Когда система снижения лобового сопротивления ( #DRS ) впервые появилась в 2011 году, она рассматривалась как краткосрочное решение — пластырь, который позволит Формуле-1 продержаться до более масштабных изменений, которые устранят необходимость в том, что постоянно критикуется как "искусственное решение для повышения зрелищности".
Однако, несмотря на то, что в 2022 году внесены серьезные изменения в правила, которые позволят болидам более плотно следовать друг за другом, что должно сделать такое устройство устаревшим, мы начинаем 12-й сезон эры DRS в Формуле-1.
Это долгая жизнь для временного решения, которое в лучшем случае рассматривается как необходимое зло и многими презирается. Себастьян #Феттель перед Гран При Японии 2018 года сравнил ее с Mario Kart, классической, но мультяшной гоночной игрой:
"Я не большой поклонник DRS. Я думаю о Mario Kart — возможно, было бы веселее выбрасывать бананы из кокпита. Так что, может быть, лучше иметь бананы, чем DRS. Мне это не нравится, я думаю, что это искусственно. Мы должны найти другой способ заставить машины следовать друг за другом ближе и не полагаться на DRS".
Учитывая, что цели регламента 2022 года — упростить машины, уменьшить турбулентность и сделать именно то, о чем говорит Феттель — позволить им следовать ближе друг к другу — вполне резонно спросить, почему DRS все еще там.
Правила были хорошо изучены, а анализ эффективности преследующего болида, проведенный #FIA до публикации этих правил в 2019 году, показал, насколько значительным может быть улучшение.
В ходе исследования было установлено, что прижимная сила преследующего болида составляла лишь 55%, когда он находился на расстоянии одной длины машины позади другого, и увеличивалась до 79% на расстоянии семи длин машины. При моделировании концепта болида, построенного по новому регламенту, уровень прижимной силы на расстоянии одной длины машины составляет 86%, увеличиваясь до 98% на расстоянии семи длин автомобиля.
Эти цифры не следует воспринимать как истину. Реальные болиды 2022 года, вероятно, будут более сложными, чем концепт-кары, несмотря на предписывающие правила, поэтому еще предстоит выяснить, насколько они эффективны. FIA ожидает, что реальные показатели потери прижимной силы будут находиться где-то между показателями 2021 года и моделированием болида 2022 года.
Пока машины 2022 года не проедут несколько гоночных миль и Формула-1 не получит больше реальных данных о том, насколько хорошо они следуют друг за другом, невозможно, как выразился Николас Томбасис, глава технической комиссии FIA, "быть достаточно уверенными в том, что их поведение будет достаточно комфортным".
Неизбежно возникнет соблазн сразу же заявить о том, работают ли новые правила, но для того, чтобы собрать набор данных, отражающих эффективность болидов, необходимо провести ряд гонок на различных трассах. Также необходимо сдерживать ожидания, поскольку по законам физики турбулентность неизбежна — вопрос лишь в том, насколько ее можно смягчить.
Хотя #F1 не хочет вносить массовые изменения в эти правила в краткосрочной перспективе, отказ от DRS находится на радаре. Исключение DRS из регламента 2022 года было бы безрассудством, не в последнюю очередь из-за неловкости, которая может возникнуть, если придется пересматривать регламент и возвращать DRS. Нельзя также предполагать, что регламент будет работать достаточно хорошо, чтобы от DRS можно было отказаться в 2023 или 2024 году.
Формуле-1 необходимо найти золотую середину между легкостью обгонов и их невозможностью. Если регламент 2022 года будет выполнять ту работу, на которую он был рассчитан — а это большое "если" — то, возможно, это приведет к тому, что F1 сможет отказаться от необходимого зла. #newsf1 #формула1