Здравствуйте, уважаемые читатели. Продолжаем нашу экскурсию по историческому центру Санкт-Петербурга.
Мы выходим на Дворцовый мост.
Современный автодорожный металлический разводной мост был построен в 1911 - 1916 годах.
Взамен временного плашкоутного (понтонного) моста.
Существенными недостатками понтонных мостов являются создание проблем для судоходства, малая несущая способность, зависимость от ветра, волн и уровня воды, невозможность эксплуатации в период ледохода и ледостава.
В настоящее время разведённый центральный двукрылый пролёт Дворцового моста — один из символов Санкт-Петербурга.
Название моста дано по находящимся рядом Зимнему дворцу и Дворцовой набережной.
С моста открывается живописный вид на Адмиралтейство, Исаакиевский собор
и Дворцовую набережную
Справа от нас расположено Адмиралтейство
Изначально Санкт-Петербургское адмиралтейство строилось как верфь по чертежам, подписанным лично Петром I. Было заложено 16 ноября 1704 года.
Место для закладки было выбрано не случайно: в пределах досягаемости артиллерии Санкт-Петербургской (Петропавловской) крепости. Для того, чтобы прикрыть верфь огнем, а в критической ситуации - уничтожить.
Подготовительные работы были закончены в рекордно короткий срок: в начале 1705 года на верфи были возведены основные постройки
и на эллингах заложены первые корабли.
Так как в условиях Северной войны необходимо было защищать верфь, Адмиралтейство представляло собой крепость: постройки были ограждены земляным валом с пятью земляными бастионами, по периметру были прорыты рвы, заполненные водой, и сделана насыпь гласиса.
Эспланада — обширный, свободный от построек луг для обзора местности и обстрела в случае внезапного нападения противника, простиралась до современного Адмиралтейского проспекта.
29 апреля 1706 года, после завершения строительства прама с 18 пушками, состоялся первый спуск корабля на воду.
К 1715 году в этом подразделении Адмиралтейского приказа работало около десяти тысяч человек.
В то время Адмиралтейство представляло собой одноэтажное мазанковое строение, расположенное в виде сильно растянутой буквы «П», раскрытой в сторону Невы. В здании размещались склады, мастерские, кузницы, а также службы адмиралтейского ведомства. По периметру здания был выкопан канал (засыпан в 1817 году). Канал Адмиралтейства носил как оборонительную, так и транспортную функции: он был интегрирован в сеть городских каналов, по нему доставлялись строевой лес из Новой Голландии и другие грузы.
В 1709 году по распоряжению Петра I в Адмиралтействе была основана модель-камера, где хранились корабельные чертежи и модели.
В 1805 году модель-камера была преобразована в Морской музеум (с 1908 года — имени Петра Великого), существовавший здесь до 1939 года.
Затем музей разместился в здании Биржи.
С 2013 года музей размещается в комплексе Крюковских (Морских) казарм, расположенном на площади Труда.
В 1711 году была произведена первая перестройка Адмиралтейства. В 1719 году была реализована идея вертикальной доминанты: над воротами был установлен металлический шпиль с корабликом.
Кораблик на шпиле здания является одним из символов Санкт-Петербурга.
Наиболее вероятно, что прообразом кораблика стал линейный корабль «Ингерманланд» — современнейший на то время и бывший самым любимым военным кораблём Петра I, построенный в 1712—1715 годах и ходивший под штандартом Петра I. Кроме исторической важности «Ингерманланда», в пользу версии того, что именно он послужил прототипом Адмиралтейского кораблика является полное сходство их силуэтов, такелажного и орудийного устройства. Устаревшая версия о том, что прототипом Адмиралтейского кораблика послужил фрегат «Орёл» опровергается несоответствием архитектуры корабля. Также, маловероятно, что в качестве прототипа был использован «Орёл» по причине отсутствия его достоверных изображений.
В 1732—1738 годах архитектор И. К. Коробов построил каменное здание Адмиралтейства. Зодчему удалось, сохранив прежний план, придать сооружению монументальность, отвечавшую его градообразующей функции. В центре, над воротами, была построена стройная центральная башня с позолоченным шпилем, позднее, с лёгкой руки гениального А. С. Пушкина, получившая название: «Адмиралтейская игла».
Три главных магистрали города (идея генерал-фельдмаршала Б. К. Миниха и архитектора П. М. Еропкина по плану 1737 года): Невский проспект, Гороховая улица и Вознесенский проспект сходились к Адмиралтейству тремя лучами.
В 1806 году архитектор Андреян Захаров предложил свой проект перестройки Адмиралтейства.
Фортификационные сооружения у верфи были уничтожены за ненадобностью, на их месте разбит бульвар (сейчас на этом месте расположен Александровский сад). Сохранив конфигурацию плана уже существовавшего здания, Захаров распланировал новое, грандиозное сооружение. Перестраивая старое здание, возведенное И. К. Коробовым, Захаров сохранил идею петровского времени — золочёный шпиль с корабликом.
Всеволод Рождественский в поэме «Строители» писал так:
Преодолев ветров злодейство
И вьюг крутящуюся мглу,
Над городом Адмиралтейство
Зажгло бессмертную иглу.
Чтоб в громе пушечных ударов
В Неву входили корабли,
Поставил Андреян Захаров
Маяк отеческой земли.
И этой шпаги острый пламень,
Прорвав сырой туман болот,
Фасада вытянутый камень
Приподнял в дерзостный полет.
Андреян Захаров - автор проекта застройки Васильевского острова (1803-1804 годы), проекта ансамбля Галерного порта (1806-1809 годы), собора Андрея Первозванного в Кронштадте (1806-1811). В этом храме c 1855 по 1908 год (53 года) служил святой праведный Иоанн Кронштадтский. Собор был разрушен в 1932 году.
Здание Адмиралтейства Захаров проектировал в манере русского (екатерининского) классицизма.
Русский классицизм — историко-региональный стиль, относящийся к общеевропейскому художественному направлению классицизма, возникший в XVIII веке в России под влиянием западноевропейской культуры и распространившийся во второй половине XVIII — первой половине XIX веков.
Эволюция классицистических идей в России отмечена несколькими этапами: русский (екатерининский) классицизм середины и второй половины XVIII века, времени правления императрицы Екатерины II, романтический классицизм начала XIX века, неоклассицизм в искусстве модерна рубежа XIX—XX веков, новый классицизм постмодерна XX—XXI веков.
После победы в Отечественной войне 1812 архитектурные решения Адмиралтейства начали ассоциироваться со стилем ампир, хотя вначале этот стиль не имелся в виду. Даже «петровский шпиц» в новом историческом контексте стал восприниматься по-ампирному.
Ампир (фр. style Empire — «имперский стиль») — исторический художественный стиль, получивший распространение в странах Западной Европы и, отчасти, в России, в первой трети XIX века, главным образом в архитектуре. Возник во Франции в период правления Наполеона Бонапарта. Стиль ампир в западной Европе является завершающим этапом развития позднего (высокого) классицизма.
Строительство парусных кораблей на Адмиралтейской верфи продолжалось до 1844 года. В дальнейшем в здании остались только учреждения флота: Морское министерство, Главный морской штаб, Главное гидрографическое управление, Адмиралтейский собор.
С июня 1917 года здесь находился Центрофлот — центральный демократический орган флота, поддерживающий Временное правительство. В результате Октябрьской революции он был распущен, и 26 октября 1917 года по инициативе В. И. Ленина был создан Военно-морской революционный комитет (ВМРК).
С 1925 по 2009 годы в комплексе зданий дислоцировались Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского и штаб Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы.
В 1932—1933 годах в здании адмиралтейства также размещалась Газодинамическая лаборатория — первое в СССР конструкторское бюро по разработке ракетных двигателей.
Во время блокады Ленинграда шпиль Адмиралтейства был зачехлён, укрытие было снято 30 апреля 1945 года.
С 31 октября 2012 года в здании Адмиралтейства располагается Главный штаб ВМФ России.
Если статья была интересной, буду благодарен вам за лайк. Также буду рад видеть вас среди подписчиков канала. Спасибо!
До новых встреч с Санкт-Петербургом.
Все иллюстрации и цитаты из открытых источников.