Всем привет, сегодня поговорим о том как развивалось вертолетостроение в нашей стране.
Всё началось в начале 20 века.Игорь Сикорский построил в России два вертолёта - в 1908 и 1909 г. Вертолёт поднимался в воздух, но был недостаточно силён, чтобы поднять пилота.Поэтому Сикорский охладел к вертолёту и занялся конструированием аэроплана. Сикорский вернулся к вертолётам только в 1938 году, пытаясь сохранить свою компанию на плаву. Первый более-менее завершенный летающий образец вертолёта Сикорского VS-300 (S-46) появился в 1939 году.До изобретения автомата перекоса ни о каком управляемом полёте на вертолёте не могло быть и речи. 18 мая 1911 года выдающийся инженер Б.Н. Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей».Б.Н.Юрьевым были разработаны проекты вертолетов, созданы и испытаны их летающие модели. В результате многочисленных исследований была принята одновинтовая схема с рулевым винтом.Но до применения этой схемы дошли позже. Сначала были автожиры! Автожир это почти самолет. Только с короткими крылышками и большим винтом над головой. В отличие от самолета подъемная сила автожира создается не крылом, а большим несущим винтом, который вращается не от двигателя, а от набегающего потока воздуха. Поэтому автожир не мог взлететь вертикально или висеть в воздухе. Его преимущество перед самолетом состояло в том, что он имел небольшую длину разбега и при отказе двигателя обеспечивалось безопасное снижение в режиме самовращения несущего винта.
14 августа 1932 года вертолет ЦАГИ-1-ЭА, пилотируемый профессором А.М. Черемухиным, поднялся на высоту 605м, что было крупнейшим достижением тех лет. Вертолет легко поднимался и опускался вертикально, делал повороты на месте, свободно перемещался во всех направлениях.
В 1940-1941 гг вертолетное бюро Московского авиационного института под руководством И.П. Братухина спроектировало и построило 2-х винтовой вертолет "Омега"В войну и некоторое время после нее в разработках вертолетов наступил вынужденные перерыв. однако в конце 1947г конструкторским бюро под руководством М.Л. Миля был создан двух местный вертолет МИ-1, получивший широкое практическое применение во многих областях народного хозяйства и в военной авиации.
В начале 50-х был создан МИ-4 который стал первым военно-транспортным вертолётом вооруженных сил СССР. Имел такую же компоновку как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащенный грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
В 1950-1970 гг являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора.В начале 60-х был разработан и стал выпускаться в Польше МИ-2 Широко применялся как у военных так и у гражданских служб. до сих пор является "школьной партой" российских вертолетчиков. В 92 году производство было прекращено. сейчас тот же Ми-2 но с небольшими изменениями под названием "SOKOL" поляки продают как собственную разработку чуть ли не 70-х годов.Также в начале 60-х создается легендарный Ми-8. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Вертолет оказался очень удачным и выпускается по сей день. Однако с принятием Ми-8 на вооружение не обошлось без накладок. Военные рогом упирались и утверждали что их более чем устраивает Ми-4 и других машин им не надо. Тогда Миль пошел другим путем. Он предложил свой вертолет Министерству Гражданской Авиации и те не раздумывая взяли его.