Хорошо запомнился один клиент. Человек провез свой мотоблок 300 км чтоб сдать в ремонт. Долго пытался завести, не получалось, проверил искру, а её нет. Подкинул новую свечку, снова искры нет. Вот и решил сдать в сервис. Мотоблок привез на пикапе. Пока клиент его отвязывал, я решил, ради интереса, попробовать его завести. На вид агрегат был не старый, сезон максимум отработал. Как и предполагалось , мотоблок запустился с двух тычков. Реакция клиента была эмоциональна. Только наш человек может так красиво радоваться матом. Проблема была в низком уровне масло. Двигатель снабжен датчиком уровня масла, и когда уровень падает искру отшибает. Клиент об этом датчике не знал и не видел взаимосвязь между искрой и маслом. Давайте рассмотрим случаи когда не получается завести технику, когда проблема с искрой.
- Датчик уровня масла частенько спасает двигатель от масленого голодания. Но при этом, когда люди о нем не знают, портит им жизнь. Представьте ситуацию , пашете вы огород своим культиватором, при развороте не хило так наклонили его. Двигатель заглох. Сработал датчик, а вы про датчик не знаете, ломаете голову почему он глохнет. Датчик не любит сильные наклоны.
Или вот еще ситуация-масло в картере мало, но датчик еще не сработал. При запуске , масло в картере разбрызгивается и уровень падает. Мотор естественно глохнет. Вы снова запускаете, двигатель работает секунды три и снова глохнет. В этот момент все грешат , мол топливо плохо поступает, надо топливную систему чистить-а виной уровень масло. Если ваш двигатель снабжен датчиком уровня масла, то заливайте масло по самую горловину, не нижний уровень по щупу, а по самую пробку.
- Так как клиенты используют сезонную технику раз в год, то бывает и подзабудут что у них две кнопки "Стоп". Мотособаки, мотоблоки, культиваторы, снегоуборщики оснащены стандартным, универсальным двигателем. На самом двигателе установлена кнопка "Стоп". И на ручки управления ставится кнопка "Стоп". Если хоть одна кнопка выключена, то двигатель не запустишь. Не на всех агрегатах так, но частенько встречается две кнопки "стоп". Про вторую часто забывают.
- Очень часто на культиваторах используют систему -глушение двигателя тросом газа. Крайнее положение ручки газа это остановка двигателя. На самом двигателе, на регуляторе газа, находится наконечник. И когда вы полностью убираете газ- два контакта замыкаются и двигатель глохнет. При транспортировке , часто складывают ручки культиватора и порой неудачно. Трос газа натягивается или заламывается, кому как повезет. После такой неудачной транспортировки, регулировка троса газа сбивается или вообще наконечник закусывает. Вы ставите на рукояти средний или полный газ, пытаетесь завести, но увы. Теперь надо регулировать трос газа и проверять наконечник.
- Катушка зажигания очень редко выходит из строя, чаще перегорает резистор в свечном колпачке. Прежде чем покупать катушку, проверьте искру без свечного колпачка. Колпачок просто откручивается от бронепровода. Можно напрямую накинуть бронепровод на свечку, для проверки.
Как вы уже поняли, если у вашего агрегата нет искры, то не факт что проблема в катушке зажигания. Есть много мест где искра может потеряться. Так же не забывайте, что всегда должна быть запасная свеча зажигания. Свечка, это расходный материал, может и лет семь служить, а может и пару дней.
Но есть случаи когда культиватор не получается запустить, а в некоторых случаях да же воскресить. Многие подумывают о замене на новый двигатель. Лично мне, среди всех китайских двигателей нравится Champion , он покрепче своих азиатских братьев https://ya.cc/m/9xtxsYK . Тут модель на 7 л.с. и вал на 19 мм. Но если вы планируете замену двигателя, всегда проверяйте диаметр вала, есть на 19мм и 20мм .
Надеюсь информация была полезной. Всем добра и пусть техника вас не подводит.