Перевозка водорода морским транспортом бессмысленна, утверждают эксперты.
И первый эксперимент по перевозке водорода между Австралией и Японией на специализированном судне Suiso Frontie, скорее, подтверждает это. Дело даже не в том, что в ходе эксперимента перевозился самый “грязный” с точки зрения выбросов CO2 “бурый” водород. А двигатели Suiso Frontier работают на углеродном топливе - дизеле.
Водород бессмысленно перевозить по морю по вполне простым физическим и экономическим причинам.
Водород обладает большой энергетической емкость относительно веса, но относительно объема его энергетическая емкость крайне мала. Чтобы повысить энергетическую емкость водород должен быть превращен в жидкость. Для этого требуется либо охладить до -253оС, либо создать давление в 700 бар. И все равно, энергетическая емкость сжиженного водорода будет меньше, чем у аммиака, который можно перевозить при температуре -33,3 оС.
Перевозка водорода создает настолько большие технологические проблемы, что проще и дешевле во многих случаях производить из водорода аммиак, перевозить его, а потом извлекать газ обратно. Поэтому более 85% экспортно - ориентированных водородных проектов планируют перевозить аммиак, а не водород.
Аналитики считаю, что экономика “зеленого” водорода в будущем будет иметь региональный характер. Его либо будут производить локально - близко к местам потребления, либо транспортировать по трубопроводам.
Более того, некоторые аналитики считают, что дешевле будет перенести энергоемкие промышленные производства в регионы с избыточными возобновляемыми источниками энергии и доступом к воде для производства “зеленого” водорода, чем пытаться перевозить водород морским транспортом, подобно СПГ.
Чтобы оставаться в курсе событий в области декарбонизации и расчета углеродного следа, читайте телеграм-канал Карбон_нет https://t.me/carbon_net
