Люди, сознательно или бессознательно ненавидящие марксистско-ленинскую философию, любят «похрустеть булками», рассуждая о том, как много потеряла наша страна в результате Октябрьской революции 1917 года. Ностальгируя по ушедшим в прошлое временам Российской Империи, они делают спорные и, чаще всего, бездоказательные заявления. Дескать, как хорошо жилось тогда, при батюшке-царе, и как плохо стало потом, при супостатах-большевиках.
Вот, к примеру, не так давно натолкнулся в комментариях на типичный образчик подобного мышления. Один из читателей канала в комментариях к моей статье, посвящённой проблемам российского автомобилестроения, написал:
Я решил сразу не возмущаться такой постановкой вопроса. Может и вправду во всём виновата советская власть? Может, это я чего-нибудь не понимаю, и до 1913 года российская автомобильная промышленность развивалась невиданными темпами? Чтобы составить на этот счёт объективное мнение, пришлось обратиться к разным источникам информации. И вот какая нарисовалась картина…
Были ли достижения?
Перед началом Первой мировой войны в Российской империи производством автомобилей занимались несколько компаний. Но отечественных, достойных упоминания, было только три:
- Руссо-Балт, отделение расположенного в Риге русско-балтийского вагонного завода.
- Лесснер, основанная в Санкт-Петербурге купцом первой гильдии, шведом русского происхождения Густавом Арнольдовичем Лесснером.
- «Русский автомобильный завод И. П. Пузырев», как и компания Лесснер расположенный в Северной столице.
Все остальные производители представляли собой филиалы зарубежных фирм, находящиеся под контролем иностранного капитала. Попросту говоря, прямого отношения к России не имели.
Скажу честно, три фирмы на фоне многих десятков, если не сотен, европейских и американских брендов – это не густо. Но, может, наши заводчики брали объёмами производства? Судите сами.
Небезызвестный писатель и публицист, а по совместительству войсковой старшина Казачьего отряда специального назначения имени Св. Александра Невского (последнее – отдельная тема) Валерий Евгеньевич Шамбаров утверждает, что к началу 1917 автомобильная промышленность Российской Империи была способна производить 20 тыс. грузовых машин в год. Правда, никаких доказательств, реально подтверждающих сей факт, этот персонаж не приводит. Собственно говоря, окончивший МИФИ кандидат технических наук не имеет к автомобилям прямого отношения. Во времена СССР он работал инженером-испытателем в 8 ГНИИ ВВС им. Чкалова, испытывал самолёты и авиационное вооружение, состоял в КПСС, и, пройдя обучение в партийных образовательных учреждениях, освоил специальность «Международная и внешняя политика».
После распада Советского Союза В. Е. Шамбаров резко сменил политическую ориентацию, опубликовав книгу «Белогвардейщина». Однако как он затесался в ряды якобы авторитетных историков непонятно. И потому лично я безоговорочно доверять его мнению не вижу причин.
Факты – упрямая вещь
Другое дело, мнение ныне покойного профессора, доктора исторических наук Николая Павловича Ионичева, автора более 60 научных работ, в том числе и труда «Международные экономические отношения капиталистической России (1861 – 1914 гг)». Опираясь на информацию, взятую в журнале «Автомобилист» за 1913 год, этот уважаемый учёный указывает, что автомобильный филиал Русско-Балтийского завода, на пике своей эффективности, выпускал около 200 автомобилей (всего, грузовых и легковых) в год.
Эту точку зрения разделяет в своих работах и преподававшая в МГУ на кафедре источниковедения профессор Светлана Владимировна Воронкова. По её данным, завод, производственные мощности которого, в теории, позволяли выпускать 250 машин в год, цитирую:
«не смог достичь расчётной производительности... встретившись с непреодолимыми трудностями».
Среди этих «непреодолимых трудностей» были и непомерно высокие пошлины, и необходимость ввоза из-за рубежа недостающих, весьма дорогостоящих материалов и комплектующих, поскольку отечественная промышленность не выпускала необходимой продукции. В результате, по наиболее полным и надёжным данным, в период 1909 – 1918 гг. РБВЗ произвёл 623 автомобиля. В среднем чуть более 60 машин в год.
Не лучше обстояли дела и у компании «Лесснер», в 1901 году начавшей осваивать производство автомобилей по лицензии немецкой фирмы «Даймлер». Историк К. В. Шляхтинский, автор труда «Автомобиль в России», а также известный журналист Л. М. Шугуров, долгое время работавший в журнале «За рулём» и написавший книгу «Автомобили России и СССР», едины во мнении, что в период своей активной деятельности предприятие Г. А. Лесснера изготовило около сотни машин. Аж по 17 штук в год! А в 1909 году предприниматель свернул производство автомобилей, придя к выводу, что в условиях российского рынка оно недостаточно рентабельно. После 1909 года компания выпускала не самобеглые коляски, а торпеды и различное оборудование для военных кораблей.
Третье предприятие – «Русский автомобильный завод И. П. Пузырев» – просуществовало и того меньше. За период 1911 – 1913 гг. оно изготовило 38 авто, что в тогдашних реалиях было расценено как выпуск техники промышленными партиями. В итоге завод, по невыясненным причинам, сгорел, а вскоре умер и его владелец, так и не оправившись от потерь.
Подведём итог. Три крупнейших предприятия отечественной промышленности с 1901 по 1918 год изготовили 623 + 100 + 28 = 751 автомобиль. Приблизительно в это же время ежегодный выпуск машин составлял:
- США – 569 тыс.
- Франция – 45 тыс.
- Великобритания – 34 тыс.
- Германия – 20 тыс.
Впечатляет, не правда ли? То есть фактически Российская Империя вступила в Первую мировую войну не имея возможности производить автотранспорт в нужных объёмах. Технику приходилось импортировать, закупая её у союзников.
Время перемен
С приходом к власти большевиков ситуация начала постепенно меняться в лучшую сторону. На момент распада СССР в стране действовало два десятка крупных автомобильных заводов. К 1980 году выпуск машин в Советском Союзе превысил 2 млн. единиц (всего, грузовых, легковых и автобусов) в год. Да, наблюдалось некоторое качественное отставание. Но его всячески старались ликвидировать. При этом не надо забывать, что практически все необходимые для производства техники компоненты изготавливались на отечественных предприятиях. Это позволяло создавать большое количество хорошо оплачиваемых рабочих мест. А что сейчас?
На первый взгляд, всё выглядит вроде бы неплохо. В 2020 году на территории РФ было собрано свыше 1,8 млн. автомобилей. Но сколько из них действительно российских? Ведь нельзя же всерьёз считать отечественными предприятия, построенные в нашей стране иностранными компаниями? Они сегодня производят технику, а завтра политическая или экономическая ситуация изменится, и от этих благодетелей не останется и следа. При этом мы не получим ничего – ни технологий, ни связей с поставщиками комплектующих. Разве что брошенное оборудование, да и то не факт.
АвтоВАЗ, собирающий около 400 тыс. машин в год и позиционируемый некоторыми не в меру патриотичными гражданами как российское предприятие, по сути таковым не является. Контроль над его активами осуществляется из-за рубежа. В остальном:
- Консорциум ГАЗ в 2019 году произвёл немногим более 75 тыс. машин. А ведь когда-то Горьковский Автомобильный Завод ежегодно изготавливал 300 тыс. единиц техники, поставлявшейся не только на внутренний рынок, но и на экспорт.
- КАМАЗ, с конвейеров которого в 1988 году сошло 126 855 машин, в 2021 году осилил только 44 136 готовых грузовиков и необходимых для сборки машинокомплектов.
- По итогам 2020 года УАЗ выпустил 34,4 тыс. авто, а АО «Автомобильный завод УРАЛ» – немногим более 8 тыс.
То есть суммарно, вместе с АО «АвтоВАЗ», российский автопром производит за год менее 570 тысяч автомобилей. А без предприятия со штаб-квартирой в Тольятти – менее 170 тысяч. Круто, не правда ли?! При этом страны, являющиеся мировыми лидерами по выпуску автотранспортных средств, ежегодно изготавливают несравненно большее количество машин:
- КНР – более 25 млн.
- США – 8,8 млн.
- Япония – 8 млн.
- Германия – 3,7 млн.
- Южная Корея – 3,5 млн.
- Индия – 3,4 млн.
Российская Федерация, даже если учитывать всю технику, изготовленную на территории страны, со своими 1,8 млн. замыкает десятку лидеров, уступая даже Бразилии и Испании. А если не брать в расчёт машины, собираемые на заведомо иностранных предприятиях, то мы и вовсе окажемся на 21 месте, после Индонезии.
Стоит ли этим гордиться? Получается, что к 2020 году, спустя сто с лишним лет, мы нашли ту самую Россию, которую потеряли в 1917 году. По крайней мере, в сфере автомобилестроения. Как по мне, так лучше бы не находили. А вы как считаете?