Решение делить машины на «обычные» и «роскошные» пришло российскому правительству в 2013 году. Власти задумались о надбавке к обязательному транспортному налогу за особо дорогие машины. Принятые спустя год повышающие коэффициенты казались со всех сторон правильными: и дополнительный доход в казну, и наглядная реклама социального равенства, спущенная сверху. Тем более наш опыт повторял существующий в других странах. Например, в Израиле надбавка за машину составляет 100% налога, а еще 20% к нему платят за дорогие авто стоимостью больше 300 тысяч шекелей (около 7,2 млн рублей). В половине штатов Америки ставка налога рассчитывается с учетом массы и ценника, а во Франции и Британии на сумму платежа влияет уровень углекислого газа в выхлопе.
В России под определение роскошных попали автомобили дороже 3 миллионов рублей. В начале нулевых от этой суммы начинались все дорогие машины, а весь бюджетный сегмент умещался в обозначенные рамки с запасом.
Повышающий коэффициент разделили на три категории.
- Ставку 1,1 применяют для авто стоимостью от 3 до 5 млн не старше 3 лет.
- В 2 раза больше придется заплатить владельцам машин за 5–10 млн не старше 10 лет.
- В 3 раза увеличивается налог для всех суперкаров дороже 15 млн не старше 20 лет.
Какие машины получают «надбавку» решает Минпромторг. Ведомство ежегодно составляет список марок и моделей на которые распространяется закон. Вот тут начинается самое интересное (но не для всех приятное).
Сумма в 3 миллиона была выставлена 7 лет назад. Рубикон «роскоши» с того времени пересекли много новых машин совсем не из сегмента суперкаров. С каждым годом туда попадает все больше «народных» вариантов, если не сказать бюджетных. В 2021 году ведомство в очередной раз пополнило перечень новыми моделями, доведя их общее число до 1387 штук. К слову, в 2014 году, сторонники нового налога уточняли облагаемый объем, ориентируясь на сотню позиций, что было вполне логичным. Теперь под дополнительный налог попадает четверть рынка.
На этом фоне последние несколько лет все громче слышатся призывы поднять 3-миллионную планку, потерявшую актуальность. Есть предложения увеличить порог в два раза до 6 млн или даже в три. Сторонники этого пути апеллируют к стремительному росту цен из-за которых смысл закона о роскошных, то есть «избыточных» машинах теряется. Среди них все больше представителей массового сегмента. Например, в последней редакции списка Минпромторга есть BMW 3 серии, KIA Mohave, Volkswagen Touareg, Škoda Kodiaq, оказавшиеся в заложниках нестабильного курса нацвалюты, но никак не претендующие на лавры Ferrari и Lamborghini. Сюда же добавим некоторую нелогичность этого списка. В нем до сих пор нет машин семейства Aurus, хотя варианты в частные руки уходят по 28 и более млн рублей. Ранее из поля зрения Минпромторга ускользали другие люксовые модели, давая повод за них не платить.
Увеличивать планку роскоши можно долго. Этого хватит до очередного глобального роста рынка после которого в сознании людей снова обновится представление о ценах.
Правильнее будет вспомнить задачу налога: нагрузить дополнительным сбором владельцев автомобилей люкс-сегмента. То есть соотносить налог логичнее с маркой, а не стоимостью. Bentley не станет выпускать бюджетные седаны, а Bugatti доступные купе — они останутся в особом статусе независимо от цены (всегда высокой). Формальные категории коэффициентов по стоимости необходимо заменить на классы по маркам и моделям. Бюджетные бренды оставить с одним транспортным налогом (например, LADA), марки дороже разделить по модельному ряду (BMW 1 серии не роскошь, а вот 7 серия точно к ней относится), совсем дорогие, как Porsche, целиком отнести в разряд подналоговых. Можно сделать градацию повышающей ставки внутри новых категорий. Например, пониженный коэффициент будет у BMW X7, повышенный — у Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. В таком виде налог выглядит логичнее и ближе к своему первоначальному замыслу.
Ясно одно: решение о будущем «роскошного налога» должно попасть в повестку законотворцев в ближайшее время. В противном случае, мы рискуем получить откровенно бюджетные автомобили, занесенные волной инфляции к новинкам Bentley и Rolls-Royce.