На старте 70-х годов появился проект под названием «Оплот»,частью которого была идея объединения военных и гражданских разработок. Планируемая унификация предполагала создание машин двойного назначения, что существенно бы сокращало как время, так и расходы на весьма дорогие изыскания. К тому же такой подход давал еще один важный инструмент – одновременное испытание разных типов транспортных средств с широкой гаммой узлов и агрегатов.Первым детищем проекта стал бортовой тягач МАЗ-7310 – базовая модель с множественными модификациями, выпускавшаяся с 1973 по 1991 гг.
Техническое оснащение
Семейство МАЗ-7310 в первую очередь предназначалось для буксировки тяжелых прицепов. Базой машины стало армейское шасси (тоже МАЗовского производства)ракетовоза «Ураган», на которое «навешивался» 525-сильный дизельный агрегат, работавший в паре с гидромеханической КПП. От военного «сородича» автомобиль отличался высокими металлическими бортами, способные откидываться отдельно либо вместе. Чтобы еще больше нарастить борта, использовались решетчатые надставки, увеличивающие высоту грузовой платформы до 2 м. Такое решение позволяло увеличивать грузоподъемность машины до 20 т. Кроме того, новинкой для гражданских версий были шины, в которых количество слоев корда достигало аж 14! Также существовал 22-тонный вариант МАЗ-73101 с усиленной подвеской.
Не сгодился в армии – отрабатывай на гражданке!
Приемочные испытания 7310-й прошел еще в 1975 году, но эта модель не была принята на вооружение. Правда, тягачи иногда использовались в качестве учебных средств и для второстепенных перевозок, но не более того. Были такие МАЗы соответствующего защитного цвета, в то время как гражданские версии можно было безошибочно определить по аляповатому желто-оранжевому окрасу.
В народном хозяйстве страны такие МАЗы с модификациями планировалось применять в основном для доставки больших неделимых грузов, а также буксировки тяжелых прицепов в отдаленные районы СССР с суровым климатом. Поэтому на транспортных предприятиях ремонтники устанавливали на 7310-е дополнительные баки, общая вместимость которых доходила до 1,2 т! Такой запас горючего должен был обеспечивать до 1 500 км автономного хода без всяких заправочных, не говоря уж о ремонтных мастерских.
Не раритет, но по-прежнему в цене!
В каких только ипостасях не пытались использовать МАЗ-7310! Тут тебе истроительство нефтепроводов в Сибири, и буксировка армейских самолетов, и пожарная машина… На основе шасси грузовика производился даже кран, поднимавший до 25 т и выпускавшийся в Одессе. Однако, как всегда водилось в СССР, эта машина представляла собой не более, чем лайт-версию по-настоящему военного грузовика. И ломалась она не так уж и редко.
Сегодня приобрести списанную на «гражданку» технику можно, хотя и проблематично. Иногда 7310-е появляются в продаже, причем в достаточно удовлетворительном техсостоянии. Цены на них стартуют от 1 млн. руб., а на краны и вовсе от 1,5 млн. Можно даже взять машину в лизинг, но цена во много зависит от того, какое оборудование установлено на машине.