Достал как-то свой альбом с фотографиями и стало мне немного грустно от того, что фотографий, связанных с полетами совсем немного. Ну не было в те времена карманных фотоаппаратов, которые всегда под рукой. Фотографировали на "мыльницы" и то, если они были. Потом еще нужно было пленку отдать в студию, чтобы фотографии напечатали.
Но сейчас не об этом. Сегодня вспомнилось, как мы курсантами ходили в стартовые наряды во время полетов. А почему вспомнилось? Да просто в предыдущем своем рассказе коротко упомянул о том, а среди комментирующих возникли сомнения и некоторые споры.
Стартовый в аэроклубе
Впервые с понятием "стартовый наряд" я познакомился на летной практике в Курском аэроклубе, когда мы, воспитанники Ахтубинской специальной школы с первоначальной летной подготовкой, проходили практику на самолете Як-52.
Стартовый наряд в аэроклубе занимался тем, что разбивал и закреплял с помощью колышков "посадочную Т", на летном поле и активно вел борьбу с земляными холмиками, возникающими на летном поле, от деятельности кротов. Холмики равняли с помощью обыкновенных лопат.
Рыбак в Котельниково
Особенностью в стартовом наряде в УАП г.Котельниково было наличие так называемого "рыбака".
Специально обученное и заинструктированное лицо из числа курсантов, находился на КДП в поле зрения руководителя полетов. Рыбак был оснащен наушниками, в которых был слышен радиообмен, а в руках он держал "удочку", то есть указку. При снижении какого-либо борта от четвертого разворота к первому рыбак выискивал самолет и указкой сопровождал его полет. Таким образом РП был в курсе, что от четвертого к первому развороту снижается экипаж и исходя из этой информации формировал поток взлетающих экипажей.
На самом деле вполне возможно, что стартовые наряды назначались не на всех аэродромах, а тем более редкий случай, когда в помощь технику самолета прикреплялись курсанты из не летающих в эту смену.
Однако подобная практика имела место быть, в частности я сам принимал активное участие в обслуживании самолета в период летной смены. Доверялась нам работа простая, не вызывающая затруднения и сложностей.
Главная задача - выполнение плановой таблицы. И если ты запланирован на юго-востоке, то есть вероятность, что просто напросто не успеешь слетать.
Таких вот, которые запланированы на юго-востоке плановой, или тех, которые не летали вообще в эту смену, и ставили в помощь технику самолета.
Было даже интересно. Прилетающий борт нужно было всретить, некоторые техники разрешали даже открывать фонари, вставлять чеки. Затем хватаешь отвертку и открываешь все необходимые лючки. С помощью специального ключа отворачивали горловины крыльевых баков.
Но прежде,чем заправить самолет, нужно было еще вызвать топливозаправщик ТЗ-10 или ТЗ-22 (вроде бы такие были в Борисоглебске). Для этого существуют специальные сигналы, в изучение которых мы с вами углубляться не станем. Кому интересно спросите у меня в комментариях я расскажу :)
Естественно действия наши контролировались опытными техниками самолетов. Осмотр и меж полетное обслуживание они осуществляли сами. Отправляли в следующий полет техники тоже сами. Единственное мы могли пристыковать разъем наземного питания.
Вот, пожалуй и все, что я хотел бы рассказать в этот раз. Спасибо за внимание. Жмите разные пальцы.