Стандартные автобусы Mercedes-Benz O 405 и MAN SL 202 оказались действительно удачными моделями. Однако к концу 80-х годов немецкие перевозчики испытывали потребность в низкопольных автобусах, а производственная база концернов на тот момент уже позволяла создать массовый городской автобус без ступенек на входе. Так и появились низкопольные версии автобусов стандарта VöV
В 1985 году Ассоциация предприятий общественного транспорта VÖV совместно с концерном Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG разработала рекомендации для полунизкопольных и низкопольных стандартных автобусов. Однако в этот раз Отто Шульц и мастерские Фалькенрид не получили заказ на изготовление прототипов данных автобусов. Зато федеральные земли Германии получили крайне высокие субсидии на приобретение таких автобусов, поскольку данные автобусы подходили под социальную программу подобную той, которая сейчас в нашей стране именуется, как "доступная среда".
Первой ласточкой стал автобус Neoplan N 4016, вышедший в 1988 году, и представляющий собой низкопольную модификацию Neoplan N 416. Но речь в данной цикле статей у нас пойдет не о нем, а об автобусах двух крупнейших концернов Германии - Mercedes-Benz O 405N и MAN NL 202.
Несмотря на то, что салон с низким уровнем пола был довольно масштабным изменением, эти автобусы, получившие наименование Niederflur-Linienbus, не стали третьим поколением стандартных автобусов, а считались модификацией поколения SL-II. Выпускались низкопольные стандартные автобусы в период с 1988 по 2001 год. Примечательно то, что по сравнению со своими предшественниками они за этот период претерпели довольно много серьезных изменений, как визуальных, так и технических.
Быстрый переход от производства высокопольных автобусов поколения SL-II к низкопольным автобусам поколения на их основе обеспечила задняя компоновка двигателя с горизонтальным расположением. Это решение стало массово применяться всеми немецкими производителями с момента выхода стандартных автобусов первого поколения в конце 60-х годов. Компактно размещенный двигатель сзади и портальный задний мост позволили без особых проблем снизить уровень пола по всей площади салона.
Уже к середине 90-х низкопольные автобусы разных производителей имели большое количество отличий друг от друга. Причиной тому стало ослабление влияния VÖV (к тому времени она уже называлась VDV, поскольку произошло объединение Западной и Восточной Германии) на производителей автобусов, а рост экономики способствовал развитию конкуренции.
В данном цикле статей я попробую рассказать обо всех вариациях низкопольных автобусов от производителей Daimler-Benz AG и MAN, выпускаемых в период с конца 1980-х по начало 2000-х. Поэтому в отличии от предыдущих статей, этот материал будет разделен на несколько частей.
Часть первая: Mercedes-Benz O 405N
Часть вторая: Mercedes-Benz O 405N2
Часть третья: MAN 895 NL 202
Часть четвертая: MAN A10 NL 202
#автобусы #германия #история #man #mercedes #мерседес #общественный транспорт #фото #техника #статья