Текст мой, то бишь Сергей Леонтьев на основе архивных документов.
Фотографии из личных закромов, архивов заводов-изготовителей
Февраль 2022 г.
ГАЗ-4301. Кабина и все что с ней связано. Органы управления и отопление
Компоновка органов управления выполнена в соответствии с психофизиологическими возможностями человека. Рычаги и педали находятся в пределах нормальной рабочей зоны. Контрольные приборы и приборы сигнализации расположены на панели перед водителем в пределах зоны оптимальной видимости.
Вопрос отопления кабины с дизельным двигателем воздушного охлаждения для автомобилей, эксплуатирующихся при низких температурах, не нашел окончательно установившегося решения и является проблемным.
Наиболее распространенными схемами отопителя являются:
1. Отопление кабины с помощью независимого отопителя типа ОB-70 или Эбершпехер (ФРГ).
2. Отопление кабины за счет отбора части воздуха, охлаждающего цилиндры (по типу автомобилей фирмы Магирус-Дойтц).
3. Отопление кабины с нагревом свежего воздуха непосредственно теплом отработавших газов по типу автомобилей фирмы Порше.
4. Отопление кабины теплом масла двигателя через воздушно-масляные радиаторы с самостоятельной секцией масляного насоса.
Независимые отопители как отечественного производства типа ОВ-70, так и зарубежного (типа Эбершпехер ФРГ) недостаточно долговечны и требуют дополнительного расхода топлива.
Отопление кабины воздухом, охлаждающим двигатель, неэффективно при температурах ниже 10°С и, кроме того, не отвечает медико-санитарным нормам, так как возможно попадание газов в кабину.
Отопление кабины по типу автомобилей фирмы Порше также не отвечает установленным современным медико-санитарным нормам.
Поэтому на новый автомобиль была предусмотрена комбинированная система отопления кабины.
Основная система с использованием тепла масла из системы смазки двигателя через воздушно-масляный радиатор (с производительностью не менее 3000 ккал., позволяющая поддерживать в зонах расположения ног, головы и пояса водителя температуру в соответствии с ГОСТ 12.2.023-76.
Кроме основной системы отопления, автомобиль оборудован отопительной установкой, которая расположена под сиденьем пассажира в изолированном отсеке. Установка служит в качестве отопителя при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 10 °С.
Независимый отопитель имел два режима работы - полной и частичной теплопроизводительности.
Воздух для обогрева мог забираться как из кабины, так и снаружи. Отопительная установка работала независимо от двигателя, что позволяет использовать ее для обогрева кабины при неработающем двигателе.
При работающем двигателе независимый отопитель следовало включать при температуре окружающего воздуха минус 25 °С и ниже, так как при более высокой температуре было достаточно тепла от системы масляного отопления.
Топливо к отопительной установке подводилось из специального топливного бачка, расположенного под капотом. Отопитель работал на том же топливе, что и двигатель.
Для доступа к независимому отопителю пассажирское сиденье откидывалось вперед.
Во время испытаний автопоезда ГАЗ-6008 проверялась эффективность системы отопления моторным маслом. При «забортной» температуре окружающего воздуха в - 27° С у одиночного ненагруженного автосамосвала ГАЗ-САЗ-4509 после 30 минут движения наименьшая температура в кабине, замеренная в контрольных точках составляла +15° С, а у груженного автопоезда при тех же условиях «забортоной» температуры и движения температура в кабине была +18…22° С при требуемых +15° С по ГОСТ 12.2.023-76.
При подключении независимого отопителя при работающей основной системы отопления маслом при температуре окружающего воздуха в - 30° С у одиночного ненагруженного автосамосвала ГАЗ-САЗ-4509 после 30 минут движения наименьшая температура в кабине, замеренная в контрольных точках составляла +26° С, а при отключении основной системы +18° С.
При температуре окружающего воздуха - 26° С ветровое стекло полностью очищалось через 25 минут после начала движения.