Эх, Ладога, родная Ладога!
Метели, штормы, грозная волна…
Недаром Ладога родная
«Дорогой жизни» названа.
О «Дороге жизни» знают очень многие. С сентября 1941-го по март 1943-го она верой и правдой служила осажденному Ленинграду, являясь, по сути, единственной связью между городом и Большой землей. Но при всем том, конечно, надо признать, что пропускная способность ее и возможности доставки грузов были не очень большими. Поэтому задача строительства железной дороги всегда была актуальна.
В предыдущей статье мы рассказали о первом варианте «железки» через Ладожское озеро, который начали строить в конце 1942 года. Он был почти доведен до конца, но после прорыва блокады – 18 января 1943 года – у защитников Ленинграда появилась возможность сделать более безопасный вариант, большей частью идущий по суше. Кроме того, это было важно и чисто стратегически: отвоеванную территорию надо было удержать, доставить сюда боеприпасы, технику и войска. Поэтому было принято решение о строительстве железнодорожной линии Поляны-Шлиссельбург.
Подобная конструкция, идущая по лесам, торфяным болотам и пересекающая Неву, казалась просто невозможной. К тому же строить ее пришлось под непрерывным огнем противника. Но другого варианта спасти жителей Ленинграда почти не оставалось. Поэтому работы начались незамедлительно. На строительство отводилось всего 20 дней.
Мосты жизни
Первыми по новому маршруту отправились саперы: земля была усеяна минами, неразорвавшимися снарядами. След в след за ними с запада и востока к строительству магистрали приступили железнодорожники, мобилизованные граждане и военные.
Но это было еще самое простое. Чтобы связать город с Большой землей, нужно было выстроить железнодорожные мосты через реки. Тут тоже не обошлось без сложностей. Нева, как известно, полноводна и глубока. Мосты на ней, конечно, не редкость, но все они – непростые инженерные конструкции, строившиеся не дни или месяцы, а годы. А тут – считанные недели и минимум средств. Но и это оказалось по плечу нашим людям.
Первым начали сооружение низководного моста. Работы велись параллельно с укладкой рельсов. Специалисты изучили городские архивы и документы пароходства и вычислили место, где река оказалась самой мелкой – 6,5 метров в глубину. Переправа опять возводилась силами метростроевцев под руководством Ивана Георгиевича Зубкова. Им на помощь прибыло около 2000 блокадников, в основном, женщин. Работы велись круглосуточно, были завершены за 12 дней. Мост представлял собой низководную эстакаду 1,3 км в длину. Эксплуатация его была возможна только в зимнее время.
К этому же времени – всего через 17 дней после начала строительства – была завершена и укладка рельсов. И в ночь на 6 февраля по новому пути был отправлен первый поезд. 7 февраля он привез в блокадный Ленинград 800 кг сливочного масла. А в обратную сторону в тот же день отправился грузовой – он вез на Урал отливки орудийных стволов, изготовленные на заводах осажденного города.
Для увеличения объемов снабжения и предотвращения серьезных остановок движения из-за постоянных артобстрелов было принято решение построить мост-дублер, теперь уже высоководный, чтобы он мог функционировать и после таяния льда на Неве. Уникальную переправу длиной 852 метра и высотой 8 метров открыли 19 марта 1943 года. Но низководный мост тоже сумели сохранить. Чтобы его не снесло ледоходом, подрывники выше по течению взрывали лед, а люди с баграми около моста проталкивали крупные куски между сваями. В итоге, для перевозки были готовы две резервных ветки на случай, когда одна была серьезно повреждена из-за обстрелов.
«Коридор смерти»
Название пути «Дорога победы» возникло уже после войны, а до этого люди, работавшие здесь, называли его коридором смерти.
Сначала направление поездов, как это принято в обычных условиях, чередовалось. Но это оказалось непродуктивным: за сутки могли пройти только 2-3 пары составов. Поэтому было решено пускать их караванами: сначала в одну сторону, потом обратно. 11 поездов ночью шли в Ленинград, а на следующую возвращались. По пути следования стояли регулировщики (в основном, девушки 16-17 лет) с фонарями, которыми они указывали возможность прохода: ведь постоянные бомбежки разрушали полотно, и его приходилось тут же чинить.
Налеты и обстрелы здесь были привычным делом. Фашисты прекрасно понимали значение шлиссельбургской трассы, поэтому всячески старались сначала сорвать ее строительство, а потом и эксплуатацию. За все время пока не завершилось движение, магистраль обстреливали 1200 раз. На съемках с самолета местность казалась лунной – столько кратеров от разорвавшихся снарядов здесь было. Каждый метр был просто изрешечен, каждый рейс для машиниста и его бригады превращался в игру со смертью. Поэтому железнодорожники и назвали эту опасную магистраль «Коридором смерти».
Все для фронта, все для победы
Железная дорога Поляны-Шлиссельбург функционировала с 5 февраля 1943 года до 10 марта 1944 года. Ее длина составила 33 километра, включая 3 моста (через Неву, Назию и Чёрную) и 3 разъезда, а также устройства для электро- и водоснабжения. По ней в Ленинград ежемесячно шло до 400 составов. В осажденный город прибыли 3105 поездов, доставивших 4,5 млн тонн грузов, в первую очередь продовольствия и топлива. Обратно проехали 3076. На них эвакуировали ленинградцев, вывозили оборудование заводов и фабрик, стратегические материалы.
Благодаря этой дороге на Ораниенбаумский плацдарм незаметно для немцев была переброшена 2-я ударная армия. И она первой ударила по противнику во время операции по освобождению города от вражеской блокады. На следующий день с Пулковских высот ударила другая армия Ленинградского фронта, которая соединилась со 2-й ударной. В результате вся осадная артиллерия фашистов оказалась отрезанной от основной армии группы «Север», что повлекло за собой ее поспешное отступление и снятие блокады.
Информация о «Дороге победы» долго была засекречена. Только в 1995 году удалось открыть посвященный ей музей на станции Петрокрепость. Рядом поставлен на вечную стоянку паровоз Эм 721-83 – тот самый, что привез в блокадный Ленинград первый состав. А в 2008 году Первым каналом был снят небольшой документальный фильм о подвиге строителей и железнодорожников. Его можно посмотреть по ссылке: http://www.youtube.com/watch?v=DBn3O5p1UBQ&feature=player_embedded.