Найти в Дзене
AutomobiliAbout

Honda s2000-это абсолютное удовольствие от вождения.

Именно так звучал официальный слоган модели. Концепт s2000 был представлен на Токийском автосалоне,в 1995 году. Показывался автомобиль каждый год вплоть до 1999 года. Тогда и начали сходить с конвейера первые s2000. Первое поколение ( AP1). Выпускалось первое поколение с 1999 по 2003 год. Автомобиль получил: независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, интегрированный каркас безопасности, электроусилитель руля, люк с электрическим приводом, а также опциональная алюминиевая крыша . В s2000 прекрасное распределение веса по осям, это заслуга двигателя, который был вынесен чуть ли не за переднюю ось. 4х цилиндровый, 16 клапанный двигатель F20c, объёмом 2 литра выдавал 184 кВт (247 л.с. ), при 8300 об/мин. Крутящий момент в 218 Н·м, при 7500 об/мин. Ну и конечно куда без v-teck' а, с ним мотор крутился до 9000 об в минуту. диаметр цилиндра 87.0 мм, ход поршня 84.4 мм. Степень сжатия 11.7 к 1 Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Type V- эта комплектация производилась только дл

Именно так звучал официальный слоган модели.

Концепт s2000 был представлен на Токийском автосалоне,в 1995 году. Показывался автомобиль каждый год вплоть до 1999 года. Тогда и начали сходить с конвейера первые s2000.

Первое поколение ( AP1).

Выпускалось первое поколение с 1999 по 2003 год.

AP1
AP1

Автомобиль получил: независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, интегрированный каркас безопасности, электроусилитель руля, люк с электрическим приводом, а также опциональная алюминиевая крыша .

В s2000 прекрасное распределение веса по осям, это заслуга двигателя, который был вынесен чуть ли не за переднюю ось.

-3

4х цилиндровый, 16 клапанный двигатель F20c, объёмом 2 литра выдавал 184 кВт (247 л.с. ), при 8300 об/мин. Крутящий момент в 218 Н·м, при 7500 об/мин. Ну и конечно куда без v-teck' а, с ним мотор крутился до 9000 об в минуту. диаметр цилиндра 87.0 мм, ход поршня 84.4 мм. Степень сжатия 11.7 к 1

Коробка передач механическая 6-ступенчатая.

Type V- эта комплектация производилась только для внутреннего рынка Японии. Она получила (VGS)- система рулевого управления изменяющая своё передаточное число для лучшей управляемости, полное число оборотов рулевого колеса было снижено с 2.4 до 1.4 оборота. Также в комплектацию шли: другое рулевое колесо, обновлённые амортизаторы, стабилизаторы и самоблокирующийся дифференциал.

-4

Поколение (AP2).

Теперь производство s2000 переехал в Судзуку. Модель перетерпела изменения от изменённого подрамника, до двигателя, изменились бампера и фары.

Двигатель по прежнему 4-х цилиндровый 16 клапанный мотор, но всё же другой F22c1, с объёмом поколдовали и увеличили с 1997 см3 до 2157 см3, мощности поубавилось с 247 л.с. до 239 л.с. Крутящий момент прибавился и стал 221 Н.м. вместо 218 Н.м. Обороты упали до 8200 об. минуту.

Коробку передач почти не трогали, всё та же 6-и ступка.

AP2
AP2

Внешне машина прекрасна, "Японцы делают вещи", а внутри она довольно минималистична и не выглядит плохо.

Цена в России начинается от 1.5 млн. руб, но я уверен что есть варианты дешевле.

-6

Спасибо за прочтение статьи я буду благодарен вам если поставите лайк и подпишитесь.🙌

#авто #s2000 #honda #интересные факты #автомобили #Автообзор