и туалета в автобусах отказались, а за счёт освободившегося пространства увеличили количество посадочных мест до 41. В дальнейшем такую планировку приняли за базовую и далее все опытные автобусы выполнялись в модификации ЛАЗ-699А.
В 1961 году было выпущено ещё несколько опытных экземпляров автобуса. Они сохранили 4-х фарную систему освещения, но фары были расположены более привычно - горизонтально.
Вот 1962 году автобус ходила испытания в Крыму запятая в ходе которых у госкомиссии возникли претензии к надёжности агрегатов. После устранения недостатков в конструкции опытных автобусов в 1963 году был построен модернизированный вариант автобуса ЛАЗ-699А "Карпаты-1"
Автобус специально был подготовлен для дополнительных гос. испытаний, в частности, на нём были установлены более надёжные мосты от грузового автомобиля МАЗ-500, которые позволили решить проблему в долговечности агрегатов, к которым в основном и были претензии на испытаниях.
Данный автобус ещё сохранил 4-х фарную систему освещения, но это был последний 4-х фарный ЛАЗ-699.
Выпуск автобуса продолжался всего 2 года, после чего автобус был снят с производства из-за проблем с надежностью кузова в виде низкой жёсткости на кручение. Всего за два года было построено 110 единиц. В настоящее время сохранившиеся экземпляры неизвестны.
В 1967 году весной автобус участвовал в международном конкурсе автобусов в Ницце и 15-м туристическом автобусном ралли по дорогам Европы.
ЛАЗ-699Н
В конце шестидесятых годов специалистами Головного Специализированного Конструкторского Бюро по автобусам был разработан модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, внешние отличающийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стёклами. На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ-699Н, кузов от старого отличался от предыдущей модификации ЛАЗ-699А повышенной прочностью.
От будущих семейных машин опытный ЛАЗ-699Н отличался отсутствием воздухозаборника на крыше - соответственно в каждом боковом окне были сдвижные форточки, как и в предыдущей модификации, и у городских моделей.
Следующие опытные образцы ЛАЗ-699Н "Турист" появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР.
В 1973 году были построены опытные ЛАЗ-699Н с системой естественной вентиляции.
На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали.
ЛАЗ-699Д
В1976 году был представлен опытный автобус ЛАЗ-699Д ( вместо карбюраторного двигателя ЗИЛ-375Я5 оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с)
ЛАЗ-699Р
В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт снятия с производства ЛАЗ-697Р развернулась крупносерийное производство ЛАЗ-699Р.
Да 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и остальные агрегаты автобуса оставались прежними.
Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов примерно до 1984 ещё были "москвичёвские" прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой "Л" внутри.
Но в тоже время, в первой половине 80-х годов, параллельно когда производился небольшими партиями автобус в исполнении "люкс" в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений.
Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы, а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.
Conte восьмидесятых годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту.
На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами.
Производился до 2002 года. В настоящее время встречаются экземпляры с двигателями ЯМЗ-236 и Hino EF750 и ранние автобусы с водительской дверью.