Всё началось в 1890 году, в семье механиков-инженеров изготавливающих комплектующих для горнодобывающих и транспортных предприятий, родился Абнер Добл. Свой первый автомобиль Абнер разработал аж в 16 лет при поддержке братьев Уильяма, Джона и Уоррена. Взгляд на паровые автомобили упал не просто так, автомобили с ДВС были очень шумные и не удобные, ещё не придумали стартер, а электроавтомобили были дорогими и имели небольшой запас хода. В свою очередь паровой автомобиль имел ряд достаточно существенных преимуществ, они имели высокий крутящий момент, относительно тихо работали и сами по себе были просты. Абнер решил усовершенствовать конструкцию парового двигателя, за основу был взят автомобиль White motor company, который Абнер дополнил своим котлом. Идея продвижения своего творения возникла когда Абнер учился в Массачусетском технологическом университете, братья хотели устроиться в Stanley Steamer- на тот момент лидера по производству паровых автомобилей.
Абнер предложил свою идею по увеличению запаса хода за счёт более совершенной системы охлаждения, идею никто не поддержал, тогда Абнер вместе с братом Джоном через год изобретают свой автомобиль. Модель обзавелась котлом и топливным баком, который располагался под сидениями пассажиров и заправлялся керосином, двух цилиндровый двигатель интегрировали в заднюю ось поэтому от коробки передач избавились, улучшилась управляемость за счёт хорошей развесовки. Кпд увеличился, ушли лишние вибрации и практически исчез шум. Братья отправились к офису Stanley Steamer, прямо там и прошёл тест-драйв, руководство было под впечатлением от отсутствия лишних шумов и видимых паров, несмотря на это контракт братьям всё равно не дали. В 1910 году Stanley Steamer на пару с White motor company перешли на производство автомобилей с ДВС, братья не остановились и не отказались от своих идей. В 1914 году братья открыли мастерскую в городе Уолтем (штат Массачусетс ) по производству паровых автомобилей, к тому времени Абнером уже были разработаны прототипы будущих моделей А и В, плюсом братья уже имели несколько патентов. Двигатели имели буквенное обозначение от А до F. В 1915 году Абнер получил инвестиции суммой в 200.000$ и основал компанию Doble Steam Motors.
К 1917 году компания уже уверенно производила автомобили, но в дело вмешалась война, в виду этого оборот был заморожен, а производственные мощности были отданы под нужды государства. После смерти Джона в 1921 году, братья возродили производство автомобилей.
В 1924 году стоимость акции компании достигли суммы в 1 млн $, хотя продано было всего 34 автомобиля. Калифорнийское бюро корпораций обязало компанию приостановить продажи акций, пока объём продаж не вырастет. Всё же несколько акций успели продать вопреки закону, однако государство заметило обман и Доблу вместе с 3 его сотрудникам было вынесено обвинение за нарушение Калифорнийского кодекса корпоративных ценных бумаг, сотрудники дали показания против Абнера, разбирательства подвинули компанию на грань банкротства, в 1931 году компания закрылась. Абнер уехал в Новую Зеландию, где занимался производством автобусов на паровой тяге. После Новой Зеландии Добл попал в Англию где занимался конструированием паровозов. До конца жизни он будет считать, что автомобили с паровой тягой ничуть не хуже чем автомобили с ДВС. Умер Абнер Добл 17 июля 1961 года.
Модель A.
В модели A 1911 года, был применён ячеистый радиатор, вследствие чего увеличилась площадь охлаждения. Запас хода составлял немыслимые 2000км. на одном топливном баке.
Модель B.
В модели B 1913 года, были применены другие технологии: паровой конденсатор и подача смешанного моторного масла вместе с водой в котёл. Таким образом в котле не образовывалась накипь и коррозия. Характеристики модели B, максимальная скорость составляла 61км.ч. а разгон в перерасчёте составлял 15 секунд до 100. Модель B привлекла внимание прессы, про автомобиль написали в журнале "The Automobile".
Модель C.
Модель С или Detroit стала разрабатываться в 1915 году. В модели С был модернизирован розжиг топки и рассеивание паров. Тогда розжиг занимал до 30 минут, но со стартером удавалось за рекордные( даже по сравнению с ДВС) 1.5 минуты. У автомобиля не было реверса(задней передачи), поэтому водитель не знал куда тронется автомобиль. Презентована модель C в 1917 году на Нью-Йоркском автосалоне, в итоге полетело большое количество заявок на автомобиль. Стартовая цена 2500$ (цена Ford model t составляла 350$), но из-за вступление США в войну компанией было произведено всего 100 штук.
Модель D.
После смерти Джона Добла, братья стали конструировать модель D, в которой пытались устранить недочеты предыдущих моделей, двигатель был заменён на 4-х цилиндровый, а прямоточный трубный котёл установили по вертикали, была также улучшена герметизация котла, алгоритм движения пара стал другим. Всего собрали 5 автомобилей.
Модель E
В 1924 вступила в разработку новая модель Е. Братья усовершенствовали автомобиль на столько, что он мог прогреваться в любую погоду за 23 секунды, по характеристикам модель Е впечатляет даже в наше время. Максимальная скорость была 160км.ч, а до 120км.ч. автомобиль разгонялся за 10 секунд, мощность двигателя составляла 75л.с. Запас хода составлял 2400км. на одной заправке, автомобиль был очень экологичным, но был один минус - его цена, 9000$( Ford model t по прежнему стоил 350$), братьям удалось продать всего 24 машины, среди владельцев был Говард Хьюз (один из самых богатых людей Америки на то время), Говард очень хорошо отзывался о модели Е.
Модель F
Модель F самая последняя модель Добла, она начала разрабатываться после судебных разбирательств в 1930 году. В модели F улучшили насос подачи воды и котёл. Всего вышло на свет 7 машин, в 1931 году компания перестала существовать.
Спасибо за прочтение статьи, я буду благодарен вам если поставите лайк и подпишитесь.🙌
#Doble #паровая машина #авто #интересные факты #detroit #Ford