Всем привет, сегодня поговорим о конструкция фюзеляжа вертолёта Ми-8Т/МТВ.
Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения, состоящий из каркаса, работающей обшивки и силовых узлов. Каркас фюзеляжа с обшивкой соединяются заклепками.
Фюзеляж имеет три основных конструктивных разъема и включает в себя:
-носовую часть,
-центральную часть,
- хвостовую балку
- концевую балку.
К хвостовой балке крепится стабилизатор.
Пассажирский вариант вертолета имеет некоторые особенности конструкции центральной части фюзеляжа.
Фюзеляж оборудован дверьми, блистерами и аварийными люками для аварийного покидания вертолета.
Носовая часть
Носовая часть фюзеляжа представляет собой самостоятельный отсек, в котором размещены кабина экипажа, органы управления вертолетом и двигателями, приборное и другое оборудование. Передняя полусфера носовой части образует фонарь, обеспечивающий обзор экипажу.
Кабина экипажа занимает отсек между шпангоутами № 1Н и 5Н и отделена от грузовой кабины шпангоутом № 5Н с дверью в кабину экипажа. Справа и слева расположены сдвижные блистеры 2. В потолке кабины имеется люк для выхода к силовой установке, который закрыт крышкой, открывающейся вверх. В передней части кабины в районе боковых стекол фонаря установлены два зеркала заднего обзора. На полу кабины экипажа расположены рычаги управления вертолетом и сиденья пилотов, а в проеме входной двери в кабину установлено сиденье борттехника. За сиденьями между шпангоутами № 4Н и 5Н расположены аккумуляторные батареи и этажерки с радио- и электроаппаратурой.
Каркас носовой части состоит из пяти шпангоутов № 1Н... 5Н, продольных балок, стрингеров, штампованных жесткостей и рамы фонаря.
Носовая часть имеет технологические разъемы и включает:
- пол,
- бортовые панели,
-потолок,
-фонарь,
- сдвижные блистеры
- шпангоут № 5Н.
Носовая часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещаются кабина экипажа, аккумуляторы, блоки электро-, радио- и приборного оборудования.Каркас состоит из пяти шпангоутов №№ 1Н - 5Н, стрингеров и рамы фонаря.Носовая часть включает пол, бортовые панели, фонарь, сдвижные блистеры и потолок.
Пол кабины экипажа—клепаной конструкции, состоит из набора нижних частей шпангоутов, продольных балок и стрингеров. Силовой каркас скреплен уголковыми профилями и усилен профилями и диафрагмами в местах вырезов и крепления агрегатов.К каркасу приклепаны настил пола и наружная обшивка из дюралюминиевых листов. Сверху настила пола по оси симметрии, между стрингерами № 3 установлены два листа из рифленого дюралюминия.В полу и наружной обшивке пола выполнены люки для монтажа агрегатов, подхода к узлам и сочленениям тяг системы управления вертолетом, к узлам крепления передней амортизационной стойки шасси, стыковочным болтам шпангоута № 5Н и патрубкам системы отопления и вентиляции. В наружной обшивке между шпангоутами № 2Н и ЗН находятся люки 11 под установку посадочно-рулежных фар МПРФ-1М. Для вертолетов Ми-8П под полом кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и 5Н установлен второй проблесковый маяк МСЛ-3.
На полу смонтированы кронштейны для крепления сидений, узлы и рычаги управления вертолетом, краны подачи горячего воздуха, пульт автопилота и гнезда под кислородные баллоны.
Бортовые панели выполнены из штампованных жесткостей, профилей и дюралюминиевой обшивки. Штампованные жесткости вместе с литыми магниевыми профилями образуют рамы проемов под правый и левый сдвижные блистеры.По передней и задней кромкам проемов установлены резиновые профили для герметизации кабины экипажа Снаружи сверху над проемами и спереди их приклепаны желоба для стока воды. В верхней части рамной заделки проемов изнутри смонтированы механизмы аварийного сброса блистеров.На правом и левом бортах между шпангоутами № 4Н и 5Н сделаны короба 4 для размещения аккумуляторных батарей (по две с каждой стороны). Короба снаружи закрыты крышками, которые запирают винтовыми замками. Крышки крепятся на петлях и для удобства в эксплуатации удерживаются в горизонтальном положении двумя стальными тягами. В коробах установлены направляющие, по которым передвигаются контейнеры 3 с аккумуляторами. Под блистерами между шпангоутами № 1Н и 2Н установлены аэронавигационные огни БАНО-45. На левом борту впереди аккумуляторных коробов сделаны вырезы под розетки 5 аэродромного питания.
Центральная часть фюзеляжа
Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсек, рас-положенный между шпангоутами № 1 и 23, состоит из каркаса, работающей дюралюминиевой обшивки и силовых узлов. Каркас включает в себя поперечный и продольный наборы: в поперечный набор входят 23 шпангоута, в том числе шпангоуты № 1 и 23 стыковочные, шпангоуты № За, 7, 10 и 13 силовые, а все остальные облегчен-ной конструкции; в продольный набор входят стрингеры и балки. Технологически центральную часть собирают из отдельных панелей: грузового пола 15, бортовых 3 и 5 и потолочной 4 панелей, заднего отсека 7. В центральной части между шпангоутами № 1 и 13 расположена грузовая кабина, оканчивающаяся сзади грузовым люком, а между шпангоутами № 13 и 21 расположен задний отсек с грузовыми створками 8. За шпангоутом №10 имеется надстройка, плавно переходящая в хвостовую балку. В пассажирском варианте отсек между шпангоутами № 1 и 16 зани мает пассажирский салон, за которым расположено багажное помещение. Над грузовой кабиной между шпангоутами № 1 и 7 размещены двигатели, а между шпангоутами № 7 и 10 — главный редуктор. В надстройке между шпангоутами № 10 и 13 размещен расходный топливный бак, а между шпангоутами № 16 и 21 — радиоотсек.
Хвостовая балка
Хвостовая балка предназначена для создания момента от силы тяги рулевого винта с целью компенсации реактивного момента несущего винта.
Хвостовая балка—клепаной конструкции, балочно-стрингерного типа, имеет форму усеченного конуса длиной 5,44 м, состоит из каркаса и гладкой работающей дюралюминиевой обшивки. В каркас входят продольный и поперечный силовые наборы. Поперечный набор состоит из 17шпангоутов z-образного сечения. Шпангоуты № 1 и 17 — стыковочные, выполнены из прессованного дюралюминиевого профиля и усилены зубчатыми лентами. В стенке шпангоута № 1 выполнено 46, а шпангоута № 17—18 отверстий для болтов, соединяющих хвостовую балку с центральной частью фюзеляжа и с концевой балкой. Шпангоуты № 2,- 6, 10 и 14 усилены в верхней части под опоры 3 хвостового вала трансмиссии. К ним же крепятся кронштейны 2 для установки текстолитовых направляющих колодок тросов путевого управления вертолетом.
Продольный набор состоит из 26 стрингеров (1 —13), изготовленных из прессованных уголковых профилей. На нижней и левой панелях балки стрингеры усилены.
Обшивка хвостовой балки выполнена из листового плакированного дюралюминия. В зоне шпангоута № 13 вклепана дополнительная усиливающая диафрагма. Стыки листов обшивки произведены по стрингерам и шпангоутам внахлестку с подсечкой. В обшивке между шпангоутами № 13 и 14 на обоих бортах хвостовой балки сделаны вырезы для прохода лонжерона стабилизатора. По контуру вырезов приклепаны усиливающие дюралюминиевые накладки 5. Сверху в обшивке имеются лючки с крышками для осмотра шлицевых соединительных муфт хвостового вала трансмиссии. С правой стороны балки между шпангоутами № 16 и 17 выполнен лючок с крышкой для контроля стыковки хвостовой и концевой балок. Между шпангоутами № 3 и 4 сделан вырез под проблесковый маяк МСЛ-3, между шпангоутами № 7 и 8, № 15 и 16—вырезы под строевые огни, между шпангоутами № 11 и 12—вырез под датчик курсовой системы. На нижней части балки установлены две антенны (приемная и передающая) радиовысотомера РВ-3.На шпангоуте № 13 с обеих сторон балки установлены узлы 4 под болты регулировочных скоб стабилизатора, а на шпангоуте № 14 — кронштейны 6 для навески стабилизатора. На шпангоуте № 15 с обеих сторон хвостовой балки приклепаны узлы 8 крепления подкосов хвостовой опоры, а на шпангоуте № 17 снизу—узел 7 крепления амортизатора хвостовой опоры.
Концевая балка
Концевая балка - клепанной конструкции, состоит из килевой балки (имеет силовой каркас и обшивку) и обтекателя.Ось килевой балки на шпангоуте №2 имеет изгиб вверх, образуя угол в 43°10`.К шпангоуту №3 крепится промежуточный редуктор, к фланцу шпангоута №9 - хвостовой редуктор
Поперечный набор включает в себя девять шпангоутов, из которых №№ 2, 3 и 9 являются усиленными, а № 1 - стыковочным.
Продольный набор состоит из лонжерона и стрингеров.
Обшивка из Д16А-Т между шпангоутами №3 и 8 с правой стороны балки имеет толщину 1 мм, с левой - 1,2.Между шпангоутами №№ 1 и 3 приклепана усиленная обшивка толщиной 3 мм, а между шпангоутами №№ 8 и 9 - толщиной 2 мм.Обтекатель образует задний обвод килевой балки и является фиксированным аэродинамическим рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета.
В нижней части обтекателя имеется люк, в крышке которого сделаны жабры для выхода воздуха, охлаждающего промежуточный редуктор.
Концевая балка предназначена для выноса оси вращения рулевого винта в плоскость вращения несущего винта с целью обеспечения равновесия моментов сил относительно продольной оси вертолета.
Концевая балка — клепаной конструкции, состоит из килевой балки 9 и обтекателя 7. У шпангоута № 2 ось балки имеет излом на угол 43° 10' по отношению к оси хвостовой балки. Каркас балки состоит из поперечного и продольного наборов. В поперечный набор входят 9 шпангоутов, шпангоуты № 2, 3 и 9 являются усиленными, а шпангоут № 1 — стыковочным. Продольный набор состоит из лонжерона 4 и стрингеров, изготовленных из уголковых профилей.
Лонжерон склепан из дюралюминиевой стенки и уголковых профилей. В нижней части стенки имеется люк для подхода к промежуточному редуктору. К каркасу балки приклепана дюралюминиевая обшивка с правой стороны толщиной 1 мм, с левой 1,2 мм. Между шпангоутами № 1 и 3 установлена дополнительная усиленная обшивка толщиной 3 мм, для облегчения которой сделаны продольные фрезеровки, вы-полненные химическим способом. Аналогичная обшивка толщиной 2 мм приклепана между шпангоутами № 8 и 9.Стыковочный шпангоут № 1 отштампован из алюминиевого сплава. В стенке его выполнено 18 отверстий под болты крепления к хвостовой балке. Усиленный шпангоут № 3 имеет кронштейн, штампованный из алюминиевого сплава, к которому на четырех болтах крепят промежуточный редуктор, а к фланцу усиленного шпангоута (№ 9) девятью болтами крепят хвостовой редуктор. Сверху в изгибе балки расположены два лючка, один из которых предназначен для заливки масла в промежуточный редуктор, а другой — для осмотра шлицевого соединения. Лючки закрываются крышками. в которых выполнены жаберные щели забора воздуха для охлаждения промежуточного редуктора. В эксплуатации оба лючка используют для установки приспособления при замере угла излома между хвостовым и концевым валами трансмиссии.Обтекатель образует задний обвод балки и является фиксированным рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета. Он выполнен из двух частей — нижняя является съемной, верхняя 3 несъемная. Каркас обтекателя состоит из шести штампованных стрингеров, шести нервюр и стыковочных лент, приклепанных по контуру обтекателя. Каркас обшит дюралюминиевой обшивкой. В нижней части обтекателя имеется люк, в крышке 8 которого сделаны жаберные щели для выхода воздуха, охлаждающего промежуточный редуктор. Кроме того, на обтекателе смонтированы антенны 6 и хвостовой огонь 5. Съемную часть обтекателя крепят к поясам лонжерона балки винтами с самоконтрящими гайками, а несъемную — заклепками с помощью стыковочных лент.