Концепт-кары — это то, что происходит, когда автомобильная промышленность дает волю своему воображению. Мы выбираем лучшие концепции...
Концепт-кары - они не продаются, и многие из них даже не могут двигаться своим ходом. Тем не менее, концепт-кар является жизненно важным активом для автопроизводителей, которые их строят. Они могут продемонстрировать новое направление дизайна для компании или раскрыть будущие технологии, которые будут запущены в производство в последующие годы. В любом случае, презентация концепт-кара может быть столь же захватывающей, как и анонс совершенно новой серийной модели. Итак, здесь мы выделили некоторые из величайших концепт-каров, которые вошли в историю как автомобили, сформировавшие наш автомобильный мир.
Но что делает хороший концепт-кар? Ну тут разные факторы. Инновации — один из ключевых элементов, который выделяет новый концепт-кар на международном автосалоне. Во-первых, концепт-кар должен хорошо выглядеть. Теперь стиль может быть субъективной вещью, но нет никаких сомнений в том, что концепт-кары, которые выдерживают испытание временем, имеют потрясающий внешний вид и могут продолжать определять темы дизайна серийных автомобилей производителя в течение длительного времени. в будущем.
За прошедшие годы появилось несколько концепций, которые также продемонстрировали основные технологические инновации, как с точки зрения движущей силы, так и с точки зрения технологий, которые вы найдете на борту. В то время как автономные серийные автомобили ближе к реальности, чем когда-либо, беспилотные автомобили — это концепция, с которой автопроизводители играли десятилетиями, в то время как электрическая, водородная и даже ядерная энергия считались достойными включения в концепт-кар или два в будущем. возраст.
Команда Auto Express изучила архивы и наши собственные коллективные воспоминания о концептуальных автомобилях, оказавших влияние в последние десятилетия. Наш список не является окончательным, это скорее снимок того, что произошло в мире концептуальных автомобилей с 1930-х годов до наших дней.
Величайшие концепт-кары всех времен
Ниже представлена наша подборка лучших концепт-каров всех времен. Обязательно расскажите нам о своих любимых концептуальных автомобилях в разделе комментариев.
Alfa Romeo BAT 5/7/9 (1953-55)
Название BAT расшифровывается как Berlinetta Aerodinamica Tecnica, но оно также довольно хорошо описывает внешний вид этого трио крылатых Alfa. Все три автомобиля были разработаны Нуччио Бертоне для изучения эффектов аэродинамики и были представлены в 1953, 1954 и 1955 годах соответственно. Внешне они основаны на скромной Alfa 1900 с двигателем мощностью 90 л.с.
Характерный закругленный нос и выступающие задние плавники означали, что они были похожи на летучих мышей, в то время как BAT 7 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,19, который до сих пор впечатляет. Все три автомобиля все еще существуют и являются частью коллекции, базирующейся в США, хотя их часто можно увидеть вместе на выставках классических автомобилей, таких как Pebble Beach Concours.
Aston Martin DB10 (2014)
Когда Джеймсу Бонду понадобится машина, он обратится к Aston Martin. Но поскольку до выпуска новой модели V12 еще пара лет, а остальная часть модельного ряда чувствует свой возраст, Бонду нужно было что-то особенное для фильма «Спектр». Поэтому продюсеры фильма поручили Aston построить совершенно новую модель под названием DB10.
Под кожей находится модифицированная ходовая часть V8 Vantage, а максимальная скорость DB10 составляет 193 мили в час. Чтобы сделать его еще более эксклюзивным, Aston построил всего 10 DB10, что делает его редкостью даже в эксклюзивном мире Aston Martin.
Audi Avus quattro (1991)
Еще в 1990-х Audi боролась за легкость, которую она продемонстрировала в своих концептуальных автомобилях. Одной из таких моделей был Avus quattro, среднемоторный суперкар с алюминиевым кузовом и алюминиевой рамой. Дизайнер Дж. Мэйс черпал вдохновение в автомобилях- рекордсменах Auto Union , создав низкий кузов суперкара, а полированные панели стали изюминкой алюминиевой конструкции автомобиля.
Предполагалось, что мощность будет исходить от 6,0-литрового двигателя W12, но шоу-кару пришлось довольствоваться деревянным макетом, поэтому никто не знает, будет ли у Avus потенциал суперкара. Его дизайнерские решения, а также алюминиевая конструкция стали производиться в 1994 году, когда появился первый лимузин Audi A8.
Audi Nuvolari quattro (2003)
Этот концепт-купе, названный в честь знаменитого гонщика Гран-при Auto Union Тацио Нуволари, будет выглядеть знакомо, потому что он был предшественником оригинального Audi A5 Coupe. А при сравнении Audi Nuvolari с серийным купе A5 легко определить, где идеи концептуального автомобиля не соответствуют производственной реальности.
Низкая крыша и небольшая площадь остекления Nuvolari были заменены на A5, в то время как фары увеличились в размерах, а решетка радиатора была смягчена. Также убран 5,0 -литровый двигатель V10 шоу-кара мощностью 591 л .
Bentley EXP 10 Speed 6 (2015)
В условиях, когда нынешняя гонка вооружений среди внедорожников находится в самом разгаре, было приятно видеть, как Bentley противостоит спорам о своем внедорожнике Bentayga с этим потрясающим концептом двухместного купе. В 2015 году EXP 10 поразил публику настолько, что Bentley идет по графику, чтобы запустить его в производство.
В отличие от большинства концептов, EXP 10, скорее всего, будет запущен в производство без особых изменений, поскольку он уже выглядит как вариант Continental GT, с которым он разделяет платформу. Этот дорожный автомобиль должен быть представлен в 2019/2020 годах.
BMW E1 (1991)
Более чем за 20 лет до того, как BMW i3 появился в автосалонах, первой попыткой BMW создать электрический городской автомобиль стал концепт E1. Эта машина размером с Fiat 500 отличалась дизайном от других BMW той эпохи, в том числе комично большой площадью окна, и имела небольшой вес, чтобы максимально увеличить запас хода.
Заявленный запас хода для 900-килограммовой машины составлял 155 миль, что немаловажно, учитывая, что сегодня i3 претендует на такое же расстояние с высокотехнологичными батареями на борту. В некотором смысле E1 был тизером для i3 и хэтчбека 1-й серии, поскольку оба имеют стиль и технологии, которые можно легко проследить до этого компактного предка.
BMW GINA (2008)
Когда дизайнерам дают полную свободу действий, они могут придумывать какие-то странные вещи, включая названия. GINA расшифровывается как Geometry and functions In 'N' Adaptations, и чтобы понять, что это значит, вам, вероятно, нужно заглянуть в мозг тогдашнего главного дизайнера BMW Криса Бэнгла.
Когда дело доходит до этого, GINA уникальна благодаря своей тканевой «коже», натянутой на металлический каркас. Эта кожа была сделана из водонепроницаемого спандекса, ткани, которая чаще всего ассоциируется с длинноволосыми хэви-металлическими группами 1980-х годов. Больше беспокойства вызывал слегка рискованный способ открывания капота, когда две стороны капота расходились, открывая доступ к двигателю...
Bugatti 16C Galibier (2009)
Когда Veyron был запущен в производство, Bugatti пришло время подумать о второй модели. И поскольку он приобрел репутацию производителя роскошных автомобилей, таких как Royale, казалось уместным, что этот автомобиль должен быть роскошной машиной, чтобы конкурировать с Rolls-Royce .
Взгляните на 16C Galibier, названный в честь более раннего Bugatti, который, в свою очередь, был назван в честь альпийского перевала. Планировалось, что мощность будет исходить от того же четырехцилиндрового двигателя W12, что и у Veyron, и обсуждалась максимальная скорость 235 миль в час. Объемы производства этого роскошного пятиместного автомобиля были бы намного выше, чем у Veyron или Chiron, но модель еще не появилась в автосалонах.
Buick Y-Job (1938)
Широко известный как первый концепт-кар, Y-Job был детищем главного дизайнера General Motors Харли Эрла и продолжал определять дизайн автомобилей Buick на протяжении 1950-х годов. Он отличался гладким кузовом со скрытыми фарами, электрическими стеклоподъемниками, закругленным кузовом и дверными ручками заподлицо.
Что более удивительно, так это то, что Эрл использовал Y-Job в качестве своего ежедневного водителя более десяти лет, потому что он был основан на существующей ходовой части Buick. Позже Эрл представил хвостовые плавники серийным автомобилям в США, а также создал Chevrolet Corvette.
Cadillac Cien
Со стареющей клиентской базой и целым рядом скучных проектов General Motors нуждался в концептуальном автомобиле, чтобы возродить интерес к люксовому бренду Cadillac. А что может быть лучше, чем концепт суперкара? Cien означает 100 на испанском языке, и концепция была раскрыта в год столетия Cadillac.
Мощность исходила от 750-сильного двигателя V12 с функцией отключения цилиндров при небольших нагрузках — хотя можно только догадываться, почему кого-то это должно волновать в концептуальном суперкаре с 12 цилиндрами. В то время как Cadillac построил рабочий прототип, никогда не было серьезных планов запустить его в производство, хотя угловатые линии автомобиля были предшественниками таких автомобилей, как CTS и Escalade.
Citroen GT от Citroen (2008)
Гоночная игра Gran Turismo от Sony для PlayStation расширила границы сотрудничества между производителями автомобилей и игр, как никто другой. GT от Citroen стал важным шагом в этом партнерстве, поскольку он был разработан совместно Citroen и разработчиком GT Polyphony Digital. Это не только выглядело радикально, но и придавало бренду Citroen дополнительную желанность.
В игре оригинальный концепт-кар GT от Citroen был полностью электрическим, но с тех пор были созданы дорожные и гоночные версии с бензиновым двигателем, в то время как настоящий GT от Citroen оснащен двигателем Ford V8 мощностью почти 650 л.с.
Citroen Karin (1980)
В попытке возродить репутацию Citroen в 1980-х годах был создан Karin, чтобы вызвать ажиотаж на сцене концепт-каров. Он был в значительной степени нетрадиционным, с треугольным дизайном, в результате чего получился корпус в форме пирамиды, в котором в кабине могли сидеть только три человека, а водитель находился посередине.
Крыша сужалась к кончику — так что кто знает, насколько удобными или тесными были пассажирские сиденья — хотя под обшивкой действительно древняя подвеска DS обеспечила бы Karin шикарную езду.
Citroen Survolt (2010)
Почти десять лет назад, за несколько лет до начала электрической революции, Citroën был пионером в области разработки электрических суперкаров. Survolt — это гоночный автомобиль с карбоновым кузовом и двумя электродвигателями, похожий на картинг, мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 480 Нм.
Хотя по современным меркам это может звучать не так уж и много, Survolt достаточно бодр. У нас была возможность прокатиться на концепте Citroën еще в 2010 году, и мы разогнали его до 134 миль в час на трассе Тракстон в Хэмпшире. Если бы было достаточно места, Survolt продолжал бы разгоняться до максимальной скорости 162 миль в час и мог преодолевать спринт 0-62 миль в час за пять секунд.
Ferrari 512 S Modulo (1970)
Ferrari должна была участвовать в классе 5,0-литровых спортивных автомобилей в Ле-Мане, и, чтобы иметь право на участие, итальянская марка должна была построить 25 экземпляров для частной продажи. Modulo был одной из этих омологационных моделей, которую Ferrari передала итальянской кузовостроительной компании Pininfarina для превращения в концепт-кар.
Modulo должен был продемонстрировать направление дизайна Ferrari на ближайшее десятилетие и был наполнен множеством интересных функций, таких как фонарь в стиле реактивного истребителя вместо обычных дверей и фиксированные сиденья, сделанные путем прикрепления обивки к интерьеру.
Он оснащен 5,0-литровым двигателем V12 мощностью 550 л.с. и имеет заявленную максимальную скорость 220 миль в час; но он никогда не видел открытой дороги. Любопытно, что когда был построен Modulo, Ferrari забыла поставить систему рулевого управления. Таким образом, хотя он мог двигаться своим ходом, он мог двигаться только вперед и назад.
Ferrari Mythos (1989)
Mythos — это двухместный спортивный автомобиль, основанный на Testarossa, который был представлен на выставочном стенде Ferrari на Токийском автосалоне 1989 года . Он оснащен 4,9-литровым оппозитным 12-цилиндровым двигателем Testarossa мощностью 384 л.
Mythos был построен без крыши и боковых окон и имеет активную аэродинамику. Задний спойлер может подниматься до 30 сантиметров, а передний сплиттер имеет лопасть, которая может двигаться до трех сантиметров, чтобы получить аэродинамические преимущества, когда ЭБУ автомобиля сочтет это необходимым.
Mythos не должен был быть доступен широкой публике. Тем не менее, Ferrari построила два экземпляра для частного использования, оба из которых были заказаны султаном Брунея Хассаналом Болкиахом.
Fiat Turbina (1954)
Как и у всех лучших концептов, у Fiat Turbina с бензиновым двигателем довольно хорошая история. Он был разработан и построен в тайне командой из трех человек в заброшенном углу знаменитого завода Fiat Lingotto в Турине. Команда ничего не знала о газовых технологиях до того, как приступила к проекту, изучая все, от гидродинамики до механики турбин.
Turbina была оснащена собственным турбинным двигателем Fiat Type 8001, разработанным специально для проекта, мощностью 291 л.с. при 30 000 об/мин. Он приводился в движение выхлопными газами, проходящим через крыльчатку, соединенную с задними колесами, и мог развивать скорость до 100 миль в час.
Ford 021C (1999)
Созданный дизайнером мебели и часов Марком Ньюсоном, Ford 021C дебютировал на Токийском автосалоне в 1999 году . Он был написан с учетом влияния мебели и линий часов Ньюсона, что видно на циферблатах, которые представляют собой сделанные на заказ устройства Ikepod, и на рулевом колесе, которое стилизовано под один из крючков для одежды Ньюсона.
У него были двери для самоубийц, корпус из углеродного волокна, светодиодные фары, поворотные передние сиденья и багажник, который открывался как ящик прикроватной тумбочки. Кроме того, вместо обычных регулируемых по высоте сидений приборная панель 021C перемещалась вертикально, чтобы приспособить водителей разного роста.
Однако, несмотря на весь свой футуристический вид, он был оснащен очень средним двигателем. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Zetec мощностью 99 л.с. приводил в движение передние колеса 021C через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Ford GT90 (1995)
Это должен был стать преемник легендарного Ford GT40. GT90 позаимствовал у GT40 вырезы на крыше и лихие линии на дверях, но все остальное должно было стать улучшением оригинала.
Вместо карбюраторного 4,2-литрового V8 оригинального GT40 в GT90 использовался 6,0-литровый V12. Двигатель был построен путем вырезания двух цилиндров из двух 4,6-литровых модульных двигателей Ford V8 и сварки полученных V6 вместе. Результатом стали 720 л.с. и 895 Нм крутящего момента, время разгона до 100 км/ч примерно за три секунды и максимальная скорость 253 км/ч.
Выхлоп GT90 становился настолько горячим, что расплавлял окружающие панели кузова. Чтобы решить эту проблему, инженеры Ford разработали керамическую плитку, подобную той, что используется на космическом шаттле, для изоляции выхлопных газов от кузова.
Ford Nucleon (1957)
В 1950-х годах ядерная энергия была в моде, и было предсказано, что она быстро заменит ископаемое топливо в качестве доминирующего источника энергии. Форд хотел извлечь выгоду из этого предсказания и построил прототип Nucleon; автомобиль с ядерным двигателем, приводимый в движение расщеплением урана.
Неудивительно, что серийная модель так и не была построена. Nucleon когда-либо производился в больших масштабах только как средство проверки теории автомобилей с атомным двигателем. Сдвоенные балки в «ложе» «Нуклона» должны были вместить ядерный реактор, топливо и защиту. Реактор будет использоваться для нагрева воды для приведения в действие парового двигателя, который затем будет вращать колеса.
Предположительно, «Нуклон» преодолеет 5000 миль до дозаправки. Это должно было происходить на станциях «перезарядки» и включало удаление всего узла реактора/защиты/парового двигателя и замену их свежими блоками. В ходе этого процесса Ford предполагал предоставить своим клиентам выбор реакторов, адаптированных к стилю вождения владельца, предлагая экономичную модель или высокопроизводительную модель.
GM Hy-wire (2002)
В начале 2000-х водородная энергетика рекламировалась как следующий большой шаг в развитии автомобильных двигателей. Обильный, относительно дешевый и эффективный источник топлива был заманчивой перспективой, породившей несколько автомобилей с водородным двигателем, таких как Honda FCX Clarity и Toyota Mirai.
GM Hy-Wire принадлежал к этому типу автомобилей, и, хотя он так и не был запущен в производство, он был дальновидным для своего времени. Он был построен на платформе «скейтборд» (как и многие современные специально разработанные электромобили), которая должна была стать основой для целого ряда автомобилей, включая семейный седан и двухместный спортивный автомобиль.
Водородный топливный элемент может обеспечивать мощность от 94 до 129 кВт. Кроме того, все элементы управления были электронными. Один большой электродвигатель приводил в движение два передних колеса, управляемых электродросселем. Серия электродвигателей меньшего размера позволила использовать рулевые и тормозные суппорты, а их электронные соединения заменили традиционные механические и гидравлические элементы управления, и это еще одна разработка, которую мы все чаще и чаще наблюдаем в серийных автомобилях сегодня.
GM Impact (1990)
Электромобили вот-вот пройдут свой день под солнцем, но производители тестируют воду с автомобилями с батарейным питанием почти столько же, сколько существует автомобиль. Одним из концептов электромобилей, который, несомненно, войдет в историю как знаковый автомобиль в развитии технологии электромобилей, является GM Impact, представленный на автосалоне в Лос -Анджелесе в 1990 году.
Impact в конечном итоге породил серийный электромобиль EV1 в 1996 году, первый электромобиль GM и модель, настолько продвинутую, что ее кончина вызвала теории заговора о силах за кулисами, работающих над тем, чтобы сдерживать электромобиль. Impact представлял собой купе с композитным кузовом и коэффициентом аэродинамического сопротивления на скользком покрытии 0,19. У него было рекуперативное торможение, запас хода 120 миль и трехфазные электродвигатели, приводящие в движение передние колеса, что устраняло необходимость в дифференциале или коробке передач.
Более 1100 единиц близкородственного EV1 было построено до того, как он был списан в 2002 году. Автомобили имели электроусилитель руля, вход без ключа, систему предупреждения о давлении для шин с низким сопротивлением качению и диски из магниевого сплава. Когда GM сообщил клиентам, которые все арендовали автомобили, что их автомобили отзываются навсегда, это вызвало возмущение. Некоторые были деактивированы и попали в музеи, но большинство было уничтожено.
GM LeSabre (1951)
Следуя за реактивной революцией в авиации 1950-х годов, производители автомобилей выпустили волну концепций, вдохновленных «реактивным веком», таких как Fiat Turbina и General Motors LeSabre.
Несмотря на то, что он был оснащен в основном обычным 3,5-литровым двигателем V8, на его стиль сильно повлияли реактивные самолеты, что задало тенденцию в дизайне автомобилей 1950-х годов. Его большой центральный воздухозаборник напоминал американский истребитель FJ-1 Fury 1946 года выпуска, а его закругленное лобовое стекло и большие задние плавники в конечном итоге будут установлены на Cadillac Eldorado и Chevrolet Bel Air.
Двигатель мог работать как на бензине, так и на метаноле, а коробка передач устанавливалась на заднюю ось.
Honda Sports EV Concept (2018)
Как и Urban EV внизу, Sports EV Concept — еще одно ностальгическое дизайнерское упражнение, основанное на бэк-каталоге Honda. Концепт Sports EV заимствует стилистические черты знаменитой Honda S600 и сочетает их с современными технологиями.
Он использует ту же платформу, что и городской электромобиль, заимствуя его технологии. Однако, поскольку Sports EV позиционировался как спортивный автомобиль, мы подозреваем, что трансмиссия была перенастроена, и привод был направлен на заднюю часть автомобиля, а не на переднюю.
Точечный матричный дисплей от Urban EV остался, но переместился в заднюю часть автомобиля, а камеры заднего вида остались в той же конфигурации. О салоне Sport EV было раскрыто меньше деталей, но, похоже, он оснащен той же информационно-развлекательной системой, а многоместное сиденье от Urban EV было заменено двумя спортивными сиденьями.
Honda Urban EV Concept (2018)
Стилизованный под современную интерпретацию оригинальной Honda Civic 1972 года, Urban EV представляет собой полностью электрический трехдверный хэтчбек в ретро-стиле . Как и его дедушка, концепция EV от Honda предназначена для поездок на короткие расстояния, например, для поездок на работу.
Показатели производительности никогда не объявлялись, вместо этого основное внимание уделялось технологии Urban EV. Например, между фарами автомобиля на большом матричном экране отображаются сообщения и приветствия для других участников дорожного движения, а также состояние зарядки городского электромобиля при подключении к сети.
Интерьер представляет собой смесь ретро и современного стиля, пассажиры сидят на двух многоместных сиденьях, как в универсале Honda L700 1965 года. Приборная панель имеет старомодную отделку под дерево и содержит экран информационно-развлекательной системы нового мира и кнопки управления. Кроме того, Urban EV оснащен камерами заднего вида вместо обычных дверных зеркал.
INFINITI Prototype 9 (2017)
Еще одно сочетание стиля старого и инженерного искусства нового мира. Prototype 9 представляет собой гоночный автомобиль в стиле 1940-х годов, оснащенный современной силовой установкой с электрическим приводом. Он был представлен в Пеббл-Бич, Калифорния, в 2017 году.
Он был построен в нерабочее время и призван показать, как мог бы выглядеть гоночный Infiniti 1940-х годов , несмотря на то, что компании всего 30 лет. Каждая панель Prototype 9 изготовлена вручную с использованием тех же методов, что и гонщики Alfa Romeo и Maserati 1940-х годов.
Другие конструктивные особенности включают фирменную решетку Infiniti и довольно неортодоксальную приборную панель. Циферблаты установлены на точеной алюминиевой панели, которая установлена внутри тарелки рулевого колеса. Подобно системе подушек безопасности на старом Citroën C4, при повороте руля приборная панель остается зафиксированной.
Снизу Prototype 9 полностью современен и оснащен односкоростным электродвигателем мощностью 146 л.с. Концепция представляет собой задний привод, и он может разогнаться до 0-62 миль в час за 5,5 секунды и достичь максимальной скорости 105 миль в час.
Isuzu 4200R (1989)
Еще один продукт совместного предприятия, 4200R, был разработан и построен совместно Lotus и Isuzu. Созданный легендарным Широ Накамурой (дизайнером Nissan R35 GT-R), этот четырехдверный четырехместный спортивный автомобиль предназначен для повседневного использования.
Он оснащен собственным 4,2-литровым двигателем V8 Isuzu, установленным в середине корабля в поперечной конфигурации для увеличения внутреннего пространства. Он производит около 350 л.с., которые через пятиступенчатую коробку передач передаются на все четыре колеса.
Он также был полон технологий, которые мы только сейчас видим, как они достигают массового автомобильного производства. Например, Lotus оснастила 4200R активной подвеской, которую теоретически можно было настроить либо для управляемости, либо для комфорта. Другие передовые технологии включали цветную спутниковую навигационную систему и цифровую приборную панель.
После Токийского автосалона 4200R был разобран, а его части разбросаны. Он будет повторно представлен автомобильному миру в 2010 году, хотя и в виртуальном формате, благодаря совместным усилиям его дизайнера и создателя франшизы гоночных игр Gran Turismo Кадзунори Ямаути.
Jaguar C-X75 (2010)
Разработанный в тандеме с Williams Advanced Engineering, Jaguar C-X75 должен был стать полноприводным суперкаром PHEV, способным конкурировать с McLaren P1 и Ferrari LaFerrari. Его планировалось запустить в производство в 2012 году, но из-за ухудшения экономического климата проект был отложен.
Он оснащен вдохновленным F1 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и наддувом мощностью 502 л.с. при 10 000 об/мин. Бензиновый двигатель соединен с парой электродвигателей (по одному на каждую ось), которые добавляют к шасси дополнительные 385 л.с., производя общую мощность 887 л.с.
C-X75 — это плавильный котел статистики. Он может тянуть почти 1G при резком ускорении на сухой поверхности. Он разгоняется от 0 до 100 миль в час быстрее, чем Golf GTI разгоняется до 62 миль в час менее чем за пять секунд. При движении со скоростью 200 миль в час его тело будет генерировать 200 кг прижимной силы.
Это выступление также не оказало негативного влияния на окружающую среду. Возможно, наиболее впечатляющим является то, что C-X75 достигает такой же экономии топлива и выбрасывает такое же количество C02, как Toyota Prius того времени, с показателями 72,4 миль на галлон и 89 г / км C02.
Lamborghini Marzal (1967)
В 1967 году Ферручио Ламборгини хотел расширить свою модельную линейку, желая, чтобы к двухместной Miura и 400GT с кузовом «два плюс два » добавился настоящий четырехместный спортивный автомобиль . Поэтому он поручил знаменитому итальянскому модному дому Bertone, который в то время возглавлял Марчелло Гандини, разработать для него один.
Маршал был результатом. Построенный на расширенной версии шасси Miura, этот клиновидный значок имел две огромные цельностеклянные двери типа «крыло чайки», которые открывали доступ для передних и задних пассажиров, а также набор сотовых задних жалюзи.
Он был оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который, по сути, был 4,0-литровым двигателем V12 от Lamborghini, распиленным посередине. Питаемый тремя карбюраторами Weber с боковой тягой, Marzal имел выходную мощность около 175 л.с. и получил признание критиков итальянского автомобильного журнала Quattroruote из-за своего «живого» характера.
Lamborghini Terzo Millennio (2018)
Вполне возможно, что Lamborghini является бесспорным королем в создании концептуальных автомобилей, столь же непрактичных, сколь и поразительных. Список диких концептов Lambo бесконечен, каждый год появляется новый. Возьмем, к примеру , Lamborghini Terzo Millennio. Этот концепт, созданный в сотрудничестве с Массачусетским технологическим институтом, представляет собой то, как, по мнению Lamborghini, будут выглядеть их суперкары в третьем тысячелетии (отсюда и название Terzo Millennio).
Хотя это электрическая концепция, это электромобиль, не похожий ни на что другое. Вместо традиционных батарей в Terzo Millennio используются электрические суперконденсаторы, которые придают ему дополнительную мощность с меньшим количеством недостатков по сравнению с традиционными электромобилями с батарейным питанием. Другие футуристические технологии включают в себя «самовосстанавливающийся» корпус из углеродного волокна и оболочку кузова, которая собирает и хранит энергию. Все эти технологии сейчас недоступны, но Lamborghini верят, что однажды они могут стать реальностью.
Кроме того, есть эти научно-фантастические взгляды, которые все еще выделяют его как Lamborghini. У конструкторов было больше свободы действий благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания. Экстремальные углы и линии в сочетании со светящимися оранжевыми суперконденсаторами на каждом колесе придают Terzo Millennio невероятно футуристический вид.
Lancia Stratos Zero (1970)
Это концепция, которая породила легендарный Stratos. Построенный итальянским дизайнерским домом Bertone и оснащенный двигателем Lancia V4, он был разработан, чтобы заменить стареющую Lancia Fulvia, перед которой стояла задача восстановить доминирование компании в ралли.
Проект практически не был реализован. Он был построен компанией Bertone в секрете, чтобы завоевать расположение Lancia, поскольку в то время фирма предпочитала конкурирующий итальянский дизайнерский дом Pininfarina. Он был представлен Lancia незадолго до его публичного дебюта на Туринском автосалоне 1970 года, и, как назло, Lancia одобрила его.
Однако, чтобы обеспечить производство, Бертоне пришлось преодолеть последнее препятствие. В 1971 году Уго Гоббато, председатель Lancia, попросил показать Zero. Итак, Бертоне лично отвез машину в штаб-квартиру заводской гоночной команды Lancia, припарковал ее во дворе гаража и вышел через откидное ветровое стекло к толпе ошеломленных сотрудников Lancia. Lancia быстро заключила контракт с Bertone на создание практичного раллийного прототипа, который стал Stratos.
Land Rover DC100 (2011)
Еще в 2011 году компания Land Rover выбрала Франкфуртский автосалон в качестве стартовой площадки для DC100, концептуального автомобиля, который многие люди восприняли как сигнал о скорой замене Land Rover Defender. На самом деле, новый Defender не был таким неизбежным, как многие думали, и только в 2018 году мы даже увидели шпионские снимки серийного автомобиля, находящегося в разработке.
То, что действительно сделал DC100, так это разожгло ожидание нового внедорожника Land Rover, который сохранил существенную внедорожную ДНК своего предшественника, но привнес модельный ряд в современную эпоху с точки зрения комфорта, изысканности и технологий. Концепция, разработанная дизайнером Land Rover Джерри Макговерном, сочетала в себе жесткую вертикальную посадку Defender с его необходимыми внедорожными атрибутами. На том же автосалоне во Франкфурте за ним последовала менее убедительная концепция DC100 Sport, версия с откидным верхом, предвосхитившая Range Rover Evoque Convertible.
Land Rover Range Stormer (2004)
В то время как Land Rover всегда был известен своими разумными, роскошными и способными грязевыми плаггерами, в 2004 году его дизайнеры действительно подвели свои волосы, выпустив возмутительный Range Stormer со скоростью 180 миль в час. В комплекте с двигателем V8 с наддувом, дверями-ножницами в стиле Lambo и сиденьями из ламинированной фанеры он не был похож ни на один другой внедорожник, который мы видели ни до, ни после.
Хотя Range Stormer явно никогда не предназначался для производства, он задал тон гораздо более приземленному Range Rover Sport, производство которого началось годом позже. К счастью, от деревянных сидений отказались, но этот великолепный V8 действительно использовался в некоторых топовых моделях.
Lexus 2054 (2002)
Когда голливудский режиссер и серийный владелец Lexus Стивен Спилберг работал над своим блокбастером 2002 года «Особое мнение», он хотел создать максимально футуристический автомобиль. Поскольку действие фильма происходит в 2054 году, он попросил Lexus построить ему машину того же года, и они, конечно, не разочаровались.
Низкий эффектный суперкар по-прежнему выглядит невероятно сегодня, но, к сожалению, водородный топливный элемент, ударопрочная конструкция и биометрические системы безопасности на самом деле не работали. Однако он предвидел будущее автономного вождения и голосового управления.
Lincoln Futura (1955)
Разработанный ведущими стилистами Ford, Биллом Шмидтом и Джоном Наджаром, и собранный вручную итальянским дизайнерским домом Ghia, Futura был в первую очередь экспериментом по стилю, предназначенным для привлечения некоторой рекламы как для Lincoln, так и для материнской компании Ford, а также для предоставления приблизительного ориентира. будущих дизайнерских планов двух брендов.
Для своего времени это был инновационный автомобиль с двойным куполом из прозрачного пластика, закрытыми фарами и большими хвостовыми плавниками. В отличие от многих шоу-каров, он также был управляемым, оснащенным 6,0-литровым двигателем V8 и трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner, позаимствованными у Lincoln Continental того времени. Он производил около 300 л.с. и 545 Нм крутящего момента.
Futura хорошо зарекомендовала себя как выставочный автомобиль, получив широкую огласку как в телевизионных, так и в кинематографических СМИ, а также в качестве товаров - она хорошо продавалась как модельный комплект и отлитая под давлением игрушка.
Тем не менее, его самое популярное появление было в сериале 1960-х годов «Бэтмен». Компания 20th Century Fox обратилась к известному голливудскому автомобильному стилисту Дину Джеффрису с просьбой изготовить автомобиль для героя сериала, и он подумал, что Futura - хорошее место для начала.
Он дал концепту новый набор сплавов и свежую окраску, а затем снабдил его серией «летучих гаджетов», создав Бэтмобиль. Проект был выполнен за три недели на сумму 30 000 долларов.
Maserati Birdcage 75th (2005)
Дебютировав на Женевском автосалоне 2005 года, Maserati Birdcage был создан как для празднования 75-летия Pininfarina, так и для того, чтобы отдать дань уважения легким гоночным автомобилям Maserati 1950-х годов.
Изготовленный преимущественно из углеродного волокна и основанный на шасси из углеродного волокна и 700-сильном V12 от Maserati MC12 GT1, Birdcage весил 1500 кг.
Внешний дизайн был создан вокруг двух основных аэродинамических форм; каплевидная форма, охватывающая пассажирский салон и механические части, и перевернутое крыло, на котором подвешена центральная часть. Светодиодные фары были первыми в своем роде, которые прошли омологацию, а их корпуса изготовлены из цельных алюминиевых блоков.
Вся секция фонаря из плексигласа поднимается ввысь, придавая автомобилю самый эффектный элемент дизайна, а также обеспечивая доступ к кабине. Внутри была прозрачная приборная панель, поддерживаемая треугольной трубчатой конструкцией в знак уважения к оригинальным гоночным автомобилям 50-х годов. Внутри Birdcage были представлены некоторые футуристические технологии, включая проекционный дисплей и блок связи Motorola, расположенный на рулевом колесе, а специальная гарнитура, которую носил водитель, могла передавать информацию об опыте вождения выбранной аудитории. К сожалению, этому автомобилю суждено было стать концепт-каром, и теперь он находится в коллекции Pininfarina.
Maserati Boomerang (1972)
После успеха Maserati Bora итальянский дизайнерский дом Italdesign разработал концепт Boomerang для Туринского автосалона 1972 года. Написанный легендарным Джорджетто Джуджаро, он прибыл на выставку в виде полнофункционального прототипа, оснащенного тем же алюминиевым 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя распредвалами, что и у Maserati Bora.
Boomerang имеет около 300 л.с. и 460 Нм. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач на задние колеса, а максимальная скорость теоретически составляет 170 миль в час. Что неплохо для 1972 года.
По словам Джуджаро, Бумеранг был разработан «почти исключительно с линейкой». Двери имели такие же стеклянные панели, как и у Lamborghini Marzal Concept 1967 года, а лобовое стекло было наклонено всего на 13 градусов.
Однако самой интересной особенностью дизайна Boomerang является его неортодоксальная черта. Все циферблаты и распределительные устройства размещены на панели в тарелке рулевого колеса, которая изначально была предназначена для размещения подушки безопасности.
Mazda Furai (2008)
Furai был представлен в 2008 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Названный в честь японской фразы, означающей «звук ветра», он был разработан как последняя модель, использующая язык дизайна Mazda «Nagare».
Furai черпал вдохновение из мира автоспорта. Он был построен на модифицированной версии французского шасси Courage Compétition C65 Le Mans Prototype и был оснащен трехроторным двигателем Ванкеля мощностью 450 л.с., вдохновленным гоночным автомобилем Mazda 787B, победившим в Ле-Мане.
Двигатель работал на этаноле E100 и был сопряжен с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, которая передавала мощность на задние колеса. Furai тоже не был королевой трейлеров; его регулярно вывозили на трассу и избивали водители-испытатели Mazda.
Чтобы отдать дань уважения истории автоспорта Mazda, Furai носила гоночный номер Mazda 787B; 55.
К сожалению, во время съемок в парке Бентуотерс в 2008 году моторный отсек Furai загорелся, и концепция была уничтожена до того, как пожарная команда смогла ее потушить. Mazda не смогла восстановить Furai, и местонахождение его остатков остается неизвестным.
Mercedes C-111 (1969)
Некоторые концепт-кары представляют собой не более чем упражнение по шокированию посетителей автосалонов, заставляя их бросить свои бокалы с шампанским, но Mercedes C111 представлял собой целую серию концепт-каров, которые были связаны как с технологиями, так и с привлекательным дизайном.
С 1969 года базовая платформа C-111 служила основой для демонстрации инноваций Mercedes, включая многорычажную заднюю подвеску, двери типа «крыло чайки», роторные двигатели Ванкеля, передовые дизельные технологии и футуристические концепции интерьера. Третий в модельном ряду, C-111-III использовал дизельный двигатель мощностью 230 л. -62 миль в час спринт. В 1979 году последняя версия автомобиля, C-111-IV, использовала 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 500 л.
Оригинальный C-111 с трехроторным двигателем Ванкеля мощностью 280 л. Кузов из стекловолокна, разработанный Бруно Сакко, достоин удовольствия даже без технологии, лежащей в основе, и знания о том, чего автомобиль сможет достичь.
Mercedes F200 (1996)
Большой Mercedes-Benz часто использовал концепции для демонстрации технологий, которые будут представлены в серийных автомобилях будущего. Грандиозный F200 предвосхитил стиль W220 S-класса и C215 CL-класса, но многие из его систем будут иметь гораздо большее влияние, а некоторые только что начали массовое производство более 20 лет спустя.
Подвеска, например, представила систему Mercedes Active Body Control, компенсирующую крен кузова на поворотах. Электрохромный люк на крыше, который можно было переключать с прозрачного на непрозрачный нажатием кнопки, позже появился на Maybach 62, а биксеноновые фары и оконные подушки безопасности появились на более поздних Merc и многих других автомобилях.
Это все еще продолжает влиять на автомобили и сегодня: в F 200 вместо зеркал заднего вида были установлены видеокамеры — идея, которая впервые была реализована в Audi e-tron.
Однако эта самая уникальная особенность до сих пор не запущена в производство: традиционного рулевого колеса не было, вместо этого джойстик на центральной консоли, который фактически управлял рулевым управлением и скоростью, позволял управлять F 200 с любого из передних сидений.
Mercedes-AMG Vision GT (2013)
Изначально Mercedes Vision GT разрабатывался как виртуальный концепт-кар для эксклюзивного использования в гоночной игре Gran Turismo 6. Тем не менее, команда дизайнеров Mercedes так гордилась своей цифровой работой, что воплотила автомобиль в жизнь с помощью реальной модели в масштабе 1:1.
Он был построен вокруг полностью алюминиевой пространственной рамы, покрытой углеродным волокном, и позаимствовал несколько компонентов из корзины запчастей Mercedes AMG. В результате показатели производительности Vision были значительными; с 5,5-литровым твин-турбо V8 мощностью 577 л.
Vision черпал вдохновение в исторических моделях Mercedes с широкой решеткой радиатора, похожей на решетку радиатора гоночного 300SL пятидесятых годов, а также фирменными дверями в форме крыла чайки. Его интерьер был вдохновлен программой Mercedes F1 2013 года с рулевым колесом в стиле F1 и приборами, установленными на консоли из плавающего стекла на линии глаз водителя.
MINI Rocketman (2011)
Когда в 2003 году MINI впервые был повторно представлен в собственности BMW, он заметно прибавил в весе по сравнению со своим предшественником. С тех пор с каждым поколением MINI прибавлял дюймы во всех направлениях и породил более крупные вариации, такие как Countryman и Clubman. Люди начали задаваться вопросом, насколько большим должен стать MINI, прежде чем он не сможет носить имя MINI. Шаг вперед Ракетный человек.
Представленный на Женевском автосалоне 2011 года , Rocketman был разработан, чтобы показать, что современный MINI действительно может быть «мини». Его длина составляла чуть более трех метров, что означало, что он был всего на 400 мм длиннее оригинала 1959 года. Rocketman был не просто проработкой дизайна, серьезные усилия были направлены на то, чтобы сделать эту концепцию максимально жизнеспособной в производстве.
Rocketman использовал шасси с пространственной рамой из углеродного волокна и отличался несколькими уникальными дизайнерскими штрихами, такими как большая стеклянная плавающая крыша, задние фонари в форме стремени и двери с двойными петлями для облегчения доступа в кабину. MINI надеялась запустить в производство Rocketman, но эта идея провалилась. На данный момент бренд еще не полностью отказался от идеи мини-MINI.
MINI Superleggera Vision (2014)
Несмотря на то, что автомобили Mini всегда были причудливыми, в первую очередь они созданы для того, чтобы быть стильными, но доступными и массовыми транспортными средствами. Тем не менее, время от времени дизайнеры любят делать перерывы в масштабировании хэтчбеков, и в 2014 году они поразили нас своим MINI Superleggera Vision.
Вдохновленный классическими гонщиками 1950-х и 60-х годов, двухместный родстер был изготовлен вручную миланскими производителями кузовов Touring Superleggera, привнеся немного итальянского колорита в типичный британский дизайн.
В концепте не использовались стандартные детали MINI, но он остается фирменным. Знаковые полосы на капоте выбиты на металле, а прожекторы заменены светодиодными кольцами, вписанными в решетку радиатора.
Спускаясь вниз по бокам автомобиля к задней части, все становится более экзотичным с ярко выраженной «туристической» линией кузова, идущей от переднего колеса к сужающейся задней части. Там мы находим уже знакомые задние фонари Union Jack и аэродинамический плавник, напоминающий о классическом Jaguar D-Type. Внутри ретро-родстер отличается минималистским интерьером, а электрическая трансмиссия дополняет шоу.
Представленный на Concorso d'Eleganza Villa d'Este на берегу озера Комо, маленький MINI не уступал лучшим и самым дорогим автомобилям в мире. Как и многие автомобили в этом списке, Superleggera Vision, к сожалению, так и не был запущен в производство, но он напомнил нам, что отважный MINI может быть больше, чем просто семейный хэтчбек.
Nissan IDx (2013)
В 2013 году компания Nissan выбрала свой домашний автосалон, чтобы представить миру концепт IDx, и мир был в восторге. Токийские толпы были угощены не одним, а двумя вариантами IDx, IDx Freeflow, более приглушенным бежевым номером, и IDx Nismo, великолепным в гоночной ливрее.
Автомобили очень похожи на ретро-школу дизайна концепт-каров. Вместо того, чтобы тщетно пытаться предсказать автомобильное будущее, дизайнер Дэвид Бизли окинул взглядом прошлое Nissan и наткнулся на Datsun 510. IDx был, по сути, современной интерпретацией этого автомобиля, трехместным купе, ориентированным на молодежную аудиторию. после шоу шумиха вокруг того, чтобы Nissan построил серийную версию, была интенсивной.
Этого так и не произошло, но тема ретро концепт-кара стала набирать силу со времен IDx с Honda Urban EV, Peugeot e-Legend и другими, следуя тому, на чем остановились усилия Nissan.
Nissan Pivo (2005)
Мы впервые познакомились с компактным, сверхманевренным электрическим городским автомобилем Nissan Pivo еще в 2005 году, и на первый взгляд можно было бы простить мысль, что это просто еще одно «видение мобильности будущего», которое будет забыто следующим большим двигателем. показывать.
Однако Pivo был немного другим. Разработанный исключительно для езды по городу, он отличался полным рулевым управлением и отличным круговым обзором. В дополнение к заполненной батареями палубе электрический Pivo имел уникальную вращающуюся на 360 градусов кабину, что избавляло от необходимости двигаться задним ходом.
Интересно, что автомобиль также имел 3-местную компоновку с водителем, сидящим посередине, что является одной из немногих конструктивных особенностей, общих с McLaren F1.
Пару лет спустя был представлен обновленный Pivo 2, который был в основном таким же, но мог двигаться боком, как краб.
Pivo 3 появился в 2011 году и уменьшил радиус поворота до четырех метров. Однако, к сожалению, третья итерация революционного электромобиля убрала одну уникальную особенность автомобиля — вращающуюся кабину. Хотя он был более подходящим для производства, он потерял воображение оригинального автомобиля и, таким образом, был в значительной степени забыт на следующем автосалоне.
Oldsmobile Aerotech (1987)
В 1985 году General Motors только что закончила разработку своего последнего четырехцилиндрового бензинового двигателя Oldsmobile «Quad-4» объемом 2,3 литра. Он был инновационным для своего времени, с алюминиевой головкой, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 217 Нм.
Двигатель «Quad-4» превзошел своих четырехцилиндровых конкурентов от BMW и Mercedes, чем особенно гордились инженеры GM. Итак, чтобы продемонстрировать возможности их двигателей, был разработан проект Aerotech, которому было поручено побить некоторые рекорды наземной скорости того периода.
Как и все хорошие концепции, проект выполнялся в секрете, а разработка тюнингованной версии двигателя Quad-4 скрывалась за стандартным двигателем, используемым в новых Oldsmobile Cutlass и Pontiac Grand Am.
Было выпущено две версии тюнингованного двигателя Quad-4. Первый был оснащен одним турбокомпрессором и производил около 800 л.с. Не удовлетворившись такими консервативными цифрами мощности, инженеры разработали вторую модель в 1987 году с двойным турбонаддувом мощностью более 1000 л.с.
Шасси Aerotech было позаимствовано у победившего в серии March Engineering Indycar 1985 года, а кузов был полностью изготовлен из углеродного волокна после того, как был сформирован в аэродинамической трубе для максимальной аэродинамической эффективности. В общей сложности он весил мизерные 726 кг. Другие инновационные конструктивные особенности включали аэродинамически оптимизированную нижнюю часть кузова, состоящую из ряда регулируемых панелей, которые могли изменять величину прижимной силы, создаваемой автомобилем.
В результате Aerotech оказался быстрым даже по сегодняшним меркам. Он может развивать максимальную скорость в 275 миль в час, чего достаточно, чтобы обогнать Bugatti Chiron. В августе 1987 года он установил новый рекорд скорости, составив в среднем 267,39 миль в час после двух миль пробега на испытательном треке Ford Stockton.
Peugeot e-Legend (2018)
e - Legend — это современный взгляд на классический Peugeot 504, который был представлен на Парижском автосалоне в 2018 году . Интересно, что, несмотря на то, что это был концепт, он был разработан с «реалистичными», удобными для выставочного зала пропорциями, с окнами подходящего размера, без нереалистичных свесов и 19-дюймовыми колесами, как у серийных автомобилей.
Во всем e-Legend сочетаются технологии нового поколения с материалами 1960-х годов. Информационно-развлекательный экран шириной 49 дюймов сочетается с деревянной отделкой в стиле ретро и велюровой обивкой. Деревянная отделка проецируется на пару 29-дюймовых экранов, которые действуют как дверные карты, а экран, установленный на рулевом колесе, действует как приборная панель.
E-Legend питается от аккумуляторной батареи мощностью 100 кВтч, питающей полноприводную полностью электрическую трансмиссию. Показатели производительности составляют 456 л.с. и 800 Нм крутящего момента; достаточно для разгона до 62 миль в час менее чем за четыре секунды и максимальной скорости 137 миль в час. Предположительно, он также будет преодолевать 373 мили на одной зарядке в соответствии с новыми правилами WLTP.
Другие инновационные технологические особенности включают новейшие возможности автономного вождения Peugeot. Он доступен в двух режимах; парный режим, отображающий минимальный объем информации об информационно-развлекательной системе e-Legend, и более загруженный режим, в котором отображается полный набор функций подключения. В обоих автономных режимах руль убирается под приборную панель.
Peugeot Quasar (1984)
У Peugeot богатая история концептов суперкаров, включая впечатляющие модели Oxia, 907 и Onyx, но Peugeot Quasar 1984 года выделяется среди других. Мало того, что он имеет необходимую стойку концептуального автомобиля, обнимающую землю, и двери-ножницы, он также создал связь между блестящими стендами автосалона и пропитанными грязью этапами ралли группы B.
Peugeot взял 600-сильный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом от своего легендарного раллийного автомобиля 205 T16 и применил кузов и интерьер Quasar, вдохновленные научной фантастикой. Полноприводная трансмиссия доказала свою эффективность в впечатляющем стиле, когда 205 T16 выиграл чемпионат мира по ралли в 1985 и 1986 годах.
Внутри яркая красная кожа и синие ковры Quasar были на любителя, но он также имел стереосистему Clarion и раннюю спутниковую навигационную систему, которая могла отправлять и получать телетекстовые сообщения. На случай, если пассажиру надоест читать заметки.
Red Bull X2010 (2010)
Кадзунори Ямаути, человек, стоящий за серией видеоигр Gran Truismo, задал интересный вопрос: «Если бы вы построили самый быстрый гоночный автомобиль на земле, который отбрасывает все правила и нормы, как бы выглядел этот автомобиль, как бы он работал, и как бы вы себя чувствовали за рулем?» Это был ответ от босса Red Bull Racing Engineering и легенды дизайна F1 Адриана Ньюи – Red Bull X2010.
Автомобиль не существует за пределами игр Gran Truismo и модели автосалона, но он все еще обрел известность как ошеломляющий показатель того, куда технологии F1 могут пойти в будущем. В основе аэродинамики лежат закрытые колеса и технология вентилятора, предназначенная для присасывания автомобиля к дороге. Двигатель мощностью 1479 л.с. обеспечивает мощность, позволяющую разогнать 545-килограммовую машину до максимальной скорости 292 миль в час и тянуть 6 g боковых сил.
Себастьян Феттель взял машину на ее первый виртуальный тест-драйв и, как говорят, проехал трассу Сузука более чем на 20 секунд быстрее, чем современные автомобили Формулы-1 могут проехать на том же симуляторе. Кроме того, Red Bull X2010 стал настолько популярным в игре Gran Turismo 5, что фанаты платили более 250 долларов, чтобы купить его виртуальные версии на eBay.
Renault Dezir (2010)
У Renault появилась привычка создавать концепт-кары для спален, и Dezir, показанный на Парижском автосалоне 2010 года , определенно попадает в эту категорию. Концепт Dezir был одним из шести концептуальных автомобилей, разработанных Renault для демонстрации различных этапов жизни, с которыми могут столкнуться его клиенты, но они также намекали на будущий язык дизайна бренда.
Dezir был полностью функционирующим электрическим спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, трансмиссией от седана Fluence и трубчатым шасси от гоночного автомобиля Megane Trophy. Стиль представляет собой смесь причудливого французского дизайна, от огромных значков Renault и решетки радиатора, протянувшейся через переднюю часть, до волнообразных планок, украшающих хвост. Двери-бабочки с асимметричными петлями столь же драматичны и завершают возмутительный, но функциональный вид автомобиля.
К сожалению, Dezir так и не был запущен в производство, хотя вы можете ясно видеть элементы его дизайна в современных моделях Renault, особенно решетку радиатора во всю ширину. Возможно, самым большим достижением этого автомобиля было то, что он заложил основу для возвращения Alpine A110.
Renault Espace F1 (1995)
Что получится, если скрестить типично французский минивэн с двигателем болида Формулы-1? Единственный в своем роде сумасбродный Renault Espace F1.
Еще в 1994 году Renault праздновала 10-летие Espace MPV, автомобиля настолько практичного и универсального, что он определял сектор минивэнов еще на два десятилетия. Вместо простого праздничного торта и воздушных шаров Renault решила объединить свои усилия с Формулой-1 и установить в Espace один из своих гоночных двигателей.
Речь шла о 3,5-литровом двигателе V10, полученном от болида Williams-Renault FW15C Formula 1 1993 года, но он был настроен на 820 л.с. вместо обычных 700 л.с. Установка такого большого и мощного двигателя на стандартный Espace повлекла за собой серьезные инженерные изменения, в том числе размещение двигателя посередине автомобиля и изготовление всего кузова из углеродного волокна (за исключением капота, задней двери и панели крыши, которые были перенесены из оригинальный Espace).
В результате потеря веса означала, что Espace F1 весил всего 1300 кг и был способен разгоняться от 0 до 62 миль в час всего за 2,8 секунды, а максимальная скорость составляла 194 мили в час. Возможно, самым впечатляющим в этом автомобиле было то, что он все еще мог вместить четырех человек на четырех отдельных ковшеобразных сиденьях с карбоновым покрытием и полными ремнями безопасности. Сможете ли вы найти трех пассажиров, достаточно смелых, чтобы забраться внутрь, это другой вопрос, но, по крайней мере, это доказывает, что Espace все еще является практичным минивэном.
Rinspeed Presto (2002)
Люди в Rinspeed долгое время были королями причудливых концептуальных автомобилей, и швейцарская фирма, возможно, достигла пика причудливости в 2002 году с Presto.
У крошечного родстера была одна адская фишка для вечеринок на его боковых серебристых катках: удлиняющаяся колесная база. Одним нажатием кнопки Presto растягивается на 746 мм, превращая его из двухместного трехметрового микроавтомобиля в четырехместный с большим пространством для ног задних пассажиров, чем у типичного семейного хэтчбека.
Поддон пола увеличился благодаря центральному электродвигателю и паре шестерен с винтом и гайкой. Несмотря на то, что автомобиль выглядел как ванна 1950-х годов с прикрепленными фарами Mercedes C-Class Sports Coupe, Ринспид утверждал, что структурная жесткость Presto была достаточно сильной, чтобы он чувствовал себя крепким на дороге.
Сумасшедшие инженеры Rinspeed не остановились на дизайне: они переделали 1,7-литровый двигатель Mercedes, чтобы он мог работать на смеси дизельного топлива и природного газа. В салоне был hi-fi-аппарат Sony — к нему даже прилагалось несколько комплектов беспроводных наушников, так что вы все еще могли слышать свои мелодии сквозь ветер — и недоверчивый смех зрителей.
Rover Mini Spiritual (1997)
Если бы Rover вернулся в конце девяностых, сейчас вы смотрели бы на Mini 21-го века. Концепт Mini Spiritual стремился преуспеть в оригинальной иконе британского автомобилестроения — не с точки зрения стиля, а благодаря новаторскому подходу к концепции компактного автомобиля.
В результате Spiritual (и более крупный Spiritual Too) обещали исключительную компоновку, в немалой степени благодаря своей - в то время - революционной компоновке двигателя со средним расположением двигателя и компактной подвеске «Hydrogas». Spiritual был крошечным — 3000 мм в длину — такой же длины, как и оригинальный Mini, — но внутри у него было достаточно места для ног, чтобы соответствовать современному супермини. При длине 3500 мм Spiritual Too на 100 мм короче Volkswagen Up!, но места для ног не меньше, чем в BMW 7 серии.
Среднемоторная компоновка была разработана не только для практичности, но и для безопасности. Пустое пространство впереди позволяло увеличить деформируемый объем, чтобы пройти более строгие краш-тесты, которые, по прогнозам Rover, станут фактором автомобильной промышленности 21 века.
Все это подавало большие надежды, но родительская группа BMW в конечном итоге предпочла заменить Mini премиальным продуктом в ретро-стиле, который мы имеем сегодня. Было бы интересно посмотреть, добьется ли интерпретация Ровера такого же успеха.
SEAT Tango (2001)
Tango является одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных SEAT. Великолепная форма была придумана Вальтой да Силва — человеком, также ответственным за Alfa Romeo 156 и оригинальную Audi R8 — и показала крошечный двухместный родстер, который, если бы он был запущен в производство, имел бы вау-фактор, чтобы затмить оригинал Ауди ТТ.
Выход из той же конюшни VW Group, что и TT, означал, что даже в концептуальной форме Tango казался правдоподобной перспективой производства. Мощность исходила от 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом, который передавал свои 178 л.с. на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. К сожалению, SEAT или его боссы VW Group не увидели потенциала для больших продаж и вместо этого преследовали Altea MPV.
Suzuki GSX-R/4 (2001)
«Если бы Suzuki разработала современный Caterham Seven» — это концепция Suzuki GSX-R/4 в диком стиле, которая поразила зрителей, когда она была представлена на автосалоне во Франкфурте в 2001 году.
Помимо впечатляющего внешнего вида, это был двигатель, который украл шоу. Бирка с именем GSX-R является отсылкой к модельному ряду мотоциклов бренда, и поэтому эта маленькая игрушка для трек-дней была оснащена тем же четырехцилиндровым двигателем объемом 1299 куб. Мир. Это означало, что 173 л.с. при кричащих 9800 оборотах в минуту передаются на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач мотоцикла.
Шасси с алюминиевой пространственной рамой позволило снизить вес всего до 640 кг, поэтому, хотя удельная мощность не могла сравниться с супербайком Suzuki, по стандартам дорожных автомобилей он все же был феноменальным. Вдохновленная Формулой-1 внутренняя подвеска с толкателями управляла огромными колесами, каждое из которых выдвигалось в углы кузова для улучшения управляемости.
Toyota FT-1 (2014)
FT-1 был возвращением Toyota к своим истокам. Это был спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, представленный на Североамериканском международном автосалоне 2014 года , и, хотя в то время об этом прямо не говорилось, это был первый взгляд на запланированную Toyota замену легендарной Supra.
Он был визуально поразителен, с носовым обтекателем в стиле F1, отформованным в капоте и бампере (как у McLaren-Mercedes SLR), и остекленной кабиной, позаимствованной у старой Toyota 2000GT. Два вентиляционных отверстия в передних крыльях автомобиля были предназначены для отвода горячего воздуха из моторного отсека, а задний спойлер был прикреплен к активным креплениям, которые могли подниматься или опускаться для регулировки прижимной силы.
Интерьер был столь же драматичным, с обтекаемой приборной панелью и центральной консолью, рулевым колесом в стиле F1, на котором размещалось большинство основных органов управления FT-1, и цифровой приборной панелью.
Toyota раскрыла мало информации о двигателе концепта FT-1. Единственная деталь, которую он раскрыл, заключалась в том, что это будет не гибрид, а двигатель внутреннего сгорания с «высокой мощностью». Теперь мы знаем, что Toyota и BMW совместно работали над 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который используется в автомобилях Supra и новых серийных автомобилях Z4.
Теперь мы знаем, что серийная Supra не сильно отклонилась от замысла дизайна FT-1, примерно сохранив форму выхлопной трубы и фар, а также двойную куполообразную крышу и «стеклянную» кабину.
Toyota Pod (2001)
Сегодня «капсула» — обычная тема на автосалонах, городские транспортные пузыри, которые обещают автономно возить людей по городам будущего. Что ж, еще в 2001 году Toyota была на пике популярности стручков с метко названной концепцией Toyota Pod.
Причудливый городской автомобиль был одним из не менее чем 17 концептуальных автомобилей, представленных фирмой на Токийском автосалоне в том году. Он не претендовал на автономное вождение, но вместо этого обещал определять ваше настроение, собирая биометрические данные, и иметь мягкое слово, чтобы успокоить вас, если ваш пульс или уровень потоотделения стали слишком высокими.
Более того, Pod позволяет другим узнать о своем настроении, изменяя цвет освещения на своем переднем «лице» (красный для гнева, синий для грусти и оранжевый для счастья) и благодаря гениальному движению со стороны дизайнеров. , виляет «хвостом», торчащим из-под заднего стекла.
Он может общаться с другими автомобилями поблизости, отправляя им такие сообщения, как «Дай мне пройти» и «Спасибо». Между тем, в салоне есть четыре вращающихся кресла, и весь этот хлам управляется водителем с помощью одного джойстика.
Toyota S-FR (2015)
Маленькие, простые спортивные автомобили в настоящее время мало распространены — действительно, это тот сектор рынка, где Mazda MX-5 доминировала в течение некоторого времени. Представляя S-FR еще в 2015 году, Toyota намекнула, что формат компактного родстера с задним приводом, возможно, не будет навсегда захвачен его японским конкурентом.
Под обшивкой находился безнаддувный 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но вес всего 980 кг означал, что S-FR весил примерно на одного крупного человека меньше, чем текущий MX-5 начального уровня. Это тем более впечатляет, учитывая тот факт, что S-FR технически представляет собой 2+2, хотя крошечные задние сиденья, вероятно, больше подходят для небольшого дополнительного багажа, чем для людей.
И еще, как это выглядело: соблазнительный ретро-стиль, ярко-желтая окраска и хмурые круглые фары придавали вид разъяренному покемону. Дизайн приборной панели демонстрировал прекрасную простоту; со всеми основными элементами управления, сложенными на одной башне рядом с рулевым колесом.
Конечно, до сих пор ходят слухи о том, что конкурент MX-5 может быть запущен в производство, но переднемоторная компоновка S-FR, скорее всего, будет заменена среднерасположенной, что возродит классическое название MR-2.
Volvo Tundra (1979)
В концепте Volvo Tundra 1979 года будет что-то неприятно знакомое всем , кто питает слабость к французским автомобилям 80-х и начала 90-х годов. Volvo поручила Bertone придумать «что-нибудь восхитительное» для замены Volvo 340, но Марчелло Гандини, главный дизайнер итальянского дизайнерского дома, проделал слишком хорошую работу.
Модель Tundra на базе Volvo 343 с ее угловатой клиновидной формой, золотой окраской и затемненными стойками противоречила линейке солидных универсалов и седанов Volvo. Высшее руководство Volvo посчитало, что это слишком современно и его будет трудно продать, поэтому они отказались от него.
Фактический дизайн был основан на концепции FW11, которую Гандини создал для Reliant за пару лет до этого, и когда Volvo сказала «нет», она вернулась в хранилище Bertone только для того, чтобы снова появиться в Citroen, где ее встретили гораздо более тепло. Volvo Tundra превратилась в Citroen BX — автомобиль, проданный тиражом 2,3 миллиона единиц за 12 лет производства. Возможно, Volvo стоило быть смелее.
VW Microbus (2001)
Ностальгия — это сила, которую ни один дизайнер концепт-каров никогда не должен недооценивать, и лишь немногие концепт-кары используют этот факт лучше, чем концепт VW Microbus, украсивший автосалон в Детройте в 2001 году. VW, по сути, придумал современную интерпретацию классического Microbus, который был продан в 1950-х годах на базе VW Transporter Type 2.
Современные интерпретации культовых классических автомобилей редко остаются незамеченными, а концепция Microbus вызвала громкие призывы к выпуску серийной версии. Volkswagen тоже выглядел обваливающимся. В 2002 году было объявлено, что Microbus действительно будет построен на базе тогдашнего фургона T5 Transporter. Этого не произошло, и в 2005 году проект был официально свернут.
Однако Volkswagen еще не закончил. В 2011 году формула Microbus была пересмотрена меньшим концептом Bulli, который предлагал аналогичные темы ретро-дизайна. Затем к основной идее снова вернулись в 2017 году, переименованной в электрический минивэн ID Buzz и дополненный доской для серфинга на крыше. Похоже, что мы, наконец, можем получить серийный автомобиль Microbus в этом облике, а выпуск ID Buzz запланирован на 2022 год. Просто не задерживайте дыхание.
VW Nardo (2001)
Некоторым концептуальным автомобилям не хватает механики, чтобы поддержать их эффектный внешний вид, но VW W12 Nardo является исключением. Когда он появился на Токийском автосалоне 2001 года , 12-цилиндровый двигатель мощностью 591 л.
Nardo, названный в честь испытательного трека VW недалеко от одноименного итальянского города, был третьим в линейке суперкаров W12, заказанных Джуджаро для демонстрации нового силового агрегата VW W12. За концептом W12 Synchro 1997 года последовал родстер W12 в 1998 году, а затем появился Nardo, созданный Чарли Адэром, с большей мощностью, дверями-ножницами и полностью сформированным интерьером.
В феврале 2002 года Nardo дважды установил мировой 24-часовой рекорд скорости, преодолев 4809,8 миль за 24 часа при средней скорости 320,6 миль в час. Технология двигателя W12 использовалась в различных серийных автомобилях VW Group, от Phaeton до Bentley Continental GT и Nardo стали неотъемлемой частью обложек различных видеоигр Gran Truismo.
Yamaha OX99-11 (1992)
Что произойдет, если вы спроектируете автомобиль Формулы-1 для дорог? Это вопрос, на который Yamaha попыталась ответить диковинным OX99-11; автомобиль, который, как и его современный эквивалент, Mercedes-AMG Project One, оснащен двигателем, полученным из Формулы-1.
Однако, в отличие от Mercedes, здесь нет гибридных силовых агрегатов малой мощности. Еще в 1992 году атмосферные 3,5-литровые двигатели с различной конфигурацией цилиндров были обязательными по правилам F1, а V12 от Yamaha приводил в движение команду Brabham в 1991 году. По сравнению с гоночным автомобилем мощностью 660 л. до удивительной красной черты в 10 000 об/мин.
Затем было то, как он выглядел: замечательное карбоновое шасси, завернутое в алюминиевые панели кузова, придавало OX99 вид мини-прототипа Ле-Мана. Есть место и для друга — сидения в стиле тандем вдохновлены мотоциклетным подразделением Yamaha.
Какие концепт-кары мы еще пропустили, расскажите нам и нашему постоянному партнеру - http://casino-doma.com/online-kazino-na-realnye-dengi, и не забудьте рассказать нам о своем любимом концептуальном автомобиле в комментариях...