Компания Aston Martin представила мощнейший в мире премиум-кроссовер. Инфернальный DBX получил индекс 707 — он указывает на мощность двигателя в метрических лошадиных силах и красиво обыгрывает связь с агентом 007.
Под капотом DBX707 остался немецкий 4,0-литровый турбомотор Mercedes-AMG M 177, но мощность увеличили с 550 до 707 лошадиных сил, а крутящий момент — с 700 до 900 Нм. Отдача близка к рекордной — только на AMG GT Black Series этот мотор развивает больше мощности (730 сил и 800 Нм), но на купе используется модернизированный силовой агрегат с плоским коленвалом, а кроссовер сохранил более традиционную конфигурацию.
Динамика впечатляет: если обычный Aston Martin DBX к рекордсменам не относится, то «707» бьёт рекорд по максимальной скорости (310 км/ч) в своём классе, а разгон с места до 100 км/ч занимает 3,3 секунды — наравне с Porsche Cayenne Turbo GT, и быстрее, чем у Lamborghini Urus (3,5 секунды)! По мощности равных Aston Martin среди ныне выпускаемых вседорожников нет, но Dodge Durango SRT Hellcat (720 сил и 875 Нм) и Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk (717 сил и 875 Нм) всё-таки остались впереди в неофициальном абсолютном зачёте.
Важно, что DBX707 должен быть быстр не только на прямой — на презентации босс британской марки Тобиас Мёрс заявил об амбициях побить рекорд Нюрбургринга (07:38`9). Топ-менеджер подтвердил, что даже зимой тест-пилоты Aston Martin показывают сравнимые времена на круге, а весной будет сделана зачётная попытка, которая позволит DBX707 взять титул быстрейшего в мире SUV.
Чтобы превратить семейный кроссовер в суперкар, инженерам Aston Martin пришлось перепрошить двигатель, заменить турбокомпрессоры, а также сделать ставку на новую коробку передач. Используется 9-скоростная трансмиссия AMG Speedshift с «мокрым» сцеплением вместо гидротрансформатора, а главная пара укорочена. Тормозная система с углерод-керамическими дисками и шестипоршневыми передними суппортами входит в стандартное оснащение, увеличен до 23 дюймов диаметр колёсных дисков, изменён электронноуправляемый задний дифференциал, настройка муфты подключения передней оси и калибровки адаптивной пневмоподвески.
Снаружи DBX707 не перепутать с обычными шести- или восьмицилиндровыми DBX. Решётка радиатора стала больше, внутренние ламели — толще, овальные дневные ходовые огни уступили место прямым, по низу переднего бампера появился карбоновый сплиттер, увеличились воздухозаборники на капоте. Сзади новинку проще всего узнать по четырём крупным патрубкам выхлопной системы (вместо двух компактных), развитому композитному диффузору и антикрылу хитрой формы.
В салоне отличий меньше: обращают на себя внимание спортивные трёхцветные передние кресла с развитой боковой поддержкой, для отделки используется не дерево, а металл и углепластик, а на центральной консоли появился крупный переключатель ездовых режимов, которым помимо прочего можно регулировать громкость выпускной системы.
Aston Martin начнёт поставки суперкроссоверов DBX707 летом. Первыми новинку получат европейские клиенты. К примеру, в Великобритании DBX707 на 17% дороже обычной версии и стоит от 189 тысяч фунтов стерлингов (19,65 миллиона рублей). Российские перспективы модели пока не подтверждены, но и у нас Aston Martin DBX707 может появиться до конца года. Скоро гамма DBX будет расширена за счёт менее «хардкорной» заряжаемой гибридной версии, а главной премьерой Aston Martin должен стать Vantage V12 — последний суперкар с двигателем такого типа.