Юрий Николаевич Мамонтов
ЕСЛИ ОСТАЛСЯ ОДИН...
29 октября 1944 года после патрулирования в районе Новой Земли возвращалась летающая лодка «Каталина».
Установленный маршрут командир гидросамолёта изменил и пошёл не вдоль береговой черты, а напрямую через сопки. Он посчитал , что прямая самый короткий путь к месту назначения. При этом командир знал, что на пути сильный туман. Поздно осознав, что допускает непоправимую ошибку он «вогнал» самолёт в отроги Тиманского кряжа. Из семи человек экипажа остался в живых бортмеханик. 17 суток он пробирался к людям борясь с одиночеством.
Осень 1948 года. Экипаж Ленинградского аэрофотосъёмочного отряда выполнял задание на американском ленд-лизовском самолёте Curtiss O-52 Owl .
Взлёт был произведён в аэропорту города Ухты.
В полёте на борту создалась аварийная обстановка — двигатель отказался работать в привычном режиме. Пилот принял решение посадить самолёт. Посадка выбрана близ н.п. Дутово на прибрежный луг реки Печора.
Но зачем пилот выпустил шасси, если это аварийная посадка на незнакомую местность ? Самолёт ударился о песчаный бугор, снёс плоскость, капот мотора. Сам мотор оторвался от фюзеляжа, а фюзеляж разломился на две части. Пилот погиб, а раненый аэрофотосъёмщик остался один на один с природой на долгое время поисков. Одиночество. Что рассказывают авиационные специалисты про борьбу с одиночеством. Полное одиночество невыносимо и к нему привыкнуть нельзя. В одиночку намного труднее сооружать убежище, прокладывать дорогу, обеспечивать мало мальскую страховку при преодолении каких-либо сложных участков пути. Одиночка больше подвержен стрессам. Именно у одиночек возникают слуховые и зрительные галлюцинации. Поэтому одиночке каждую минуту нужно заполнять себя полезной работой с целью отвлечения от дурных мыслей. Разговаривать с самим собой вслух обязательно ! Общаться с неодушевлёнными предметами, природой...Именно такие приёмы по управлению собственной психикой спасали людей от сумасшествия.
02 июля 1958 года. Ан-2 (бортовой СССР-Л3803). Взлёт произведён в Пеленгичее. Это южнее Инты. Погода плохая. Пилот на предложение воздержаться от вылета в Кожим ответил: «Попробую пробиться». После взлёта и набора высоты 300 м самолёт вошёл в облака и на 23 минуте полёта столкнулся с горой хребта Западные Саледы. При лобовом ударе о гору самолет полностью разрушился, а экипаж погиб.
05 октября 1973 года. Ан-2 (бортовой номер СССР-04340). Утром самолёт вылетел с Мыса Каменный. На борту экипаж и пассажиры. Высота полёта 600 метров. Самолёт отклонился на 45 км от маршрута в сторону отрогов Полярного Урала. Конечно виноват командир и правый пилот, которые преступно нарушили все правила самолётовождения в таком трудном районе.
На землю докладывали ошибочные места полёта. Попали в плохие условия погоды, и ...снизились до высоты 300 метров ища ориентиры. Высота полёта была ниже безопасной, в итоге столкнулись со склоном горы. Остались живы. На поиск самолёта и людей вылетел вертолёт Ми-4А (СССР-35243). Высоту для поиска заняли 100 метров. Из-за этой высоты связь прекратилась через 10 минут. Экипаж места аварии Ан-2 не обнаружил. Выполнил посадку для осмотра вертолёта. После осмотра произвёл взлёт и набрал высоту 1400 метров. Экипаж Ан-2 начал подавать команды для выхода Ми-4А к месту аварии. Командир вертолёта приступил к снижению и занял высоту 600 метров в облаках, приостановку радиосвязи экипажем терпящего бедствие Ан-2 командир вертолёта принял как потерю связи из-за горы. Командир вертолёта : « Они находятся на противоположном склоне горы!». Разворачивает вертолёт и сталкивается с горой Хуута высотой 622 метра.
Последствия этого столкновения были намного страшнее — пилоты погибли, а вертолёт сгорел. Вертолёт горел в 12 километрах от места аварии Ан-2. Необходимо отметить, что помимо трагических ошибок экипажа вертолёта были совершены ошибки экипажа Ан-2 с подаваемыми командами с земли, последние не знали своего точного места аварии.
ПРОПАЛ С ЛЕДОКОЛА
Утром 26 мая 1970 года в 08 час.50 мин с борта ледокола «Мурманск» произвёл взлёт вертолёт Ми-2.
На борту командир вертолёта и гидролог. Ледокол проводил караван судов и был у архипелага Земли Франца-Иосифа. Ми-2 проводил воздушную ледовую разведку. Командир вертолёта на запросы перестал отвечать. Были организованы поиски. Вертолёт был на расстоянии 25 км от ледокола. Район поисков расширили до 140 км. Экипаж и вертолёт пропали без вести. Район потери вертолёта южная акватория острова Мак-Клинтока.
Об особенностях поиска людей оставшихся на льдинах рассказывал заслуженный штурман СССР Валентин Аккуратов :
«На льду океана искать очень трудно. Льды не сплошные, черные трещины и разводья маскируют наш лагерь.
Сколько раз мне приходилось искать пропавшие самолеты во льдах Арктики или снегах тундры! Проходишь над ними и не видишь, только радио спасает положение, когда, заметя в воздухе самолет, потерпевшие передают: «Вы идете на нас, подверните правее… «Самолет, самолет!!! — вдруг закричали люди. Точка увеличивалась. Теперь ясно было видно, что самолет белого цвета. Он шел прямо на нас. Мы замерли на месте, следя за ним.
— Не стоять! Бегайте, бегайте! Движение заметнее с самолета! — закричал Черевичный и, подпрыгивая, пустился по льдине к посадочной полосе, обозначенной кусками обгоревшей обшивки. За ним бросились остальные».
ГДЕ ВЕРТОЛЁТ ?
И в наши дни случаются «недоразумения». Летом 03 июля 2015 года в Сургуте производит взлёт вертолёт Ми-8Т (RA-22589). Он доставляет в Окружную детскую больницу Нижневартовска двухлетнюю девочку и возвращается уже ночью назад в Сургут.
На борту помимо экипажа врачи. Погода плохая. Высота полёта 250 метров. При подходе к Сургуту связь с вертолётом прекратилась. Начались поиски. 05 июля у одной из деревень нашли медицинские носилки. Через четыре дня в другом месте обнаружены куски лопастей вертолёта. Ещё через день в протоке нашли тело погибшего фельдшера. Через два дня — обнаружена носовая стойка шасси вертолёта. На следующий день в другом месте — топливный бак. Позднее — тела двух мужчин. Осенью — другой бак от вертолёта. А где сам вертолёт и почему такой разброс найденного ?
(фотографии из архива автора)
ПОСЛЕСЛОВИЕ 1:
Статья под этим названием была совершенно другой. В начале 2021 года я начал готовить статью. У меня были материалы, в которых экипаж «срезал» маршрут (пошёл напрямую) и исчез навсегда. Статья получалась и детективная, и приключенческая. Обрастала подробностями. Связался с музеями Севера. Сотрудники вышли на ветеранов северной авиации. Я с ними связался. Нашлись свидетели того события. Появились поисковики. Телефонные переговоры. И...начались расхождения с материалами, о которых писал. В итоге я нашёл сына того пилота, который погиб. Сын погибшего пилота стал тоже пилотом, но...позднее. Начались «нестыковки» - похороны два раза (??) и не только. В результате разговоров с сыном принято совместное решение: «Статью публиковать нельзя!». Это решение поддержали близкие. Материалы были уничтожены. Целый год работы ушёл в пропасть.
ПОСЛЕСЛОВИЕ 2….
Буду признателен читателям, которые принесут в своих дополнениях фотографии летательных аппаратов о которых я рассказываю и какие-либо подробности описываемых событий. Спасибо!
Предыдущая часть:
Продолжение: