Выбирая авто с пробегом, нужно знать о существовании крайне ненадёжных моделей, содержание которых обойдётся дороже их стоимости на вторичке.
Пока цены на новые автомобили ставят рекорд за рекордом, россияне, находящиеся в поиске машины, всё чаще обращают свой взор на вторичный рынок. Так называемая «вторичка» хороша тем, за сравнительно небольшую сумму можно найти авто с хорошими ходовыми возможностями и даже в максимальной комплектации с огромным числом различных опций. Однако как и у любой медали есть две стороны, так и у покупки авто с пробегом есть свои недостатки. Так, покупатель может нарваться на проблемное авто, которое придётся загонять на СТО чаще, чем на мойку. Чтобы этого не случилось, полезно будет знать, какие модели авто возглавляют антирейтинг надёжности или, проще говоря, ломаются чаще других.
Дорестайлинговая версия Audi A4 IV в кузове B8. Этот немец, несмотря на множество преимуществ вроде отличной управляемости и стильного дизайна, славится своей ненадёжностью. Больное место Audi A4 IV — двигатель, а точнее, тонкие маслосъёмные колпачки, из-за которых забиваются масляные каналы и, как следствие, мотор начинает есть масло. Решение проблемы одно — замена поршневой группы, а это обойдётся в десятки тысяч рублей. Но это не единственный недостаток популярного немецкого седана, связанных с ДВС. Ещё одно слабое место — помпа, которая ближе к 60-70 тысяч километров пробега начинает подтекать. Её замена обойдётся владельцу в среднем в 15 тысяч рублей. Часто перескакивает и цепь ГРМ, замена которой обойдётся примерно в 25 тысяч рублей. А если упустить этот момент, то всё может окончиться ещё более дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.
Слабая у Audi A4 в кузове B8 и роботизированная коробка переключения передач. Часто из-за загрязнённого масла возникает необходимость замены мехатроника, а это ещё минус 35 тысяч рублей.
То же самое касается и подвески, которая у Audi A4, как и других моделей бренда, алюминиевая. Рычаги, ступичные подшипники и шаровые требуют замены в среднем раз в 80 тысяч километров.
Mazda CX-7. Этот кроссовер с японскими корнями в своё время полюбился россиянам так, что за ним выстраивались очереди. Однако сейчас Mazda CX-7 на вторичном рынке можно купить даже дешевле, чем любой новый отечественный автомобиль. Правда, найти действительно «живой» и юридически чистый автомобиль — задача крайне сложная.
Проблем у Mazda CX-7 — хоть отбавляй. Тут и турбина на 2,3-литровом моторе, которая ходит не больше 100 тысяч километров и стоит примерно 60 тысяч рублей. Затем следует замена цепи ГРМ, которая обойдётся владельцу ещё в 40 тысяч. Вкладыши коленвала придётся менять раз в 100 тысяч километров. Это стоит примерно 20 тысяч рублей.
При перегреве могут полопаться патрубки и выйти из строя радиатор. А из-за грязного масла часто умирает гидроблок АКПП. Его замена стоит примерно 80 тысяч рублей.
Mercedes-Benz S-класс IV в кузове W220. Этот седан S-класса, который владельцы ласково прозвали «лисой» — один из самых ненадёжных представителей семейства. В числе его недостатков — проблемная пневмоподвеска, и слабое лакокрасочное покрытие и часто ломающаяся электроника, которой этот «мерседес» напичкан до отказа.
Пневмобаллон в условиях суровой русской зимы проходит не больше пары-тройки лет, а его стоимость начинается с 80 тысяч рублей. Оптитронная панель приборов стоит около 40 тысяч рублей, а SAM-блок обойдётся минимум в 65 тысяч рублей. В итоге Mercedes-Benz S-класс IV в кузове W220 можно порекомендовать разве что ярым поклонникам этой модели, которые готовы к большим расходам на её содержание.
Land Rover Range Rover III. О надёжности автомобилей Land Rover в народе хотят анекдоты. И Range Rover III, пожалуй, один из самых проблематичных авто в модельном ряду этой британской марки. Справедливости ради нужно признать, что двигатель и коробка переключения передач здесь вполне надёжные, но их обслуживание обойдётся в копеечку. Так, стоимость замены масла стартует с отметки 12 тысяч рублей, замена воздушного фильтра стоит 7 тысяч рублей, передние колодки — 30 тысяч рублей, а задние — ещё 15 тысяч.
Цепи двигателя, которые нужно менять примерно раз в 150-200 тысяч пробега, облегчат кошелёк владельца этого Land Rover на 300 тысяч рублей, ремни — на 40, а рулевая рейка, которая выдерживает максимум 100 тысяч километров — на 60 тысяч рублей. Если авто оснащено пневмостойками, то их замена в случае выхода из строя обойдётся в 90 тысяч рублей за пару. Добавьте сюда годовой налог, который в зависимости от региона регистрации составит минимум 43 тысяч рублей, и на выходе получится один из самых дорогих в обслуживании внедорожников, несмотря на довольно низкую цену на вторичном рынке.
Porsche Cayenne Turbo I. Пятое место в рейтинге самых ненадёжных автомобилей на вторичном рынке занимает брать Volkswagen Touareg и Audi Q7. При всей своей сравнительно небольшой цене на вторичном рынке, первое поколение Porsche Cayenne Turbo — не самое удачное приобретение, учитывая высокую стоимость содержания. В некоторых случаях ремонт обойдётся в ту же сумму, за которую был куплен автомобиль.
Одно из самых слабых мест модели — двигатель. Так, гильзовка в случае появления задиров на восьмицилиндровом моторе с учётом расходников обойдётся примерно в 400 тысяч рублей, вышедшие из строя турбины — ещё в 40 тысяч, а топливные насосы, а их у этого немца два, — в 50 тысяч рублей.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!