После предыдущего поста о самоблоках, я хотел перейти к разговору о гораздо более практичных принудительных блокировках. Но понял, что упустил важный момент, касающийся дифференциалов LSD, которыми штатно комплектуются многие автомобили, претендующие на внедорожность. Восполняю этот пробел.
__________________________________________________________________________________________
Надо, правда, честно сказать, что продажей и эксплуатацией самоблоков и различных механизмов принудительной блокировки дифференциалов я занимаюсь много лет и в них, в целом, разбираюсь.
С LSD же я никогда близко не соприкасался именно в плане подробностей их работы, но подробностей этих в реальности не много.
Limited Slip Differential - дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением, он же дифференциал ограниченного проскальзывания, он же дифференциал с ограничением пробуксовки.
Не сильно вдаваясь в технические подробности, надо указать, что эти устройства различаются по типу срабатывания, которое происходит от разницы крутящих моментов или же от разницы угловых скоростей на одной оси автомобиля. Так или иначе, при возникновении значимой диспропорции в усилии между полуосями (одно колесо буксует, а второе стоит на месте), LSD подблокируется и машина, теоретически, возобновляет движение.
Эту штуку я бы и назвал именно "подблокировкой", поскольку коэффициент закрытия дифференциала совсем невысокий, от 20 до 30 процентов. То есть ни о каком ощутимом "запирании" моста, помощи при диагональном вывешивании говорить не приходится.
А фразу "они бесполезны" в заглавие я вынес потому, что мой личный опыт свидетельствует о том, что LSD не работает вообще никак. В свое время я покупал новую Mitsubishi L200 в хорошей комплектации, которая подразумевала в том числе и Limited Slip Differential в заднем мосту. Как-то с другом мы специально выехали на снежное поле, чтобы посмотреть, как ведет себя задняя ось в сложных условиях. Друг смотрел со стороны, а я, соответственно, рулил. Пытался подбуксовывать, заезжать одной стороной на кочку, подниматься в небольшую горку, но итог всегда был одинаков: при застревании одно колесо трудится, а второе отдыхает.
Как там работает этот дифференциал с ограничением пробуксовки, что должно было происходить? Мы так и не поняли. И такой опыт не субъективен. Я неоднократно обсуждал этот момент с другими автомобилистами, чьи машины также были укомплектованы LSD, и всегда слышал примерно следующее: "фиг знает, по-моему он у меня не работает".
Говоря обобщенно, польза от наличия этой штуки стремится к нулю. Поэтому когда я слышу, что при каком-нибудь обстоятельном ремонте человек хочет на свою машину найти мост с LSD, я пожимаю плечами. Бессмысленная трата времени и денег.
Добавим к этому и тот факт, что, по многочисленным свидетельствам, за несколько лет работы такой дифференциал вообще теряет даже тот небольшой процент блокирования, который номинально в нем поначалу присутствует. То есть искать такое устройство, которое снято со старых машин где-то на разборках, тем более бессмысленно.
Спасибо за прочтение. Жду лайков, дизлайков и комментариев!