Обычно в летние месяцы, как свидетельствуют исторические данные, собранные ИСТАТ, количество дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в среднем увеличивается. В августе, в частности, происходят самые тяжелые случаи – 2,3 жертвы на 100 происшествий. Также в 2020 году, в котором из-за карантина зафиксировано самое низкое количество аварий за последнее десятилетие, зафиксировано почти 91 тысяча ДТП с травмами людей, более 123 тысяч раненых и почти 1800 погибших. Квартал с июля по сентябрь был самым частым.
ПОИСК ПРИЧИН. Когда происходит серьезная авария, особое значение приобретает поиск причин, ее обусловивших. На самом деле важно определить ответственность для целей страхования, а также для правосудия, особенно после того, как вступил в силу закон об убийствах на дорогах.
- Его применение может привести к лишению свободы на срок от двух до семи лет, но также предусматривает смягчение наказания, когда вина не может быть полностью возложена на водителя и видится вклад других людей или ситуаций. При определении правильного распределения ответственности фундаментальную роль играет реконструкция аварий, часто очень сложная и проводимая специализированными техниками.
ПЕРВЫЙ ШАГ: ОПРОСЫ. Чтобы понять секреты их работы, мы поговорили с Энрико Арментани, профессором механического проектирования и конструирования машин Неаполитанского университета Федерико II и координатором, также в Неаполитанском университете, семинаров по анализу и динамической реконструкции дорожно-транспортных происшествий. «Прежде всего, — говорит Арментани, — существует эталонный стандарт UNI 11472 от 2019 года, в котором точно перечислены все действия, которые необходимо выполнить сразу после события для получения данных об аварии, от атмосферных условий до тех, асфальта и дороги, от дорожных знаков до знаков на поврежденных автомобилях.
Закон подробно указывает шаги, которые должны быть предприняты, и их последовательность и представляет собой точное руководство о том, что делать при обнаружении несчастного случая, полезное для всех, но особенно для тех, у кого меньше опыта в этом виде деятельности». Внизу: реконструкция впечатляющей аварии в США, сделанная с помощью одного из наиболее часто используемых экспертами программного обеспечения для моделирования, Virtual Crash.
ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ. В дополнение к данным, собранным в поле, есть теория и, в частности, фундаментальная роль физики и математики. «Оценка динамики аварий, — говорит Арментани, — не может игнорировать основные принципы механики, такие как сохранение энергии и импульса. Поэтому реставратор должен знать их в совершенстве и уметь правильно их применять. Вы можете найти помощь в этой задаче в программном обеспечении для реконструкции, на которое мы сегодня очень полагаемся.
- Программы, способные точно реконструировать динамику аварий и решать уравнения, описывающие вовлеченные физические явления. Но все результаты, предоставляемые программным обеспечением, должны быть затем проверены ручным расчетом, который остается основополагающим».
ОСНОВЫ, ОБЩИЕ С ДРУГИМИ ДИСЦИПЛИНАМИ. В этом Энрико Арментани подтверждает то, что было заявлено экспертами, отвечающими за проведение технических обследований в областях, совершенно отличных от дорожно-транспортных происшествий. Даже в таких бедствиях, как обрушение моста Моранди в Генуе или авария на канатной дороге Моттароне 23 мая прошлого года, на самом деле программное обеспечение может внести фундаментальный вклад, но ручная проверка результатов остается единственной гарантией того, что теория была применена. правильно (рассказываем об этом в августовском номере Фокуса за 2021 год).
«Когда вы используете программное обеспечение, — замечает Арментани, — вы должны быть хозяевами. Недостаточно их купить и ввести данные, потому что есть риск получить неадекватные реконструкции».
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Существует множество программ для реконструкции, таких как PC-Crash, ProImpact или Virtual Crash, и это три, возможно, наиболее используемые в Италии, которые позволяют создавать виртуальные модели, представляющие все аспекты, важные для аварии, даже любые дыры в асфальте. , траектории движения автомобиля, скорость, сцепление с дорогой. Все они позволяют проводить симуляции, наглядно иллюстрирующие динамику аварий. ДРУГИЕ ПОЛЕЗНЫЕ
ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ. Для подачи программ, помимо данных, указанных в отчетах ГИБДД или карабинеров, также могут использоваться данные, собранные черными ящиками, установленными на транспортных средствах, например, для получения скидки на страховой полис, в настоящее время необязательный, но которые должны стать обязательными с 2022 г.
«Даже если, — предупреждает Арментани, — ведутся дебаты о точности измерений на основе GPS-съемок и их омологации. В любом случае, данные из черных ящиков могут быть очень полезны для ретрейдеров, а также изображения, собранные камерами, которые усеивают наши улицы. Просмотр изображений аварии или моментов, непосредственно предшествующих ей, может оказать большую помощь восстанавливающим и косвенно подтвердить правильность сделанных расчетов».
Вот почему может быть важно, если вы участвуете или являетесь свидетелем аварии, собирать изображения с помощью своих смартфонов и предоставлять их властям. Внизу: программное обеспечение для реконструкции аварий, в данном случае PC-Crash, позволяет моделировать сложные ситуации, такие как множественные столкновения или опрокидывания.
НЕТ АБСОЛЮТНОЙ ИСТИНЫ. Пристрастный технический консультант или консультант ex officio, участвующий в реконструкции инцидентов, должен иметь возможность точно объяснить результаты своей работы судье или юристам, которые вызывают его сомнения. «Важно пояснить, — говорит эксперт, — что реконструкции не всегда описывают абсолютную истину. В расчетах могут быть неопределенности, которые отражают неопределенности показателей или параметров, на которых основаны оценки.
- Давайте подумаем, например, о сцеплении шин с дорожным покрытием. Он выражается коэффициентом, который не обязательно точно описывает реальность. Но то же самое может быть верно и для энергий деформации, которым подвергается среда. Существуют методы их оценки, но транспортные средства постоянно развиваются, и поэтому оценить, сколько энергии поглотил транспортное средство, исходя из имевшихся у него деформаций, не так просто и очевидно. В этом типе реконструкции могут быть полезны базы данных краш-тестов, проведенных производителями транспортных средств, доступные, например, в Интернете».
СЛОЖНЫЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ. Программное обеспечение для реконструкции также имеет то преимущество, что позволяет точно решать уравнения с несколькими переменными, которые описывают динамику, которую очень трудно рассчитать вручную, например, опрокидывание, множественные аварии или движения тел пассажиров внутри пассажирского салона. «Но фаза проверки расчетов и полученных результатов в конце разработки программного обеспечения, — предупреждает Арментани, — должна выполняться всегда.
А это чрезвычайно тонкая часть работы ретредера, необходимая для избежания даже грубых ошибок». Какую подготовку должен иметь эксперт, привлекаемый к реконструкции дорожно-транспортных происшествий? Чтобы определить навыки, которыми он должен обладать, является правило UNI 11294 от 2020 года, обновление предыдущего от 2008 года, в котором указаны экзамены и тесты, которые должен пройти техник, и кто может их сертифицировать.
- Хотя следует сказать, что эксперты по реконструкции не обязательно должны иметь сертификацию по этому стандарту, чтобы судьи или юристы выбрали их для выполнения роли технических экспертов офиса или его части. Достаточно зарегистрироваться в специальных реестрах, которые ведутся во всех судах. Но это другой аргумент, который относится к механизмам итальянского правосудия и не касается правильного способа проведения реконструкции дорожно-транспортного происшествия.