На самом информационных поводов для написания этого материала было два. Первый - в декабре 2021 года шведская компания отмечала 50 летний юбилей своего пребывания на нашем рынке. А второй, случайно попавшаяся на глаза фотография очень популярного певца и исполнителя собственных песен Юрия Антонова у своего седана Volvo. Давайте же разбираться вместе, ведь история бренда в СССР и России и факт покупки тесно связаны.
Для начала я запросил официальную информацию у представительства компании и сегодня имея на руках официальные факты и документы могу рассказать вам о том как первые шведский автомобили попали в СССР.
"Иномарки" конечно же в нашей стране были. Но большая их часть привозилась либо сотрудниками посольств, либо частными лицами. И назвать их системными нельзя. Больше того перед сотрудниками диппредставительств стояла нелегкая и сложная задача, ведь на машине нужно не только ездить, но еще и вовремя обслуживать. А где это делать? Специалистов знакомых с образцами западной техники в стране практически не было.
И вот скандинавы понимают, что есть возможность закрепиться на рынке. Учитывая же близость Швеции и СССР, то можно и нужно не только заниматься обслуживанием техники, но и продавать собственную продукцию. И вот в декабре 1971 года было принято решение открыть сервисный отдел Volvo при посольстве Швеции. Поначалу это была совсем небольшая площадка на которой обслуживались порядка 200 автомобилей. Причем не только марки Volvo.
Дела пошли настолько хорошо, что через года, а именно в декабре 1972 года подписаны все документы и начинает свою работу организованный УПДК – или как его еще называли "Служба обслуживания дипломатического корпуса", которая занималась тем, что проводила технические регламентные работы на своей базе. Клиентами ее стали дипломаты, торговые представительства и даже частные лица.
Этот гараж, а иначе и не скажешь, был расположен на улице Киевская. Интересно, что возглавлял его менеджер из компании Volvo Sweden, а вот механики были приглашены и дочернего подразделения Volvo Finland. Причем в их задачу входило обучение советского персонала, поскольку они прилежали в Союз лишь на 4-6 недель или 3-4 раза в год.
В 1973 СССР и компания Volvo, а вернее ее грузовое подразделение Volvo Truck, заключили большой контракт на поставку в нашу страну седельных тягачей F 89. Впрочем более подробной об этом вы сможете прочесть в моей статье "Mercedes, Magirus, Volvo и другие автомобили из капиталистических стран в СССР". Мотор модели F 89 выдавал 330 лошадиных сил и такой автомобиль мог тащить за собой прицеп грузоподъемностью до 30 тонн. Чуть позднее, к концу 70-х, к нам привезли совсем новые машины с индексом F12. Помимо седельных тягачей поставлялись к нам и фургон с прицепом.
Тогда же начались и поставки легковых седанов Volvo 264. Они использовались в основном спецподразделениями КГБ и ГАИ. Интересно, что такой подход к обслуживанию клиентов резко поднял продажи машин. Так на январь 1979 года официально в стране, только в двух городах Москве и Ленинграде было зарегистрировано 600 легковушек из Швеции.
Интересная деталь, из-за того, что в нашей стране готовились провести первую в истории СССР Олимпиаду торговый оборот Союза и Финляндии заметно увеличился. В Москве появилось много товаров из этой соседней страны. Видимо именно поэтому с 1979 по 1981 годы техническим обслуживанием всех автомобилей занимались не представители шведского завода, а специалисты Volvo Finland.
А теперь ненадолго вернемся к советскому популярному исполнителю. Юрий Антонов, согласно сведениям группы в FB "Автомобили СССР, России и мира" купил свой черный Volvo 244 именно через УПДК. Ранее этот седан принадлежал атташе посольства Аргентины, а пробег у него был всего 2000 километров. По неподтвержденным сведениям машина обошлась Антонову в 14 тысяч советских рублей. Что было чуть дороже Волги ГАЗ -24 купленной "с рук".
В 1986 в стране многое изменилось. Стали появляться так называемые СП или совместные предприятия. Видя экономическую выгоду представители компании Volvo решили создать СП с фирмой МОСАВТОТЕХОБСЛУЖИВАНИЕМ. Произошло это в 1989 году. Название у новой фирмы было довольно сложное МТДС или Московская туристско-дипломатическая служба. Тем не менее это была первая официальная Станция технического обслуживания Volvo в нашей стране. Самое главное, что отремонтировать машину или провести регламентное ТО могли все желающие. Первый сервис располагался на территории части помещения АвтоВАЗтехобслуживание, что в Кунцево. Сейчас там все конечно перестроено, но площадка про продаже автомобилей существует и поныне.
В том же 1989 году Volvo открывает и первый офис в СССР. Он располагался в гостинице Международная или как еще называли его тогда Хаммеровском центре. Работало там всего два человека. Позднее, в 1992 году, персонал был расширен и в офисе появились наши соотечественники. Это мой друг и коллега Володя Дукельский и Илья Румянцев. Именно они должны были координировать работу открывшегося учебного центра компании.
А вот представительство шведской фирмы появилось в России уже в 1993 году. Вместе с ним, в Москве, был официально открыт и первый в Восточной Европе Учебный центр обслуживания Volvo. Поскольку официальных дилеров тогда в стране не было, то в Volvo решили обучать персонал по двум направлениям. Обслуживание и продажи. Наверное это был и правда первый цивилизованный подход к покупке нового автомобиля. И в России стали появляться авторизованные дилеры, которые должны были работать по принятым во всем мире стандартам.
Прошли годы, менялись автомобили, менялась страна и мы. Но, наверное и сегодня именно шведский бренд Volvo может считаться одним из основоположников привычного сегодня подхода к продаже и обслуживанию машин.